Czy za pomocą pomiaru ciśnienia w cylindrach można jednoznacznie stwierdzić że są padnięte pierścienie lub uszczelniacze zaworów?? Po czym jednoznacznie poznać (bez zdejmowania głowicy) że są walnięte uszczelki a nie pierścionki lub na odwrót Bo olej bierze 1l/100 km Chce się zorientować zanim jakiś mechanior mnie nabije w butelke ( i koszty)

> Czy za pomocą pomiaru ciśnienia w cylindrach można jednoznacznie

> stwierdzić że są padnięte pierścienie lub uszczelniacze

> zaworów?? Po czym jednoznacznie poznać (bez zdejmowania głowicy)

> że są walnięte uszczelki a nie pierścionki lub na odwrót Bo

> olej bierze 1l/100 km Chce się zorientować zanim jakiś

> mechanior mnie nabije w butelke ( i koszty)

1l/1000 km oczywiście

> 1l/1000 km oczywiście

opcja edytuj

> Czy za pomocą pomiaru ciśnienia w cylindrach można jednoznacznie

> stwierdzić że są padnięte pierścienie lub uszczelniacze

> zaworów?? Po czym jednoznacznie poznać (bez zdejmowania głowicy)

> że są walnięte uszczelki a nie pierścionki lub na odwrót Bo

> olej bierze 1l/100 km Chce się zorientować zanim jakiś

> mechanior mnie nabije w butelke ( i koszty)

a jak wygląda sprawa mocy?

Masz moc? czy nie ma mocy i czy z odmy leci dość dużo oleju czy umiarkowanie...

> a jak wygląda sprawa mocy?

> Masz moc? czy nie ma mocy i czy z odmy leci dość dużo oleju czy

> umiarkowanie...

Umiarkowanie

> a jak wygląda sprawa mocy?

> Masz moc? czy nie ma mocy i czy z odmy leci dość dużo oleju czy

> umiarkowanie...

Moc jest, kopci na biało cały czas

> opcja edytuj

Błąd zauważyłem jak już post był na blacie

> Moc jest, kopci na biało cały czas

no to jak jest moc to zawory na 90% gdyby nie miał kompresji i układ cylinder -tłok byłby zły to bie byłoby mocy a kazde wciśnięcie gazu mocniej to szara zasłona dymna, więc wydaje mi się że drogą eliminacji masz odpowiedź

> no to jak jest moc to zawory na 90% gdyby nie miał kompresji i układ

> cylinder -tłok byłby zły to bie byłoby mocy a kazde wciśnięcie

> gazu mocniej to szara zasłona dymna, więc wydaje mi się że drogą

> eliminacji masz odpowiedź

Czyli jak ciśnienie wyjdzie ok to znaczy że uszczelniacze?? A ile mnie więcej taki pomiar kosztuje +/- ?? (nie chce się naciąć)

> Błąd zauważyłem jak już post był na blacie

ale mozesz edytować juz po dodaniu posta, przy twoim poscie masz obok przycisku bez cytatu

> ale mozesz edytować juz po dodaniu posta, przy twoim poscie masz obok

> przycisku bez cytatu

> Czyli jak ciśnienie wyjdzie ok to znaczy że uszczelniacze?? A ile

> mnie więcej taki pomiar kosztuje +/- ?? (nie chce się naciąć)

nie wiem nie mam pojecia ile kosztuje - myśle że niedużo około 30-50zł,

Wszystko zależy gdzie bo w ASO to na pewno sporo

> Czy za pomocą pomiaru ciśnienia w cylindrach można jednoznacznie

> stwierdzić że są padnięte pierścienie lub uszczelniacze

> zaworów??

pomiar nie zawsze jest zgodny

robiłem dla klubowego kolegi jego uno i kompresja nic nie wykazała a po wyjęciu tłoków pierścionki sie wysypały

Po czym jednoznacznie poznać (bez zdejmowania głowicy)

> że są walnięte uszczelki a nie pierścionki lub na odwrót

jeżeli to co piszesz niżej jest prawdą to uszczelniacze

takie branie oleju to w granicach błędu

Bo

> olej bierze 1l/100 km Chce się zorientować zanim jakiś

> mechanior mnie nabije w butelke ( i koszty)

pierścienie zazwyczaj powodują brak mocy auta tak jak pisał Major

w obydwu przypadkach cholernie szarpie autem

i dodatkowo robi sie tzw. szara strefa jak wciśniesz gaz to nie reaguje odrazu a po chwili sie dusi

