Widziałem taki zestaw - nie w USA ani Austalii tylko w Niemczech. Długie jak cholera i opisane że jest długi jak dwie ciążarówki (napis z tyłu). Pojazd testowy? Nowe przepisy? Nie jechał pierwszego kwietnia tylko drugiego - autostradą. Tak mnie wcieło że foty nie zrobiłem.

Quote:

---

Pomysły na poprawę efektywności transportu drogowego noszą różne nazwy, ale przyczyny są te same: coraz większa gęstość ruchu w obszarach zurbanizowanych, znaczne zanieczyszczenie środowiska, ale i potrzeba poprawy ekonomicznej opłacalności przewozów. Niedawno brałem udział w prezentacji, w czasie której pokazywano, jak przebiega drugi etap testów LZV (długie i ciężkie zestawy) w Holandii.

Pierwszy etap odbył się w roku 2003 i wykazał, że takie zestawy przynoszą niewiele problemów, a liczne pożytki. Drugi etap właśnie się kończy i obejmuje dwie kategorie pojazdów o długości 25,25 m, a masie do 50 i do 60 ton. 100 holenderskich przewoźników skierowało do prób 135 zestawów kombinowanych.

Wytyczono im warunki, które musiały być spełnione i które w stosunku do skandynawskich przepisów są dużo bardziej restrykcyjne. Oto ważniejsze z ich.

Zestaw nie może przekraczać 25,25 m i 60 ton, musi mieć ABS na wszystkich składnikach zestawu, ciągnik o mocy zapewniającej minimum 5 kW na tonę, nacisk na oś nieprzekraczający norm holenderskich, zamontowane kamery ułatwiające manewrowanie, a kierowcy muszą mieć certyfikat zdobyty po egzaminie potwierdzającym umiejętności. Wymagane jest od nich pięcioletnie doświadczenie na zestawach tradycyjnych. Z przewozów testowych wyłączono ładunki ADR, wszelkie płyny, kontenery 45-st. i ładunki specjalne.

Samochody testowe mogą poruszać się po sieci autostrad, a każdemu może być udzielone do 10 zezwoleń na zjazd z autostrady. Na każdym z nich odcinek pozaautostradowy nie może przekraczać 20 km. Nie wolno wjeżdżać do miast i stref pieszych, nie wolno przekraczać przejazdów kolejowych, a wszystkie te odcinki 20-km muszą mieć wydzielone ścieżki rowerowe.

Dopuszczono 5 typów kombinacji: ciągnik z naczepą i przyczepą, ciągnik i dwie naczepy, ciężarówka i przyczepa, ciężarówka i naczepa oraz zestaw ciężarówka i dwie przyczepy. Niektóre z zestawów spełniały tylko warunek zwiększonej długości, ale miały masę poniżej 50 ton, a zatem dopuszczalną normalnie w Holandii.

Tym zestawom nie wolno wyprzedzać!

Pojawiły się pewne problemy z drogami, bo niektóre mosty miały zbyt niską wytrzymałość, a na niektórych drogach tzw. pasy serwisowe miały zbyt niską nośność. Ale z kolei długie zestawy miały lepszy promień skrętu niż te klasyczne.

Podobnie w większości wypadków naciski na osie były korzystniejsze niż w zwykłych TIR-ach.

Ponieważ prezentację zorganizował DAF, zaproszono przewoźników korzystających z samochodów tej marki, co w Holandii nie było trudne. Wszyscy twierdzili, że są bardzo zadowoleni z eksperymentu, bo przyniósł im poprawę efektywności i obniżenie kosztów. Stosowali normalne DAF-y o mocy do 480 KM, gdyż najczęściej wozili więcej palet, ale niewiele więcej kilogramów. Eksperyment wykonano w Holandii, a więc kraju o największej gęstości ruchu w Europie (!), i nie stwierdzono negatywnego oddziaływania 25-metrówek na innych użytkowników. Był jeden drobny wypadek, ale bez związku z długością zestawu. Większość uczestników ruchu nie zdawała sobie nawet sprawy, że te ciężarówki są jakieś specjalne, o 7 m dłuższe.

Zestawy potrzebowały 10-15% więcej paliwa, ale biorąc pod uwagę, że dwa 25-metrowe przewoziły tyle towaru, co trzy tradycyjne, opłacalność jest ewidentna.

Oczy Europy są zwrócone na Holandię, choć nawet decyzja tamtejszego ministra transportu o zezwoleniu na powszechne przewożenie 25-metrówkami (na warunkach, które były w eksperymencie) nie zmieni sytuacji w innych krajach. Niemcy zaczynają swoje testy w Dolnej Saksonii, ale z pojazdami 24,85 oraz 23,16 m i określili dla nich inne warunki. Belgowie nawet nie chcą testów. Holendrzy zdecydują, co będzie się u nich działo na drogach i możliwe, że dopuszczą dłuższe zestawy. Ale nawet jeśli, to droga do szerokiego stosowania długich ciężarówek jest daleka, każdy kraj, w ramach możliwości dozwolonych przez Unię Europejską, może na swoim terenie wprowadzać dłuższe i cięższe kombinacje. Z punktu widzenia transportu międzynarodowego kluczowe będzie zachowanie Niemiec i Francji. Nasi sąsiedzi nie spieszą się z decyzjami, ale też widzą zalety ekonomiczne długich zestawów i powoli oswajają się z możliwością ich dopuszczenia.

---

To by się zgadzało. Ten zestaw widziałem niedaleko Bremen.

> Widziałem taki zestaw - nie w USA ani Austalii tylko w Niemczech.

> Długie jak cholera i opisane że jest długi jak dwie ciążarówki

> (napis z tyłu). Pojazd testowy? Nowe przepisy? Nie jechał

> pierwszego kwietnia tylko drugiego - autostradą. Tak mnie wcieło

> że foty nie zrobiłem.

W Skandynawii i Danii to norma. Powoli wchodzi to do EU. U nas pewnie nie do przyjęcia ze względu na nasze drogi

Całkiem możliwe. Przy okazji ciekawostka - kiedyś w byłym NRD od czasu do czasu trafiałem na zestawy typu ciężarowa IFA + 2 przyczepy.