Tommi

> a zapotrzebowanie na powietrze obliczyłem ze wzorów na stronie > Grabowskiego. pozdro no to prosze jakie masz zapotrzebowanie

> na oko to babka w szpitalu umarła, sprawdzałem na stronie garretta no więc prosze Cie bardzo serdecznie coś takiego tam sprawdził.....bo jak na to nie patrze to mi nie wychodzi że będzie ok......

> w sam raz chyba a nie mała:) ja nie będę uczestniczył w rajdach, > tylko to ma być do jazdy codziennej raczej;) to nie chcę żeby mi > ładowało gdzieś tam dopiero od 3-4 tys obrotów, tylko > przynajmniej od około 2tys. pozdr następny co turbine dobiera na oko weź mape turbiny którą chcesz zasadzić i zobacz w jakim zakresie obrotów będzie działała.....

> na gt 15?? małej??? no a co? wielka??

> jak będę miał jedną to i tak będzie git jak na takiej małej to będzie mały git

> [LiNK] i tabela "Układy zapłonowe w róznych samochodach". > jak podlaczy pod sygnal z kompa, to ok, ale jak podlaczy sie w inny > spodob, to juz bedzie mialo znaczenie, jaki kwarc. gdzieś widziałem już tego manuala ale w przypadku przerabiania dechy od sportka do malarii i był identyko był na fiaf&furious chyba

> Tommi jakies sugestie ?? moze nalezalo by glowice mocniej dociagnac > dodam tylko ze uszczelka pada przy jazdach testowych czyli > przebieg w okolicach 100 - 200 KM > moze ja robie cos nie tak podczas urzytkowania motoru ?? albo coś nie tak robi ten co je stroił

> a więc co? myślałem,że mieszanka paliwa + powietrze pod wysokim > ciśnieniem właśnie to robi,kiedy następuje spalanie... mimochodem napisałeś własnie to co powoduje wywalenie uszczelki..... TAK... mieszanka jest zła TAK... jest pod wysokim ciśnieniem TAK... stuka

> IMO zalecana, bo skala jest jednak inna i 8tys mialby na godzinie > 12stej, a nie na 1szej. nalezalo by dobrac zblizona wartosc. > poza tym, zalezy pod co podlaczone bedzie mial tego obrotka, prawda? wsio zależy od tego czy prot zasadził bebechy od sportasia czy dał obrotek ze skalą do 8tyś a pod co podłączone..... w zasadzie nie spotkałem się z różnym wartościami ze względu na miejsce podłączenia tylko z "siłą" sygnału, niektóre obrotki po podłączeniu zaczynały wychylać się dopiero po przekroczeniu 3-4tyś obr ale potem dobrze wskazywały

> Pany potrzeba mi pomocy bo zaczyna mi koncepcji brakowac caly czas > mam problem z wydmuchujaca uszczelka pod glowica pacjet 1,2 8V > zalozona kanapka 2 uszczelki tym razem elringa ale byly tez > gotza i kwasiak teraz 2 mm byl 1mm cisnienie doladowania 1Bar > glowica dokrecona tak jak fabryka kaze 20 niutoonow 40niutonow > 90 stopni 90 stopni czy ja robie cos nie tak ze mi uszczelki jak > muchy padaja ?? watpie ze to winna glowicy albo bloku bo od > pierwszego wydmuchania do teraz (razem bylo ich chyba 4 albo 5) > zmienila sie miedzy czasie i glowica i dol silnika i dalej jest > to samo ma ktos jakies sugestie ?? to nie ciśnienie "wydmuchuje" uszczelkę....

