Tommi

> Super.. > następny bardzo ciekawy i użyteczny wątek powstaje > jeszcze gdyby powstała porządna fotorelacja z kompleksowego dłubania > głowicy 8/16V mam fotki dobrze zdłubanej głowicy więc jak nadejdzie odpowiednia chwila to siem zrobi manuala

> e tam i tak lepciejszy efekt jest na 4P ale roboty więcej

> masz fotosy swojego kolektora z budowy/ eksploatacji ??? ja mam jak będe w domu to zapodam

w związku z tym że istnieje opinia że tylko specialiści z NASA wiedzą jak budować kolektory to postanowiłem zrobić manuala dla potomności żeby tajemnica przestała być tajemnicą dodam że recepta jest powrzechnie znana i stosowana a jej działanie poparte jest wynikami z flow bench-a czyli takiej maszynki co mierzy rozkład ciśnień i przepływów powietrza działa i w n/a i w turbo. więc tak.... Co nam potrzeba... . potrzeba nam przepustnicy i potrzeba nam troche aluminium, dobrze jest zaopatrzyć się w gumowe łączniki albo specialną przekładkę między głowice a kolektor ssący tak żeby kolektor był zimny a nie gorący tak jak głowica. jak ma wyglądać kolektor ssący: puszka powinna miec w w naszym wypadku około 1-1.5 litra pojemności- ale jej pojemność zalezy od charakterystyki silnika Zwężac się powinna tak 100%-75%-50%-25%. Tak mniej więcej powinnien przebiegać rozkład puszki. Ważne, czego specialiści z NASA nie wiedzą zeby puszka się mocno rozszerzała po wejściu przepustnicy i wystwawała sporo za ostatni runner. bey ma to zrobione tak jak być powinno Długość i grubość runnerów to też zależy od charakterystyki. generalnie im grubsze tym większa moc maksymalna ale tym słabszy dół i response na otwarcie przepustnicy. z testów wynika że jedyna średnica słuszna to średnica kanałów w głowicy czyli ok 35mm po jednej stronie a po drugiej max 45mm ale tak jak pisze zalezy od charakterystyki jaką się chce uzyskać. jak połaczyć puszkę z kolektorem... do puszki nalezy dospawać krućce o interesującej nas średnicy do kolektora drugi kawałek i w zalezności od sposobu albo zespawać na sztywno albo połączyc łącznikami gumowymi w celu obnizenia temperatury. no i cała tajemna wiedza ujrzała śwatło dzienne dlaczego to pisze... bo wiele osób mnie o to pyta a że nie zamierzam robić 1P tylko 4P to macie wolną ręke na xero

> Hmm, mam głowice splanowaną o 0,6.... chce pompować lajtowo > 0,4-0,5... Twierdzisz, ze nie musze zwalać głowicy i dawać > przekładki?? To by mi troszku ułatwiło sprawe 0,6 to sporo, można zaryzykować ale stroić trzeba na bogato cofając zapłon żeby było bezpiecznie.

> jaka jest szacowana moc przy seryjnej kompresji na doładowaniu 1 bar? koło 150KM powinno sie pojawić przy sensownym setupie u mnie było 110KM przy 0.6bara na zdupconym setupie na małej turbinie.

> czyli zostawić serię uszczelkę ?? poradzi sobie ona z np > doładowaniem 0,7 ?? seryjna uszczelka przy seryjnej kompresji może znieść 1bara przy 1.2 wiem że już wydmuchuje.

> yhy no to sie to poskręca tak jak serię, Tommi mam jeszcze jedno > pytanie bo jest kilka wersji tej przekładki, jaka wg Ciebie moge > dać tą przekładkę chodzi mi o jej grubość jeśli planuję max na > silniku 1,2 8c 130KM jak max 130KM to ja bym wcale nie odprężał

> iloscia obrotów tys fakt

> Pany pytanie kolejne. > Jak się dokręca głowice jeśli mam kanapkę?? Tak samo jak serie czy > jakoś inaczej?? a czym sie różni np. 40Nm wkręcanych w galaretkę od 40Nm wkręcanych w beton? odp. niczym, i to i to to 40Nm więc skręcasz dokąłdnie tak samo, można przeciągnąć o 45-90 stopni ale to już na własne ryzyko.

