No panowie kto wie jakie są dokładnie różnice w osprzęcie silników JTD (115km) i MultiJet (140km)

Zastanawia mnie czy oprócz ilości zaworów są jakieś konkretne różnice (inna pompa, inne wtryskiwacze) bo turbina jest chyba identyczna

> No panowie kto wie jakie są dokładnie różnice w osprzęcie silników

> JTD (115km) i MultiJet (140km)

> Zastanawia mnie czy oprócz ilości zaworów są jakieś konkretne różnice

> (inna pompa, inne wtryskiwacze) bo turbina jest chyba identyczna

Było, znajdziesz w archiwum.

Pisał o tym m.innymi Freeco.

> Było, znajdziesz w archiwum.

> Pisał o tym m.innymi Freeco.

A tak w skrócie... większosc części jest inna! a juz na pewno turbina!

> No panowie kto wie jakie są dokładnie różnice w osprzęcie silników

> JTD (115km) i MultiJet (140km)

> Zastanawia mnie czy oprócz ilości zaworów są jakieś konkretne różnice

> (inna pompa, inne wtryskiwacze) bo turbina jest chyba identyczna

To są dwa rózne silniki, a właściwie trzy MJ 150KM.

> A tak w skrócie... większosc części jest inna! a juz na pewno

> turbina!

a według spisu który gdzieś widziałem jest gt1749 zarówno w MJ jak i JTD, pytanie tylko czy to prawda

interesuje mnie przede wszystkim czy zamienne są pompa i wtryskiwacze

> To są dwa rózne silniki, a właściwie trzy MJ 150KM.

niedobrze

> niedobrze

Raczej nie ma szansy przerobic 115 na 140 chyba ze czipem

> a według spisu który gdzieś widziałem jest gt1749 zarówno w MJ jak i

> JTD, pytanie tylko czy to prawda

> interesuje mnie przede wszystkim czy zamienne są pompa i wtryskiwacze

Nie sądze . To jest zupełnie inny uklad wtrysku .

Turbina jest inna niż w 115.

Wtryski i pompa (cena pompy to 3600 ) też .

To zupełnie inne silniki !! Sterowanie pompą jest inne .

Sekwencje wtrysku inne oraz ciśnienie tez inne.

> Raczej nie ma szansy przerobic 115 na 140 chyba ze czipem

a to już zrobione, nawet podobno 145

> Nie sądze . To jest zupełnie inny uklad wtrysku .

> Turbina jest inna niż w 115.

> Wtryski i pompa (cena pompy to 3600 ) też .

> To zupełnie inne silniki !! Sterowanie pompą jest inne .

> Sekwencje wtrysku inne oraz ciśnienie tez inne.

trudno, ale w takim razie ciekawi mnie jaką ma wydajnośc seryjny układ wtryskowy JTD, bo garrett gt17 ma potencjał na 170/180km w motorach o tej pojemności a maksymalne uzyskiwane wartości w Stilonkach to 150km , interesuje mnie czemu nie można więcej

szczególnie jeżeli by podmienić turbo na garretta gt20 z audi 2.5 wtedy można pomyśleć o mocach rzedu 200km, tylko wszystko zatrzymuje się na wydajności paliwowej układu

ps. chwilowo pomijam maksymalne możliwości układu przeniesienia napędu

Odpuść.... swego czasu chciałem w moim stilo JTD zrobic jakies 180-200 koni... Pomine fakt, że żaden polski tuner jeszcze nie robił takiego auta na droge , to ceny oscylowały w garnicach 10-15 tys zł... Także odpuscilem....

EDIT

Mówię oczywiście o pełnej, kompleksowej przeróbce silnika i napędu!

> Odpuść.... swego czasu chciałem w moim stilo JTD zrobic jakies

> 180-200 koni... Pomine fakt, że żaden polski tuner jeszcze nie

> robił takiego auta na droge , to ceny oscylowały w garnicach

> 10-15 tys zł... Także odpuscilem....

> EDIT

> Mówię oczywiście o pełnej, kompleksowej przeróbce silnika i napędu!

IMO sprawę przeniesienia napędu zapewni mocniejszy docisk i spiek powinno być z naddatkiem do 500nm

Sprawa mocy to większe T + wydajniejszy IC zamontowany FMIC (bo to co jest w nadkolu ma zbyt mała wydajność) i zapewnienie odpowiedniej ilości paliwa a potem zestrojenie tego do kupy

ja chciałbym 170km i 400nm i to mozna osiągnąc nawet na seryjnym turbo spokojnie

> a to już zrobione, nawet podobno 145

Widzę, że przyzwyczaiłeś się do podwyższonej mocy i szukasz sposobów na jej podniesienie. Tak jak ja

Moja "dupohamownia" wprowadziła mnie nawet w przeświadczenie, że jeżdżę serią lub coś dolega silniczkowi. Niestety, to przyzwyczajenie

Myślałem o wydajniejszych wtryskach. Podobno podchodzą te od Ducato, ale dalej pozostaje problem pompy. Może ktoś na kąciku szukał mocy w naszych JTDekach?

