Tommi

> Remap popularnie tutaj robiony polega na zamontowaniu MAP sensroa 2.5 bara (bądź innego > nadciśnieniowego) do kompa fabrycznego i strojenie mapy paliwa i zapłonu, żeby "jakoś" to > było. Piszę "jakoś" bo zapłon w nadciśnieniu będziesz miał profi i paliwo też, ale się > rozjedzie trochę innych map z powodu podmiany MAP sensora i np. będą kłopoty z wolnymi > obrotami, odpalaniem, itd, itp. I do tego korekcja lambda będzie w nieoczekiwanych momentach > wjeżdżać z butami. Nie polecam w Twoim przypadku (zamienił stryjek...). no i tu się nie zgodzę, stroiłem już nie jedno cento turbo na naprawdę różnych zestawach i faktycznie o ile pierwsze miały problemy z wolnymi obrotami to później bez najmniejszego problemu dawałem radę zestroić żeby nie było żadnych problemów. problemem w 99% okazywały się wtryski a nie map sensor i "dostosowywanie" do niego map. ustawienie czasu wtrysku jest problematyczne a nie zapłon itp szacuneczek za to że coś tam zrobiliście ale nikt nie wie co ważne że działa tylko żeby sie nie okazało tak jak z Błaznem który wszystko wiedział a tak naprawdę robił dobre wrażenie no i jak to do mnie wielu pisało kiedy nikt się w to jeszcze nie bawił .... nie bądź kartofel... podziel sie

> Ty mi tu wieczoru nie psuj Jak to robił wyglądało faktycznie łatwo, no ale sam bym jednak tak nie > potrafił i efekt mi się bardzo podoba. parenaście godzin przy TIG-u i też byś tak spawał jak byś miał kogoś kto umie spawać to w pare godzin jesteś w stanie na luzaku tak spawać problemy zaczynają się z dziwnymi materiałami, dziwnymi pozycjami i miejscami w które trudno dojść.

> wystarczy poprawić linka Klik ale to jest zwykły kolektor

> Pare fot z uzbrajania drzwi i deski rozdzielczej. No i polozony juz przod elektryki (na fotach > jeszcze nielad): > Tyl elektryki tez juz wrzucony, obecnie robie jej mocowania. Jutro dalej walka z przodem - > lakierowanie wspornikow przedniego pasa, montaz siatki, chlodnicy, nagrzewnicy i uklad > chlodzenia mozna zalewac. I dalsze skladanie. Gumkami na wltoach w przendim pasie nie nalezy > sie przejmowac - docelowo nei beda tak wisiec skrzętnie chowasz te tylne błotniki

> No tak, tylko te króćce są ze stali galwanizowanej czy jak to się zwie, już raz mi koleś coś > takiego spawał i używał potem bardzo nieprzyjemnego słownika , ale wyspawał profi. Myślałem > jeszcze o kleju do gwintów, pozatym jak naprawdę ciasno to wbiję to powinno być szczelne bez > niczego... No nic, najpierw muszę tą flanszę zrobić i zobaczę co dalej. pod wpływem temp zaczną sie robić cyrki zrób raz a dobrze.

> No dobra, mam mniej więcej wykminione co i jak, głównym zadaniem jest skonstruowanie prostej > flanszy/wejścia/wyjścia wody z T, bo ori. rurek od tego T nie zaposiadam. I pytanie jest > takie. Rurki z krućcami będę wciśnięte/wbite do flanszy domowej roboty na wcisk. Będzie > dostatecznie ciasno, żeby wytrzymało ciśnienie, ale wypadało by to też dla pewności > uszczelnić. Rurki znaczy się, bo uszczelkę do flanszy jak raz mam. Rozważam dwie opcje: (a) > wbić te rurki z silikonem profi grafitowym, którego używałem wszędzie indziej, (b) oblutować > zwykłą cyną na około rurki po wbiciu. Co mnie dręczy to oczywiście temperatury, czy (a) i/lub > (b) wytrzyma to ciepło tam panujące. Silikon jest IIRC do 300 stopni, cyna się topi od > zapalniczki wyspawaj dwa króćce do wody, flansza+rurka bo tak jak chcesz zrobić to chwile będzie działało.... turbina rozgrzewa się do czerwoności

> Slicznie, za tydzien wyjedziesz Jestem przerazony iloscia miejsca z tylu, wpadl ten silnik jak w > studnie a u Ciebie to co?

> Przed. W tym dupnym kolektorku ma czujnik no to jest ok.

> Dzisiaj udało mi się przekroczyć magiczną, psychologiczną barierę i śmignąłem przeszło 200km/h > (realne) i teraz pytanie - czy jadąc tak kilka km. z EGT stałym na poziomie 820 stopni jest > źle, dobrze, za mało za dużo? Napięcie na sondzie 0.9V > Przypominam - silnik pracuje na LPG egt mierzone przed czy za turbiną?

> Najpierw Zeton z AFR 20 na wolnych obratach, teraz ty Na mojej jest jasno i wyraźnie napisane, że > ma być w pionie do góry i minimum 40cm za turbiną, bo bliżej się zjara. wiem wiem yebło mnie sie > Ja mam kompletny zestaw Zeitronixa razem z EGT, i chociaż miałem na początku problemy z softem i > setupem, to z nową wersją oprogramowania na PC wszystko mi bangla full profi i chyba polecam, > aczkolwiek moduł i jego wyświetlacz mają ograniczenia pewnego rodzaju, ale mi nie > przeszkadzają. Co do sterowania ECUmasterem czy innym, to ma 2 wyjścia, jedno wąsko pasmowe > 0-1V jako emulacja wąskiej lambdy, i szerokopasmowe 0-5V, które można se podłączyć do czego > chcesz co to zaakceptuje.