> mogl dac z innego fiata, ktory ma polowe mniej impulsow, albo samemu > zmienic kwarc i bys mial jak w sportingu... ale pewnie masz > obrotka i tak z citroena czy puga... wymiana kwarcu nie była potrzebna bo przeca ma 4gary

> ktos mnie wzywal ???? dawaj zegary bo ja fotkóf niemam

> niestety w cc nie jest tak fajnie jak w sc mpi, ze sobie przekladasz > co i jak chcesz w liczniku. > sporo roboty by z tym bylo... Pio tak miał i wcale tak strasznie dużo roboty nie było

> Czyli dać sobie spokój z gazownią i zrobić to tak jak należy i nic > nie kombinować... A i dobrze kubeł zimnej wody na głowie nikomu > nie zaszkodzi zanim zrobi coś złego > Pozdr! ot co

> Witam, proszę mnie nie zjechać od razu, bo jestem laikiem w tej > kwestii... > Tak sobie siedzę i myślę.... (Mowa tutaj o PII 1.2 8V bardzo podobnie > jak w SC 1.1 MPI po fl) Jak sie ma gazowania do T.... > Jakby zapodać T razem z sekwencją... w ten sposób, żeby dać zawór > kogoś tam (była tu o nim mowa) Ten co reguluje ciśnienie > doładowania, najlepiej jakiś elektryczny.... i połączyć to razem > z gazem.... tzn: > silnik zimny i pracuje na benzynie: > Zawór się otwiera i popuszcza całe doładowanie... silnik pracuje na > benie jakby był bez T. > w momencie przełączenia na gaz powiedzmy zawór ustawia się na 0,8 > bara i gaz wkracza do dzieła.... > Dało by radę coś takiego zrobić?... > Ogólnie to koszt eksploatacji będzie podobny jak bez T, koszt montażu > T bedzie podobny... zamiast SMT6, strojenia i wydajniejszych > wtrysków przyjdzie gasss sekwencja > Co myślicie? głupota pierwszej wody, albo rybki albo akwarium nie mieszaj bo skończy sie wybuchem....

> a zatem poczatkowo silnik pracowal na wiazce od 1,2 duzym kompie i > zostal wystrojony na SMT6 nastepnie zostaly przygotowane 3 chipy > na podstawie danych z SMT6 i wykonane byly przez ciebie tommi > (dla evila je robiles) i ponoc po wlozenie ich do kompa 1,2 bylo > wszytko ok jedyna taka rzeźba była u Alfiego, było wywalone smt i zasadzony komp od fefnastki ale w n/a, innych takich rzeźb nie robiłem i nigdy nie zgrywałem nic z smt bo nawet kabla nigdy nie miałem > poprzedni wlasciciel wsadzal je takze do kompa 1.1 > podlaczal to pod swoja wiazke i dalej to chulalo jest to niemożliwe > nastepnie > silnik zosta wyciagniety z budy i wsadzony do mojej zostal on > podlaczony do wiazki z 1,1 i takiego tez kompa a do niego zostal > dolozony jeden z 3 chipow i wszystko niby chula ale wystepuje > blad w sytuacji opisanej wczesniej niema możliwości żeby chip z 1.1 spi działał bezproblemowo w kompie 1.2 mpi więc sprawa jest mocno naciągana..... > ostatnio tez padly podejzenia > na czujnik polozenia walu ale nie wiem czy to mozliwe zeby on > tak regularnie swirowal jeśli chip był robiony pod n/a to na turbo silnik zawsze będzie świrował powiem więcej.... nie kojaze zadnego evila.....

> Oczywiście, że tak się nie da m.in. z powodu innej rozdzielczości > map. Wiadomo, że da się ustawić takie same parametry pracy > silnika jak za pomocą SMT, ale napewno nie w ten sposób nie no mnie chodziło o to że może ktoś wpadł na pomysł sprawdzenia jakie korekcje wprowadza smt, przerobić to na czasy wtrysku i zapłon zaaplikowac te wartości do ecu strojąc silnik ale to i tak do bani bez zmiany mapa bo pewnie smt widziało innego mapa niż seria itp itd. a jak ktoś jeszcze zasadził eprom z 1.1 do 1.2 i to działa to ja już niewiem co powiedzieć