> Widzę, że przyzwyczaiłeś się do podwyższonej mocy i szukasz sposobów

> na jej podniesienie. Tak jak ja

> Moja "dupohamownia" wprowadziła mnie nawet w przeświadczenie, że

> jeżdżę serią lub coś dolega silniczkowi. Niestety, to

> przyzwyczajenie

> Myślałem o wydajniejszych wtryskach. Podobno podchodzą te od Ducato,

> ale dalej pozostaje problem pompy. Może ktoś na kąciku szukał

> mocy w naszych JTDekach?

a może pompka od 2,4 JTD z alfy by podeszła

> Widzę, że przyzwyczaiłeś się do podwyższonej mocy i szukasz sposobów

> na jej podniesienie. Tak jak ja

> Moja "dupohamownia" wprowadziła mnie nawet w przeświadczenie, że

> jeżdżę serią lub coś dolega silniczkowi. Niestety, to

> przyzwyczajenie

> Myślałem o wydajniejszych wtryskach. Podobno podchodzą te od Ducato,

> ale dalej pozostaje problem pompy. Może ktoś na kąciku szukał

> mocy w naszych JTDekach?

Ja miałem problem z brakiem mocy

Zdjałem program na miesiąc. We wtroek prawdopodobnie bedzie nowy

> IMO sprawę przeniesienia napędu zapewni mocniejszy docisk i spiek

> powinno być z naddatkiem do 500nm

> Sprawa mocy to większe T + wydajniejszy IC zamontowany FMIC (bo to co

> jest w nadkolu ma zbyt mała wydajność) i zapewnienie

> odpowiedniej ilości paliwa a potem zestrojenie tego do kupy

> ja chciałbym 170km i 400nm i to mozna osiągnąc nawet na seryjnym

> turbo spokojnie

Wiesz nie obraź się , ale po jaką cholere kupiłeś 115 ??

To chyba niezbyt przemyślany ruch .

Trzeba było kupić MJ . Kasa którą wsadzisz w przerobienie 115 starczyła by Ci na MJ + czip.

To nie SC do którego części są tanie i przeróbki proste.

Tu wszystko idzie w grube tysiace zł.

Jak juz cos bym dlubał to IC do wymiany. Nastepnie większa turbina.

Sam szukałem rozwiazania z dodatkowym paliwem w 115 i jak policzyłem wszystko

to kupilem MJ

Moze pomyśl o wymianie silnika na 1.9MJ lub 2.4MJ

To chyba wyjdzie podobnie cenowo jak wszystkie przeróbki .

> IMO sprawę przeniesienia napędu zapewni mocniejszy docisk i spiek

> powinno być z naddatkiem do 500nm

I skrzynia leci w tempie ekspresowym...

> Sprawa mocy to większe T + wydajniejszy IC zamontowany FMIC (bo to co

> jest w nadkolu ma zbyt mała wydajność) i zapewnienie

> odpowiedniej ilości paliwa a potem zestrojenie tego do kupy

> ja chciałbym 170km i 400nm i to mozna osiągnąc nawet na seryjnym

> turbo spokojnie

Seryjna sprężarka ze 115tki jest bardzo wydajna, spokojnie można ładować ok 1,4 bara.

Jeśli chcesz osiągnąć w.w parametry wg mnie trzeba zrobić nowy wydech od turbiny (2,5 cala bez kata, tłumik przelotowy), dać duży IC w przedni zderzak i dostroić soft. Wtryski spokojnie dadzą wystarczająco paliwa. Trzeba jednak pomyśleć o mocniejszym organicznym sprzęgle - seria 400Nm raczej nie przeniesie....

Dla porównania - mój motor (seryjne 80ps i 196Nm wg danych fabrycznych) ma obecnie 134ps i 315Nm. W najbliższym czasie parametry będą podnoszone; z wydatkiem paliwa nie ma problemu, obecnie ładuje ok ~1,2 bara

Pozdro

> interesuje mnie przede wszystkim czy zamienne są pompa i wtryskiwacze

nie sa

gdzies kiedys przewinela sie informacja ze 180KM to max co wycisnieto z JTD na jakies zawody do wloch; oczywiscie nie byl to pojazd do zwyklej eksploatacji