> nie pomyliłeś przypadkiem szerokopasmówki a EGT? > innowate polecam, daję rade faktycznie , poyebało mnie sie z EGT, po całym dniu tyrki trzyliterówki mnie siem zlały

> Jaką polecacie sondę szerokopasmową w dobrej cenie? Z kontrolerem i ze wskaźnikiem? I w jakiej > odległości od trubinki powinna być zamontowana? jak najbliżej głowicy PRZED turbiną Innovate ponoć autogałgan coś zrobił ale ja bym nie ryzykował.

> Nie wiem jak w przypadku aluminiowych zacisków (16VT, 20VT) ale zwykłe zaciski mają taki sam > rozstaw jak w Punto GT, HGT, Alfach 145/146 itd. Ja mam w PGT zaciski od Coupe 16v więc mogę > pomierzyć bo zabieram się za wymianę klocków. alu były na przedzie z tego co dobrze pamiętam

> Ja sie tam na tym nie znam, bo u mnie nie zaden BC nie występuje, ale wymianiałem kiedyś taki > właśnie zawór w TDI, i nie jestem pewien czy to ten sam, czy inny jest, ale niektóre z nich są > podciśnieniowe (ten, który sterował turbiną w tym TDI był) i wobec powyższego nie wiem czy by > się nadał do WG nadciśnieniowego. on ma tylko puszczać albo nie, pod/nadciśnienie, w WG to robi problem ale w solenoidzie nic a nic.

> hmm... > A takie coś się nada "ZAWÓR CIŚNIENIA TURBINY" ? > Mam Ecumastera 3 z wbudowanym mapsensorem więc będzie czym sterować. wygląda na to że sie nada

powiem Ci tak, miałem z napinaczami, a teraz mam 3" bez i naprawdę jeśli chcesz się czuć bezpiecznie, a bądź co bądź w malcu jednak warto, to odpuść te z elektro. fakt wygodne to one są ale ja bym już wolał serie niż szroty z napinaczem.

> Ale ja wlasnie nei chce na sztywno, bo sie ruszyc nei mozna. Do polki nawetr nie siegniesz. > Elektronapinacx wlasnie umozliwia pogodzenie szelek z bezwladnosciowka. Do tego robisz sobie > wylacznik zasilanaia elektronapinacza i masz jak w klasycznych szelkach. Nie ma IMO lepszego > rozwiaznaia na razie na miasto. Jest... zrobić wszystko pod ręką

> A jak chcialbys do rury zamocowac elektronapinacz? Otwor w rurze wiercic? z jednej strony robisz potfora raczej mało zdolnego do latania po mieście (wszystko zależy od samozaparcia ja wiem....) a z drugiej ładujesz jakieś szmelcowe pasy z elektronapinaczem..... daj 5p. 3" a zobaczysz że nigdy więcej nie zapniesz sie w zwykłe szelki.....

> Nie wiem, ale chyba szukajka mnie nie lubi, a jestem przekonany że już było. > Od czego szukać EBC electronic boost controller, jakiś numer części, model auta? > Co macie u siebie? MBC czy EBC? nigdzie jako "część" nie występuje, jest solenoid do budowy EBC ale czymś go trzeba wysterować, na ogół świnią albo SA. występuje np. w VAG-ach 1.8t itp.

> Eee tam - czepiasz sie i tyle Nie ma zadnej redukcji, tylko normalna rura jak cala klatka a na > nia naspawany zawiniety plaski kawalek blachu grubosci 3mm. Zreszta na ponizszej focie lepiej > fo widac: > Fotele mialy byc byc juz dzisiaj u mnie, ale beda jutro. Podeslij mi na priv telefon do siebie, to > jak bede wracal wieczorem ze zlotu wyżłów to dryndne do ciebie to podjedziesz i odbierzesz, bo > w sobote mam slub brata, wic nie bede mial za duzo czasu. a że sie tak zapytam po uj ta blaszka?

> Jednak sie nie ruszy. Maluch zostal wlasnie zezlomowany. > Dla zainteresowanych - na ponizszym zdjeciu Dori trzyma papier o skasowaniu samochodu niezbedny do > jego wyrejestrowania. W gornym rogu logo autokasacji - www.autokasacja.pl > Koniec projektu. ty ale przeca to twój stary malczar ten którego juz daaaawno niema

> A ja mam pytanie z innej beczki... Silnik Fire z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Da się > wymieścić z jakąś turbinką czy konieczne jest pchanie się nad skrzynię biegów? Ma ktoś taki > setup może?

> A ja mam pytanie z innej beczki... Silnik Fire z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Da się > wymieścić z jakąś turbinką czy konieczne jest pchanie się nad skrzynię biegów? Ma ktoś taki > setup może? da się zrobić z kolektorem top mount, przejże fotki i wstawię jak to wyglądało ,

> nie widzę związku pomiędzy wspomaganiem a turbinką. To w punto MK1? To nie ma raczej probleu, > miejsca od groma jest jak ma wspomaganie to wcale nie jest tak dużo miejsca raz montowaliśmy do takiego jednego punciaka i zrobiliśmy top mount turbo i się wtedy zmieściło, normalnie w dół nie było szansy

> Dobrze rozumiem? > Mozna zakupic regulator na nasza listwe ktory dodatkowo ma srubke ktora sie kreci i reguluje > cisnienie tak