Witam

Ostatnio coraz częściej mam problemy z zapalaniem samochodu. Objaw jest taki, że po zapaleniu obroty silnika wchodzą w zakres 100-200 i zaraz silnik gaśnie dławiąc się niskimi obrotami. Co najdziwniejsze przy kolejnym zapaleniu jest już wszystko w porządku. Objaw występuje mniejwięcej, co 20ste zapalenie silnika.

Rok temu jak kupiłem samochód, objaw też występował, ale bardzo rzadko i co najgorsze z biegiem czasu występuje coraz częściej.

Sprawdzenie błędów VAGiem nic nie wykazało. Myślałem, że to wina świec, więc je wymieniłem, ale nic to nie dało.

Czy ktoś się już spotkał z takim problemem i zna rozwiązanie tego problemu? Ewentualnie co można było by jeszcze wymienić?

Silnik w samochodzie to 1.6 AKL 8 zaworowy.

> Witam

> Ostatnio coraz częściej mam problemy z zapalaniem samochodu. Objaw

> jest taki, że po zapaleniu obroty silnika wchodzą w zakres

> 100-200 i zaraz silnik gaśnie dławiąc się niskimi obrotami. Co

> najdziwniejsze przy kolejnym zapaleniu jest już wszystko w

> porządku. Objaw występuje mniejwięcej, co 20ste zapalenie

> silnika.

> Rok temu jak kupiłem samochód, objaw też występował, ale bardzo

> rzadko i co najgorsze z biegiem czasu występuje coraz częściej.

> Sprawdzenie błędów VAGiem nic nie wykazało. Myślałem, że to wina

> świec, więc je wymieniłem, ale nic to nie dało.

> Czy ktoś się już spotkał z takim problemem i zna rozwiązanie tego

> problemu? Ewentualnie co można było by jeszcze wymienić?

> Silnik w samochodzie to 1.6 AKL 8 zaworowy.

Czujnik temperatury płynu moze szwankuje

W moim AHW 1.4 była to brudna przepustnica. Identyczne objawy

Ekstrakcyjna w dłoń i heja

Ps. po pewnym czasie doszło jeszcze falowanie obrotów

> W moim AHW 1.4 była to brudna przepustnica. Identyczne objawy

> Ekstrakcyjna w dłoń i heja

> Ps. po pewnym czasie doszło jeszcze falowanie obrotów

Przepustnica była czyszczona zaraz na początku jak tylko kupiłem samochód, czyli rok temu. Po czyszczeniu problemy z zapalaniem pojawiały się dalej. Mimo to, może jednak warto ją jeszcze raz wyczyścić ? Może drugie czyszczenie coś da.

Obroty jak narazie są stabilne.

To przyjrzyj się jeszcze kablom WN. Wszystko inne powinno wyjść na VAGu.

> To przyjrzyj się jeszcze kablom WN. Wszystko inne powinno wyjść na

> VAGu.

VAG nie pokazuje żadnych błędów, też myślałem, że podpięcie i sprawdzenie błędów rozwiąże sprawę a tu nic.

Odnośnie kabli WN, to czy jest jakaś metoda na ich sprawdzenie ?

I jeszcze, co mi się przypomniało, to problemy z zapalaniem występują najczęściej przy ciepłym silniku, na zimnym problemy występują sporadycznie.

> VAG nie pokazuje żadnych błędów, też myślałem, że podpięcie i

> sprawdzenie błędów rozwiąże sprawę a tu nic.

> Odnośnie kabli WN, to czy jest jakaś metoda na ich sprawdzenie ?

> I jeszcze, co mi się przypomniało, to problemy z zapalaniem występują

> najczęściej przy ciepłym silniku, na zimnym problemy występują

> sporadycznie.

... to tez sugerowac moze kable wn ...

.

> VAG nie pokazuje żadnych błędów, też myślałem, że podpięcie i

> sprawdzenie błędów rozwiąże sprawę a tu nic.

Wiem, pisałeś o tym wcześniej, dlatego zasugerowałem przepustnicę

> Odnośnie kabli WN, to czy jest jakaś metoda na ich sprawdzenie ?

Jest, ale nie wiem dokładnie co i jak wiec nie będę gdybał (mierzy się ich opór)

> I jeszcze, co mi się przypomniało, to problemy z zapalaniem występują

> najczęściej przy ciepłym silniku, na zimnym problemy występują

> sporadycznie.

Objawy takie najczęściej wystepują przy padniętym czujniku temperatury, ale jego awaria generalnie powinna wyjść "na VAGu" dlatego tez to wykluczyłem.

Spróbuj z tymi kablami.

> Wiem, pisałeś o tym wcześniej, dlatego zasugerowałem przepustnicę

> Jest, ale nie wiem dokładnie co i jak wiec nie będę gdybał (mierzy

> się ich opór)

> Objawy takie najczęściej wystepują przy padniętym czujniku

> temperatury, ale jego awaria generalnie powinna wyjść "na VAGu"

> dlatego tez to wykluczyłem.

> Spróbuj z tymi kablami.

W poniedziałek umówiłem się na wizytę w serwisie VW na dokładną diagnostykę, może coś im się uda znaleźć. Przy okazji zrobię tak jak piszecie, wymiennie kable WN.

Tylko jakiego producenta kabli najlepiej wybrać ?

> W poniedziałek umówiłem się na wizytę w serwisie VW na dokładną

> diagnostykę, może coś im się uda znaleźć. Przy okazji zrobię tak

> jak piszecie, wymiennie kable WN.

a dlaczego do ASO VW? nie ma innych dobrych specow od diagnostyli poz ASO w okolicy?

> Tylko jakiego producenta kabli najlepiej wybrać ?

NGK, BERU, BOSCH

> Tylko jakiego producenta kabli najlepiej wybrać ?

Generalnie też zbliża mi się wymiana kabli i już wstępnie rozglądałem się. Firmowe kabelki są po ok 350.

Jest tez gość na Allegro co sprzedaje takie coś: KLIK KLIK

Pisze, że "oryginały, czeskie"

Ciekawe co to znaczy Może są one stosowane w Fabiach na pierwszy montaż???