dzidzia

Mam go od nowości od połowy 2019. Czy sporo - mamy w firmie więcej VW i mój nie wypada źle Do 100kkm raczej był spokój, później się zaczyna i to generalnie znajduje potwierdzenie w innych egzemplarzach.

Pokonuję codziennie tą samą drogę do pracy, główne drogi Warszawy raczej dobrej jakości. Trasy to głównie autostrady lub ekspresówki. to raczej słaba jakość tych komponentów. Nawet jeśli są dziury to szanuję auto i nie przeskakuje ich na pełnym gazie. Jeepa sprzedałem z przebiegiem 225kkm i miał oryginale amortyzatory. Te VW wylały już przy 130kkm tylko przeciągałem wymianę bo innych problemów nie było.

Stary temat, ale może i ja się podzielę krótkim raportem po 175kkm: Wymienione trzy łożyska kół (wymieniana cała piasta) Pompy wody bo ciekła Dwa razy syrena fabrycznego alarmu (bo wył bez przyczyny) Przednie zawieszenie (amortyzatory, gumy wahaczy, stabilizatory) Ostatnio dolałem litr oleju... wcześniej nie było takiej potrzeby więc to znak zapytania czy coś się kończy czy to tylko jednostkowy przypadek Oraz eksploatacja (klocki, tarcze, oleje itd) tego nie liczę. Przeglądy robię co 30kkm bo częściej do serwisu nie chce mi się jeździć (wypada co 9-10 miesięcy). Użytkowo auto bez zastrzeżeń, takie wozidło na co dzień. Dobrze wykonany, bardzo funkcjonalny i poprawny samochód. Spalanie po mieście mam średnio 6.5l.

Nie, Tonale jest klonem Compassa i będzie o klasę wyżej od Milano.

Gratuluję, będziesz zadowolony. Z ciekawości jaka wersja? Ja swoją zrobiłem 3500km od września i codziennie utwierdzam się w przekonaniu, że to był dobry wybór. Ja rozważałem jeszcze Q5 Sportback, ale po jeździe próbnej stwierdziłem, że to taki lepszy Golf a nie tego szukam (Golfem jeżdżę na co dzień). Bardzo podobało mi się X3, ale dwa razy zostałem olany w salonie i podziękowałem. Volvo również mi się podobało, ale też mi się kojarzy z dziadkowozem, dlatego padło na Stelvio,

Koła 18, brak nawiewów na tył - podstawa nie wystarcza Później będzie to ciężko odsprzedać. Nie po to wydajesz na auto ponad 200k żeby mieć braki w wyposażeniu.

Zgadzam się. Gdyby Tonale miało silnik 2.0 oraz AWD (taka wersja jest oferowana w Kanadzie lub jako DOdge w USA) to byłoby to kompletne auto, a tak Kia Sportage mimo, że mi mniej się podoba to w zestawieniu z Tonale wygrywa kompletnością oferty (pełna gama silników i napędów w rozsądnej cenie).

W tym budżecie jest już wersja 160km. Skrzynia jest przyzwoita. Osiągi też są przyzwoite, ale brakuje pazura Alfy. Mi brakowało opcji z silnikiem 2.0 i napędem 4x4. Jakby taka była to pewnie dzisiaj zamiast Stelvio byłoby Tonale. Wersja PHEV z racji na mniejszy bagażnik odpadła.

Formentor to Seat Leon na sterydach. Dobrze zrobiłeś bo w porównaniu do Ateci to klasa niżej. Ja też rozważałem Kia Sportage w dokładnie takiej wersji jak ty. Jedyne co mi przeszkadzało to może piano black w środku, ale tak to bardzo fajne auto. Finalnie jednak kupiłem to co od dawno mi chodziło po głowie czyli Stelvio

Całe nadwozie, częściowo obustronnie, ale pewnie bez podwozia Miałem kiedyś książkę gdzie był dokładny schemat, które blachy i czy ocynk jedno czy dwustronny.

Nawet Cinquecento miało ocynk

Również polecam Glipton. Ewentulanie Colourlock soft lub strong w zależności jak mocno jest bródna skóra. Do tego dedykowana szczotka do czyszczenia. Skóra po czyszczeniu odzyska swój mat.

Daj znać jak poszło bo niedługo też będę montował do swojego Stelvio. W Jeepie miałem hak Stenhof i byłem zadowolony.

Jak z wyciszeniem w najnowszej wersji, czy coś grzebali w tym temacie teraz? Wcześniej miałeś wersję po pierwszym FL czy jeszcze przed?

Według mnie tak będzie - Fiat obecnie nie ma nic do zaoferowania w klasie A / B/ C - wszystko będzie oparte na dawnym PSA. Ale wyższe segmenty przejmą udoskonaloną architekturę dawnego FCA. Chodzi głównie o płytę Giorgio Alfy. Nowa płyta STLA Large ma być na niej oparta. Podobnie jak większe silniki - PSA tu nic nie ma do zaoferowania a FCA owszem bardzo dużo (Silniki Alfy, nowy 3.0 turbo hurricane czy silniki Maserati) plus auta oparte na konstrukcji ramowej (RAM oraz Jeep Wagoneer).