> w obydwu przypadkach cholernie szarpie autem

> i dodatkowo robi sie tzw. szara strefa jak wciśniesz gaz to nie

> reaguje odrazu a po chwili sie dusi

Dziś zauważyłem taką przypadłość (szara strefa) Ale tylko czasami, na ciepłym silniku. Myślałem że to krokowy, bo skaczą mu obroty na jałowym... A tu piszesz że szarpanie może być przez walnięte uszczelniacze A może to przez krokowy (czyt. wyłącznik krańcowy ) ?? Dzięki za info . Pozdrawiam

wszystko to co napisaliście + moim zdaniem stary ale sprawdzony sposób na ocene stanu motoru. Pomiar kompresji na motorze i porównanie tego z tym samym pomiarem po dolaniu małej MAŁEJ-podkreślam ilości oleju do cylindra. Jeśłi po próbie olejowej kompresja się znacznie poprawi to niesprawny układ tłok-cylinder, jeśli nie to zawór-gniazdo. Napisz ile masz przekulane na tym aucie,ja mam tempre 1.6, motory niemalże identyczne, jak ktoś widział to wie o co chodzi, mam 250000km, i bierze niecały literek na 10000km.Olej leję najzwyklejszy, lotos 15/40, chodzi i pali na raz, nawet przy zeszłoroczych -25 st.i mam gdzieś reklamy 0w/50 itp... Gdzieś wyczytałem że jak takie fiatowskie silniki biorą olej to najprawdopodobniej przez uszczelniacze zaworów. Znam kilku taksówkarzy którzy na takich silnikach mają ponad 400000 Km. A, i jeszcze jedno, tylko niech się nie wypowiadają tutaj krawaciarze, którzy uważają że jak silnik ma 100000 to złom. Tacy to teoretycy, którzy pewnie tylko czytają, a przydałoby się by spędzili parę chwil w warsztacie i zobaczyli co i jak...

> wszystko to co napisaliście + moim zdaniem stary ale sprawdzony

> sposób na ocene stanu motoru. Pomiar kompresji na motorze i

> porównanie tego z tym samym pomiarem po dolaniu małej

> MAŁEJ-podkreślam ilości oleju do cylindra. Jeśłi po próbie

> olejowej kompresja się znacznie poprawi to niesprawny układ

> tłok-cylinder, jeśli nie to zawór-gniazdo. Napisz ile masz

> przekulane na tym aucie,ja mam tempre 1.6, motory niemalże

> identyczne, jak ktoś widział to wie o co chodzi, mam 250000km, i

> bierze niecały literek na 10000km.Olej leję najzwyklejszy, lotos

> 15/40, chodzi i pali na raz, nawet przy zeszłoroczych -25 st.i

> mam gdzieś reklamy 0w/50 itp... Gdzieś wyczytałem że jak takie

> fiatowskie silniki biorą olej to najprawdopodobniej przez

> uszczelniacze zaworów. Znam kilku taksówkarzy którzy na takich

> silnikach mają ponad 400000 Km. A, i jeszcze jedno, tylko niech

> się nie wypowiadają tutaj krawaciarze, którzy uważają że jak

> silnik ma 100000 to złom. Tacy to teoretycy, którzy pewnie tylko

> czytają, a przydałoby się by spędzili parę chwil w warsztacie i

> zobaczyli co i jak...

Mam 59 tys przebiegu, 2 tys. km temu był robiony silnik, bo pasek rozrządu poszedł się Napisz mi ile to jest MAŁA ilość oleju wlewana do cylindra Pozdrawiam

kur.... nie jestem aptekarzem, nie za duzo tego oleju bo ci zmniejszy komore spalania i zafałszuje wynik,ale myśle że poniżej 1cm. sześc. Do rozgrzanego motoru oczywiście, aku nałądowany, pedał gazu wciśnięty do oporu. Nie zapomnij też by w czasie tej próby kabel od cewy zapłonowej zewrzeć do masy, bo wysokie napięcie nie miałobi "drogi ujścia" i zdarzały się przypadki że po takiej próbie padała elektronika w układzie zapłonowym. Napięcie na pracującym zapłomie to ok. 15 Kv, z założonymi świecami, a na otwartych zaciskach cewki bez świec to dochodzi w porywach do kilkudziesięciu KV.Chłopie 60tyś. na ten silnik to nic, ja bym obstawiał górę silnika-zawory, zwłaszcza ze głowiczka była robiona przez ten pęknięty pasek. Litrowe uno ma bezkolizyjny silnik, a 1.4 już niestety nie. Obstawiam zawory-głowicę. A jaki kolor mają twoje świece zapłonowe? Wszystkie taki sam czy jakieś różnice?