> jak się już zrobi to się będzie można siem lansować po mieście i > małolaty wyrywać z przystanków prosto do Parku > pzdr a droge z domu na spota wybierać tak żeby zachaczyć jak największą liczbę stacji bo może paliwa zbraknąć

> Tommi ja to wszystko wiem tyle ze utrzymywanie 3 wozów to kosztowna > sprawa a Pontiac też swoje kosztuje, zasadzę k04 i jeśli będą > problemy z napędzaniem to wtedy pomyślę nad nowym kolektorem > pzdr ten fajerptakus to ci potrzebny jak plaster na baranie jajca

> ty ale mi turbo wstaje przy jakiś 1500 obr więc po co ma mi wstawać > przy 0 obr. > pzdr nie turbo tylko mały ślimaczek zasadź coś menskiego to zobaczysz co to znaczy dobry kolektor

> a od witka zgodze dostales na pokazywanie fotka ze strony producenta

> nie bo bedzie miał laga ... opinia jednego 10s "W porownaniu z zeliwnym czy innym krotkim kolektorem - spool poprawil sie (mniejszy lag) o 1500 obr!!!"

> ja mam K03 i taki kolektor > wszyscy mówią że to badziew i wogóle nie tak, u mnie działa nadwyraz > dobrze bo silnik laga prawie wogóle nie ma, luzem ładuje 1,5 > bara i je utrzymuje pasa ciąć nie musiałem > pzdr jak byś zasadził dobry kolektor to różnice byś odczuł i to znaczną.

> turbonke kkk k03 bo mam za drmo czyli co dobierac metoda prob i > bledow ???? a co do barana to wszystkie rury maja miec taka sama > dlugosc???? Jak policzyc ich srednice czy srednice dac taka jak > jest w glowicy na kanalach???? średnica kolektora to nie mniej jak 38 i nie więcej niż 42 bo reszta to strata prędkości spalin i niepotrzebne rozprężanie, wydech ma nie stawiać oporów więc od turbiny dajedz DP o średnicy większej niż całość np 65 a reszta w 60 będzie ok jeden tłumik dla wyciszenia lekkiego i back pressure i będzie ok

> Jesli masz znajomych którzy to ogarneli to nie jest trudne widocznie > , wtedy podchodzisz do tematu jak do S.A . > Jak widzisz mało kto chce sie dzielić taką wiedzą w PL Jest sporo osób która tą wiedzą się dzieli z innymi ale nikt nie idzie na "gotowe".

> i wszystko jasne > a da sie tak zaprogramować by np. włącznik ogrzewania tylnej szyby > zmieniał mapę czy on nie idzie przez kompa > pzd ogrzewania nie ale inny tak a jaki to już słodki top sikret

> czyli można do jednej kości zapisać drugą mapę z progresem, wpiąć EBC > i jazda tak tak > tylko jak przełączać te mapy > pzdr trzeba to oprogramować.

> czyli musiał by być dodatkowy chip z druga mapą na progresa tak > pzdr nie

> progresywne doładowanie również > pzdr progresywne doładowanie realizowane jest osobną mapą, jeśli ktoś by ją napisał wraz modyfikacją programu tak by ecu kozystało z niej to było by to wykonalne.

> nasze ECU też można zmusić do przełączenia mapy podczas jazdy, już > hondy tak robią tylko w naszych kompach trzeba dobrze je > przełączać. Do tego EBC i dwa doładowania można ustawić przełącznie na opadającym zboczu nic nie da

> w "naszych" ecu? tak cały pic żeby zacząć samemu je programować a nie zmieniać wartości map

> ale to wtedy jest jakis elektroniczny westergate, ze jest mozliwosc > tak jak green pisal czy jak ?? zaworek elektryczny który reguluje dopływ powietrza do WG