Witam!

Ostatnio silnik nie załapywał od pierwszego zakręcenia - chwilkę musiałem pokręcić. No, ale temperatura spadła, silnik mam w kiepskim stanie więc zwaliłem winę na to. To tak tytułem wstępu.

W sobotę odpaliłem autko bez problemu ale przy ruszaniu dałem jakoś za mało gazu, wjechałem na grudę lodu i zgasł mi jak ostatniemu lamerowi I nie chciał odpalić. No, ale pomyślałem, że zalany, bo zgasł na ssaniu. Pokręciłem i nic. Zabrałem aku do domu. podładowałem przez noc i rano następna próba. Nic. Rozrusznik kręci, silnik już prawie załapuje i... nic. Wyładowałem prawie aku więc wziąłem znowu na noc do domu. Podładowałem i następnego dnia kolejna próba (temperatura była już powyżej 0). Tym razem silnik nawet nie próbuje zaskoczyć

Alarm przestał reagować na pilota. Zakodowałem pilota, zresetowałem alarm do fabrycznych ustawień (ma odcięcie zapłonu więc je wyłączyłem).

Iskra jest, świece są mokre.

Próbowałem odpalić na pych (a właściwie na hol) ale silnik nawet nie zaskoczył.

Jakieś pomysły? Alarm na stałe odciął zapłon?

Aha, wymiganie nie zwróciło żadnych błędów.

> Witam!

> Ostatnio silnik nie załapywał od pierwszego zakręcenia - chwilkę

> musiałem pokręcić. No, ale temperatura spadła, silnik mam w

> kiepskim stanie więc zwaliłem winę na to. To tak tytułem wstępu.

> W sobotę odpaliłem autko bez problemu ale przy ruszaniu dałem jakoś

> za mało gazu, wjechałem na grudę lodu i zgasł mi jak ostatniemu

> lamerowi I nie chciał odpalić. No, ale pomyślałem, że zalany,

> bo zgasł na ssaniu. Pokręciłem i nic. Zabrałem aku do domu.

> podładowałem przez noc i rano następna próba. Nic. Rozrusznik

> kręci, silnik już prawie załapuje i... nic. Wyładowałem prawie

> aku więc wziąłem znowu na noc do domu. Podładowałem i następnego

> dnia kolejna próba (temperatura była już powyżej 0). Tym razem

> silnik nawet nie próbuje zaskoczyć

> Alarm przestał reagować na pilota. Zakodowałem pilota, zresetowałem

> alarm do fabrycznych ustawień (ma odcięcie zapłonu więc je

> wyłączyłem).

> Iskra jest, świece są mokre.

> Próbowałem odpalić na pych (a właściwie na hol) ale silnik nawet nie

> zaskoczył.

> Jakieś pomysły? Alarm na stałe odciął zapłon?

> Aha, wymiganie nie zwróciło żadnych błędów.

Skoro świece mokre to znaczy że niema iskry. Sprawdzajac wykręcona swiecę możesz mieć iskte tylko bardzo słabą po wkręceniu w głowicę pod ciśnieniem iskra ginie. Sprawdz kolor tej iskry powinna być niebieska w Twoim przypadku pewnie jest biała. Przyczyny szukaj w układzie zapłonowym.

Domniemam że check się nie zapala czyli usterka bedzie gdzieś w układzie wzmacniamia impulsów lub w cewce zapłonowej. W Twoim przypadku wszystko masz zespolone w jedna listwę jak się nie myle.

> Sprawdz kolor tej iskry

> powinna być niebieska w Twoim przypadku pewnie jest biała.

Jest biała.

Przy wyciąganiu kabli WN okazało się, że jeden miał uszkodzoną wtyczkę - środek został mi w aparacie zapłonowym (oczywiście go wyjąłem). Możliwe ,że tam było zwarcie. To by tłumaczyło szybkie rozładowywanie aku.

No, ale na 3 gary też nie chce zapalić - nawet nie zaskoczy. Więc co może być uszkodzone?

Przejrzałem Etzolda, przeszukałem forum ale jakoś nadal nie wiem jak to jest w moim silniku (X14XE) z układem zapłonowym. Mógłby mi ktoś w kilku słowach wytłumaczyć (najlepiej ze zdjęciami ) jakie są poszczególne elementy?

To jest moduł zapłonowy:

A to? Aparat zapłonowy z cewkami?

Pozwoliłem sobie wykorzystać zdjęcia znalezione na autokaciku, mam nadzieję, ze się nikt nie pogniewa

U góry jest moduł zapłonowy (nie występuje w twoim silniku)

To na dole to tzw DIS (Distributorless Ignition System) czyli dwie (lub cztery) cewki zapłonowe + moduł sterujący nimi w jednej obudowie.

Chcesz jakieś dane do pomiarów? Masz multimetr?