> kur.... nie jestem aptekarzem, nie za duzo tego oleju bo ci zmniejszy

> komore spalania i zafałszuje wynik,ale myśle że poniżej 1cm.

> sześc. Do rozgrzanego motoru oczywiście, aku nałądowany, pedał

> gazu wciśnięty do oporu. Nie zapomnij też by w czasie tej próby

> kabel od cewy zapłonowej zewrzeć do masy, bo wysokie napięcie

> nie miałobi "drogi ujścia" i zdarzały się przypadki że po takiej

> próbie padała elektronika w układzie zapłonowym. Napięcie na

> pracującym zapłomie to ok. 15 Kv, z założonymi świecami, a na

> otwartych zaciskach cewki bez świec to dochodzi w porywach do

> kilkudziesięciu KV.Chłopie 60tyś. na ten silnik to nic, ja bym

> obstawiał górę silnika-zawory, zwłaszcza ze głowiczka była

> robiona przez ten pęknięty pasek. Litrowe uno ma bezkolizyjny

> silnik, a 1.4 już niestety nie. Obstawiam zawory-głowicę. A jaki

> kolor mają twoje świece zapłonowe? Wszystkie taki sam czy jakieś

> różnice?

Dzięki A nie można po prostu odłączyć kabla od cewki (nie od rozdzielacza)?? Masz jeszcze jakieś rady a propos pomiaru ciśnienia?? (np. ile powinno wynosić) A czy w ogóle walnięte uszczelniacze mają wpływ na silniczek krokowy?? Bo coś mi szarpie. Pozdrawiam

> Dzięki A nie można po prostu odłączyć kabla od cewki (nie od

> rozdzielacza)?? Masz jeszcze jakieś rady a propos pomiaru

> ciśnienia?? (np. ile powinno wynosić) A czy w ogóle walnięte

> uszczelniacze mają wpływ na silniczek krokowy?? Bo coś mi

> szarpie. Pozdrawiam

Można odłączyć przewód od cewki zapłonowej ale oczywiście masz na myśli ten z płaską wtyczka, po stronie niskonapięciowej, ale to nienejlepszy sposób bo moduł zapłonowy może to odczytać jako jakąś usterke, ale nie jestem pewiem czy te moduły digiplex mają tak rozbudowaną diagnozę.Co do ciśnienia to nie podam ci danych książkowych ale myślę że powinno przy tych motorach wynosić ok.10,5 kg/cm.Niech ktoś mnie poprawi jak ma książkę przed nosem.Uszczelniacze- silnik krokowy....hmmm ciężko tu sie dopatrywać związku, chociaż jeśli do mieszanki dostaje się zbyt dużo oleju to sygnały ze sondy mogą być zafałszowane, a to z kolei może się też odbijać na niprawidłowym biegu jałowym. A w czasie jazdy też wariuje, np. jak przespieszasz?

kolega który miał unolota 1.4 był zachwycony tym autem, zwłaszcza silnikiem. przy 80000km olej od zmiany do zmiany to miał jeszcze kolor miodowy, przedmuchów praktycznie zadnych do komory korbowej, o spalaniu oleju nie wspominam, nie istniało takowe. No i ten fiatowski gwizd powyżej 3000obr/min. Az sie chciało jechać. Szkoda że całe fiaty nie są tak solidne i wytrzymałe jak ich silniki.

A w

> czasie jazdy też wariuje, np. jak przespieszasz?

Tak czasami lekko szarpnie, ale to chyba związane z tą szarą strefą o której pisał powyżej yogibabu.

> A w

> Tak czasami lekko szarpnie, ale to chyba związane z tą szarą strefą o

> której pisał powyżej yogibabu.

Jak trafisz na dobrego mechanika, który nie tylko kupił przyrząd do sprawdzania ciśnienia ale jeszcze sie na tym zna to powie gdzie jest błąd.

Są takie które mają kompresor i wtłaczają spręzone ciśnienie do cylindra- tam na 100% wiadomo co padło.

I nie wiem co mają uszczelniacze na zaworach do szarpania samochodu.