No i w końcu przyszedł czas na alternator.

Jeszcze działał, ale już ostatkiem sił.

Nowy to pancerniak od CCS 1.1

Jedyne "modyfikacje" to zmiana końcówki na przewodzie zasilania wzbudzenia

oraz dodanie podkładek ( 5mm) pod alternator. Bez tych podkładek koła nie były w jednej osi i pasek padł by po max 100 km.

Nowy alternator:

Stary alternator:

*

też mnie to czeka ale zwlekam. altek nowisty jak widze czy po regeneracji? ile kosztował?

> też mnie to czeka ale zwlekam. altek nowisty jak widze czy po

> regeneracji? ile kosztował?

Twierdzą że nowy i tak też wygląda:

KLIK

Ważne żeby przy zakładaniu przymierzyć ze starym i dać podkładki. W przeciwnym wypadku koła pasowe będą przesunięte i pasek się zerwie.

Altek już przetestowałem:

- Jest znacznie ciszej

- Napięcie jest wyższe i w końcu widzę drogę w ciemności

> Twierdzą że nowy i tak też wygląda:

> KLIK

> Ważne żeby przy zakładaniu przymierzyć ze starym i dać podkładki. W

> przeciwnym wypadku koła pasowe będą przesunięte i pasek się

> zerwie.

> Altek już przetestowałem:

> - Jest znacznie ciszej

> - Napięcie jest wyższe i w końcu widzę drogę w ciemności

ile prądu ten pancerniak ma dawac ?? 65 A czy jakaś uboższa wersa to jest ??

> ile prądu ten pancerniak ma dawac ?? 65 A czy jakaś uboższa wersa to

> jest ??

65A

Ale nie testowałem tego

Stary "tradycja"nowy "bardzo ładny"

Napewno wytrzyma duuuużo wiecej te raczej nie pękają a ich elementy są o wiele trwalsze

> No i w końcu przyszedł czas na alternator.

> Jeszcze działał, ale już ostatkiem sił.

> Nowy to pancerniak od CCS 1.1

> Jedyne "modyfikacje" to zmiana końcówki na przewodzie zasilania

> wzbudzenia

> oraz dodanie podkładek ( 5mm) pod alternator

Rozumiem, że mając ELXa masz wspomaganie kierownicy?

> Rozumiem, że mając ELXa masz wspomaganie kierownicy?

Tak

Proponuje sporządzić manuala z wymiany. Na pewno innym sie przyda. Mnie niedługo też czeka wymiana bo stary altek zaczyna hałasować.

> Proponuje sporządzić manuala z wymiany. Na pewno innym sie przyda.

> Mnie niedługo też czeka wymiana bo stary altek zaczyna

> hałasować.

to jest tak prosta czynność (chyba,ze masz klimę,wtedy jest trochę trudniej i niezbędny kanał),ze manuala nie potrzeba raczej

> to jest tak prosta czynność

wystarczy nawet ciasnawy garaż

> ze manuala nie potrzeba raczej

tym bardziej, że już jest jakiś tekst

Niestety nie da rady. Wymieniałem w warsztacie tylko asystując przy operacji i zdjęć nie ma.

Sama wymiana jest prosta:

0. Ściągamy klemę z akumulatora !!

1. Odkręcamy stary alternator - 3 śruby.

2. Odkręcamy dwa przewody - prądowy i od wzbudzenia.

3. Na przewód wzbudzenia zakładamy konektor gdyż oryginalnie jest oczko do przykręcenia.

4. Przymierzamy oba alternatory na stole żeby sprawdzić czy i jaki dystans jest potrzebny.

5. Przykręcamy nowy alternator już tylko na 2 śruby.

6. Naciągamy pasek.

7. Przykręcamy przewód prądowy i dołączamy przewód zasilania wzbudzenia.

8. Zakładamy klemę na akumulator

9. Odpalamy silnik.

10. Sprawdzamy napięcie ładowania na akumulatorze - powinno być około 14V na biegu jałowym.

> Tak

Znaczy silnik+wspomaganie nierówne w przypadku 8v/16v. U mnie trzeba było podłożyć aż 8 podkładek M10 jako dystans.

> Znaczy silnik+wspomaganie nierówne w przypadku 8v/16v. U mnie trzeba

> było podłożyć aż 8 podkładek M10 jako dystans.

dokładnie - w 16V dolne koło napędu rozrządu jest szersze,dlatego koło pasowe wystaje bardziej...sprawdzone na Marasowym czikenie

> 10. Sprawdzamy napięcie ładowania na akumulatorze - powinno być około

> 14V na biegu jałowym.

powinno być znacząco powyżej 14V (przy relatywnie niewielkim bociążeniu instalacji - światla mijania,dmuchawa na 1 biegu)...wszystkie spadki w okolice i poniżej 14V świadczą o problemach z połączeniem altek-rozrusznik-aku...

> powinno być znacząco powyżej 14V (przy relatywnie niewielkim

> bociążeniu instalacji - światla mijania,dmuchawa na 1

> biegu)...wszystkie spadki w okolice i poniżej 14V świadczą o

> problemach z połączeniem altek-rozrusznik-aku...

O ile się nie mylę było 14.4 na biegu jałowym przy włączonych światłach mijania.

Z tym że wcześniej akumulator był nie doładowany bo stary altek dawał 12.5 V

Już trochę pojeździłem to sprawdzę jakie teraz będzie napięcie.

połączenia altek-rozrusznik-aku tak czy inaczej musiałbym przejrzeć i przeczyścić bo pewno nikt nigdy tego nie robił.

> wystarczy nawet ciasnawy garaż

> to jest tak prosta czynność (chyba,ze masz klimę,wtedy jest trochę

> trudniej i niezbędny kanał),ze manuala nie potrzeba raczej

Sorki, że się wtrącę ale muszę powiedzieć, że w moim przypadku skończyło sie na wymontowaniu pompy do wspomaganie.

Właśnie wczoraj skończyłem zabawę z altkiem.

> Sorki, że się wtrącę ale muszę powiedzieć, że w moim przypadku

> skończyło sie na wymontowaniu pompy do wspomaganie.

> Właśnie wczoraj skończyłem zabawę z altkiem.

Wielka zaleta silników FIRE - banalna budowa i luz w komorze silnika

> Wielka zaleta silników FIRE - banalna budowa i luz w komorze silnika

Luz z przyśpieszaniem, luz na uszczelce głowicy etc...

wierz czy nie, na unaczu 1,0 FIRE przelatałem z ojcem prawie 260 tyś i uszczelki nie ruszaliśmy, punto ma teraz 114 ale ja nim dopiero 20 zrobiłem a czy wcześniej ktoś to ruszał to nie wiem.

> Luz z przyśpieszaniem

tak,każdy FIRE to muł,a 70 KM sieczkarni 1.7TD to jak 95 KM 1.4 16V...

, luz na uszczelce głowicy etc...

luz na łożyskowaniu turbosprężarki

> tak,każdy FIRE to muł,a 70 KM sieczkarni 1.7TD to jak 95 KM 1.4

> 16V...

> , luz na uszczelce głowicy etc...

> luz na łożyskowaniu turbosprężarki

po 230 tysiach

Mówił Ci ktoś coś kiedyś coś

Zawsze Ty sie musisz zjawić

> po 230 tysiach

> Mówił Ci ktoś coś kiedyś coś

> Zawsze Ty sie musisz zjawić

spoko i tak obaj wiemy że to zwykła zazdrość przez nich wszystkich przemawia. po prostu mamy fajne auta