Ma ktoś schemat wyprowadzeń dla kostek w tyłu zegarów odpowiedzialnych za check panel? I może schemat połączeń z zasadą działanie bo widziałem tam elementy elektroniczne.

Zegary jak na fotce.

EDIT: zmieniłem fotkę bo poprzednia nie przedstawiała dokładnie check panelu który mam.

z tego co słyszałem to check panel żeby prawidłowo działał musi być podpięty do odpowiednich czujników

> Ma ktoś schemat wyprowadzeń dla kostek w tyłu zegarów

> odpowiedzialnych za check panel? I może schemat połączeń z

> zasadą działanie bo widziałem tam elementy elektroniczne.

> Zegary jak na fotce.

Ja mam takie zaefary z check panelem i mam podłączone te kable co idą od tych diod do ładowania. To znaczy spiete wszystkie razem i podłączone do kabla który idzie do kontrolki od ładowania. Efekt jest taki że po włączeniu zapłonu wszystkie ładnie świecą , a jak się zapali autko to gasną razem z ładowaniem.

Bo chyba raczej nie da się ich podłączyć tak jak mają być, ponieważ nie ma tyle czujników, no chyba że orginalnie.

> z tego co słyszałem to check panel żeby prawidłowo działał musi być

> podpięty do odpowiednich czujników

To się będzie robiło w miarę możliwości.

Chodzi mi jednak o wyprowadzenia - co jest co i o to czy ten układ (bo jakiś tam siedzi) działa tak jakby z pamięcią czyli po otrzymaniu sygnału od czujnika już cały czas sygnalizuje aż do uzupełnienia, czy podaje rzeczywiste wyniki (np. Poziom płynu chłodzącego - czy nie mruga podczas przechyłów auta)

pewnie jak spadnie bardzo nisko ponizej dopuszczalnego poziomu, co będzie bardzo niebiezpiecznie będzie świecić, wydaje mi się, ze w oryginalnych wersjach mogło to świecić nawet jak termostat nawalil albo wiatrak nie działał.

> pewnie jak spadnie bardzo nisko ponizej dopuszczalnego poziomu, co

> będzie bardzo niebiezpiecznie będzie świecić, wydaje mi się, ze

> w oryginalnych wersjach mogło to świecić nawet jak termostat

> nawalil albo wiatrak nie działał.

Z tego co pamiętam to na forum Marecki78 pokazywał kiedyś czujnik poziomu płynu chłodzącego, tak więc części są do zdobycia - problem w opisie wyprowadzeń.

> Ma ktoś schemat wyprowadzeń dla kostek w tyłu zegarów

> odpowiedzialnych za check panel? I może schemat połączeń z

> zasadą działanie bo widziałem tam elementy elektroniczne.

> Zegary jak na fotce.

zawsze ciekawiła mnie kwestia podłączenia check panelu w nie SX-ach. Czujniki są do zdobycia, ale w ASO jak wiadomo mają ceny Troszke się tym zaineteresowałem i w liczniku z turbawki jest np kontrolka zuzytych klocków - zeby działała trzeba dwa czujniki zapiąc na przednie zaciski, gdy któryś z klocków przekroczy poziom zużycia wtedy na liczniku będzie ostrzeżenie. Jeden czujnik kosztuje 26 zeta.

> zawsze ciekawiła mnie kwestia podłączenia check panelu w nie SX-ach.

> Czujniki są do zdobycia, ale w ASO jak wiadomo mają ceny

> Troszke się tym zaineteresowałem i w liczniku z turbawki jest np

> kontrolka zuzytych klocków - zeby działała trzeba dwa czujniki

> zapiąc na przednie zaciski, gdy któryś z klocków przekroczy

> poziom zużycia wtedy na liczniku będzie ostrzeżenie. Jeden

> czujnik kosztuje 26 zeta.

ee tam klocki lukasa mają kołeczki/czujniki w zestawie (takie białe cośtam) do tego wystarczy zaadoptować jakomś wtyczke z innego wozu i heeja

> ee tam klocki lukasa mają kołeczki/czujniki w zestawie (takie

> białe cośtam) do tego wystarczy zaadoptować jakomś wtyczke z

> innego wozu i heeja

ATE i TRW też mają

> ATE i TRW też mają

no przecież mówie LUCAS = TRW

> no przecież mówie LUCAS = TRW

siem zagapiłem

Ale tu Krisstofowi trzeba pomóc .

a tu kotega sie traz troche myli bo Lucas i TRW to nie jest to samo jeszcze niedawno szło kupić klocki Lucas i Luca TRW ale leraz juz chyba Lucasów nie ma na polskim rynku a co do tych czujników to w większości klosków produkowanych do uno teraz są tak owe czujniki

słusznie! myśle że czekpanel można łatwo samemu zrobić... a tymbardziej założyć czujniki