> U góry jest moduł zapłonowy (nie występuje w twoim silniku)

Hmmm a wydawało mi się, że mam coś podobnego Nawet próbowałem to dzisiaj wydłubać ale ciemno już było i padało więc się zniechęciłem. I dobrze

> To na dole to tzw DIS (Distributorless Ignition System) czyli dwie

> (lub cztery) cewki zapłonowe + moduł sterujący nimi w jednej

> obudowie.

Czy to jedyny element odpowiedzialny za zapłon w moim silniku?

> Chcesz jakieś dane do pomiarów? Masz multimetr?

Mam multimetr. Jeśli da się zdiagnozować za pomocą pomiarów, to poproszę o jakieś wskazówki + dane.

Jeszcze pytanko o przewody WN. Etzold pisze, że powinny mieć oporność od 3-20kOhmów - tzn, że opór każdego przewodu powinien się zawierać w tym przedziale? U mnie jest od 6,5-10 Ohmów w zależności od przewodu.

Dzisiaj sprawdziłem jeszcze raz na innej świecy - iskrę mam białą i jakąś taką słabą. Poza tym dosyć wolno przeskakuje miedzy elektrodami. Nie sprawdzałem jak było wcześniej ale jeszcze z czasów motorynki pamiętam, że tam iskra była żwawsza (no ale była jednoelektrodowa i silnik był nieco inny )

DIS ma 4 wyjścia na przewody WN i wtyczkę z 4 przewodami.

Na gniazdku cewki powinny być oznaczenia nr pinów.

Część pierwotna:

Odłącz wtyczkę i włącz zapłon.

Sprawdź napięcie między pinem 1 (czerwono-niebieski) i masą. Powinno być tyle co na akumulatorze.

Wyłącz zapłon i sprawdź opór między pinem 2 (brązowy) i masą. Powinno być 0 ohmów.

Zmierz opór cewki między pinami 1 i 3, oraz 1 i 4. Powinno być 5-6 ohmów.

Część wtórna:

Zmierz opór między pinem 1 i każdym z wyjść na kable WN.

Powinno być ok 6 kohmów (+/- 50 ohmów).

Jeśli masz aparat to zrób fotkę temu co chciałeś wydłubać. Jestem ciekaw co to jest

Mierzyłem dwoma miernikami analogowym i elektronicznym.

> Część pierwotna:

> Sprawdź napięcie między pinem 1 (czerwono-niebieski) i masą. Powinno

> być tyle co na akumulatorze.

Jest takie samo jak na aku.

> Wyłącz zapłon i sprawdź opór między pinem 2 (brązowy) i masą. Powinno

> być 0 ohmów.

Jest 0 ohmów.

> Zmierz opór cewki między pinami 1 i 3, oraz 1 i 4. Powinno być 5-6

> ohmów.

Tu, najpierw wykazał mi ok. 3 ohmy, a po włączeniu/wyłączeniu zapłonu (jak mierzyłem napięcie) - 5 ohmów (mierzyłem dwa razy).

> Część wtórna:

> Zmierz opór między pinem 1 i każdym z wyjść na kable WN.

> Powinno być ok 6 kohmów (+/- 50 ohmów).

W tym przypadku miernik nic nie pokazał - wskazówka nawet nie drgnęła

Znalazłem w innym wątku, że pisałeś by zmierzyć opór między sąsiednimi wyjściami (powinien być ok 6,4kohma) - u mnie było 5,55 i 5,58

> Jeśli masz aparat to zrób fotkę temu co chciałeś wydłubać. Jestem

> ciekaw co to jest

Zrobiłem telefonem, wrzucę później, bo procedura przerzucania na kompa jest nieco skomplikowana

Wygląda na to, że jednak masz moduł zapłonowy osobno. Z pomiarów wynika, że wszystko jest ok, ale to są pomiary raczej zgrubne. Tak więc i tak czeka cię podmiana dla pewności

> Jeśli masz aparat to zrób fotkę temu co chciałeś wydłubać. Jestem

> ciekaw co to jest

Mam nadzieję, że się domyślisz, bo jakość zdjęć cienka niestety.

Umiejscowienie:

Zbliżenie:

Dopiero jak zdjęcia robiłem, to zauważyłem, że tam jakaś rurka idzie do silnika...

To MAP sensor jest

> Wygląda na to, że jednak masz moduł zapłonowy osobno. Z pomiarów

> wynika, że wszystko jest ok, ale to są pomiary raczej zgrubne.

Patrzyłem w katalogu Intercarsu i Foty i nie ma tam modułu zapłonowego dla mojego silnika

> Tak więc i tak czeka cię podmiana dla pewności

Jadę dzisiaj go kupić.

Na tylnej ściance aparatu jest jakaś blaszka - czy ona musi dotykać masy? Czy trzeba ją smarować jakimiś specyfikami (pastą przewodzącą) przed montażem? Czy przy testach trzeba dokręcić aparat czy wystarczy go położyć na silniku i podpiąć kable? Pytam, bo niestety mam kłopoty z odkręceniem starego, a nie chciałbym go rozwalać nie mając pewności czy jest uszkodzony.

> To MAP sensor jest