> pytanie do userow turbolotow jakie uzywacie UPG ?? ja mialem kanapke > goetz kwasiak 1mm znowu goetz i mnie to wszytko wydmuchalo i > wypalilo i zastanawiam sie co zamiast tego zalozyc czy mozna > kupic jakas gotowa stalowa uszczelke ?? moze zamiast goetza > zalozyc elringa ale tych uszczelek nigdy ni urzywalem wiec > czekam na jakies opinie do momentu gdy nie ładujesz 2bary nie martw sie uszczelką, jeśli wydmuchuje to zacznij od poprawnego wystrojenia kompa a skończ na planowaniu bloku i głowicy ewentualnie sprawdzeniu przekłądki którą masz. > teraz drugie pytanko generalnie z moim turbo mam problem polega on na > tym ze przy pelnym otwarciu przepustnicy zapala sie kontrolka > wtrysku i auto zaczyna szarpac i nie jechac dolegliwosc ta > pojawia sie najczesciej przy okolo 3000-4000 obr/min silnik > wczesniej pracowal w innej budzie i takiego problemu nie bylo > tyle tylko ze po przekladce zmienila sie jedna rzecz wczesniej > ECU bylo od 1,2 z SMT6 pozniej dane z SMT6 zostaly zgrane na > chip i wpiete w kompa coś chyba zamotałeś....tak sie nie da... no chyba że... ale nie sądze.... > i wszytko chulalo jak przelozylismy to do > mnie zostawilismy cala wiazke od 1,1 lacznie z kompem i jedyne > co do kompa wpielismy chip z nastawami z SMT6 czy roznice miedzy > kompami 1,1 i 1,2 sa na tyle duze ze moga takowy blad > powodowac?? a jezeli nie to czy prowodyrem moze byc czujnik > polozenia walu bo to jedyny w silniku ktorego nie wymienilismy?? kompy sa inne, mapy sa inne.

> Jak zwrotnice beda zablokowane ? drążkami kierowniczymi

czym ty to spawasz? elektrodą nasmarkane tak trochę daj znać to podjade pomoge Ci to spawać tak żeby sie nie doczepili na przeglądzie tylko w jakiś weekend

> znaczy załozyc turbinke , ale cisnienei zeby leciało w powietrze - a > wiec nie podlaczyc dolotu ? > smarowanie tak , DP do reszty tłumika , filtr z 126p - wylot wolny > pzdr można ale można przekręcić turbine bo WG nie będzie pracował jak należy, jak by otworzyć klapkę od WG to może latać ale ja bym nie ryzykował.

> a nie łatwiej kupić MPX'a za stówkę i mieć problem z chachy > pzdr nie bo do nowego mapa trzeba remap robić albo świnie zasadzaćalbo kombinować z większymi wtryskami bo na 100% seria wtedy nie wydoli.

> w oszukaniu podcisniowego map sensora? > wezyk z zaworem jednostronnym czy puszczenie go przed turbina gdzie > jest podcisnienie? > map sensor zintegrowany z czujnikiem temp > instalacja sterowana dodatkowym wtryskiem z czujnika nadcisnienia zaworek przed turbiną będzie za małe podciśnienie. zmiań map-a na zwykłego i zostaw serie działającą jako czujnik temp.

> mam takie pytanko... > Mam do kupienia silnik 1.2 8V turbo strojony na smt6 (na 2 mapy). Czy > zmieniając wydech i intercooler będzie musiałbyć jeszcze raz > strojony od nowa żeby dało się normalnie, bezpiecznie jeździć?? > Druga sprawa.. jeżeli będzie taka potrzeba to kto w Warszawie i > okolicach będzie mógł coś takiego wystroić za rozsądne pieniądze > (na 2 mapy) i jaki byłby tego koszt? zalezy najaki IC zmienisz i na jaki wydech, warunki pracy sie zmienią więc warto by było programy skorygować.

> nie usytaawia się jakoś minimalnego ciśniena na wolnuch obrotach? > Albo jakoś inaczej?? Wstępnaregulacja musi być jakaś on podnosi ciśnienie paliwa w nadciśnieniu w stosunku ustalonym przez producenta.