*otwarcie dźwi - kupić ze sieny albo innego zachodzniego auta i wpakować w próg

*ręczny/płyn hamulcowy - wpiąć sie pod istniejącą instalacje

*klocki ham. - kupić lukasy zacisnąć na nich te białe kołki podpiąc do nich //jakieś inne kable//

*kontrolka spalonej żarówki - podzielić oświetlenie na dwa układy I- oświetlenie zewnętrzne II- układ elektroniczny podatny na przerwanie obwodu I. (jutro wyjaśnie reszte... mózg będzie lepiej pracował)

> a tu kotega sie traz troche myli bo Lucas i TRW to nie jest to samo

> jeszcze niedawno szło kupić klocki Lucas i Luca TRW ale leraz

> juz chyba Lucasów nie ma na polskim rynku a co do tych czujników

> to w większości klosków produkowanych do uno teraz są tak owe

> czujniki

Ja mam klocki Lucas TRW z czujnikami.

> słusznie! myśle że czekpanel można łatwo samemu zrobić... a

> tymbardziej założyć czujniki

To jię zrobi jak będzie wiadoo jaki pin z tylnych kostek check panela odpowiada za co.

> *otwarcie dźwi - kupić ze sieny albo innego zachodzniego auta i

> wpakować w próg

do zrobienia

> *ręczny/płyn hamulcowy - wpiąć sie pod istniejącą instalacje

j.w.

> *klocki ham. - kupić lukasy zacisnąć na nich te białe kołki podpiąc

> do nich //jakieś inne kable//

się już robi

> *kontrolka spalonej żarówki - podzielić oświetlenie na dwa układy I-

> oświetlenie zewnętrzne II- układ elektroniczny podatny na

> przerwanie obwodu I. (jutro wyjaśnie reszte... mózg będzie

> lepiej pracował)

No właśnie o to chodzi, że check panel w zegarach ma wbudowany już jakieś układy na dwóch płytkach.

Pytanie moje dotyczyło głównie tego czy ktoś kiedyś rozbierał toto i ma rozrysowany obwód oraz piny kostek.

> Ma ktoś schemat wyprowadzeń dla kostek w tyłu zegarów

> odpowiedzialnych za check panel? I może schemat połączeń z

> zasadą działanie bo widziałem tam elementy elektroniczne.

> Zegary jak na fotce.

Mam ten system w obu cromach , jest bardzo podobny do tego z uno.

co do poziomu płynów to nie ma problemu.

ale co kontroli spalonych żarówek to wymagany jest o ile pamietam dodatkowy moduł pomiarowy ( kontrolowane są obwody swiateł pozycyjnych , stopu, przeciwgielnych tylnych) do każdej z zarówek wymienionych obwodów idzie osobny przewód w wiązce od tego modułu.

A w module są umieszczone oporniki o rezystancji około 0,1 oma i to to na nich mierzy sie spadek napiecia (brak spadku napiecia na oporniku pomiarowym =spalona zarówka i przerwany obwód.

Do tego trzeba by wymienic jescze czujnik stopu na trójstykowy.

pozdr

> Mam ten system w obu cromach , jest bardzo podobny do tego z uno.

Pablo - masz może schematy połączeń tych systemów z cromy?

> co do poziomu płynów to nie ma problemu.

> ale co kontroli spalonych żarówek to wymagany jest o ile pamietam

> dodatkowy moduł pomiarowy ( kontrolowane są obwody swiateł

> pozycyjnych , stopu, przeciwgielnych tylnych) do każdej z

> zarówek wymienionych obwodów idzie osobny przewód w wiązce od

> tego modułu.

> A w module są umieszczone oporniki o rezystancji około 0,1 oma i to

> to na nich mierzy sie spadek napiecia (brak spadku napiecia na

> oporniku pomiarowym =spalona zarówka i przerwany obwód.

> Do tego trzeba by wymienic jescze czujnik stopu na trójstykowy.

> pozdr

> Pablo - masz może schematy połączeń tych systemów z cromy?

> > pozdr

zdobycie ksiązki do cromy a o schematach juz nie wspominajać jest równe wygraniu przynajmniej 5 w totka...

a tak serio to szukam od paru lat i jest echo....

pozdr

> zdobycie ksiązki do cromy a o schematach juz nie wspominajać jest

> równe wygraniu przynajmniej 5 w totka...

> a tak serio to szukam od paru lat i jest echo....

> pozdr

To kiepawo

Będę musiał udać sie do magików w miasteczku.