Tommi

> Na pewno Tommi by mógł, ale mu się nie będzie chciało Postawiłem sobie za punkt honoru robić tylko to na co mam ochotę... Na ten przykład Zuraw dostał propozycje jak jeszcze składał malca, ze jak uturbi to strojenie ma u mnie w gratisie. Ot Poprostu szanuje to co robi a on szanuje to co ja do tej pory zrobiłem. Trzymam się tego od momentu opuszczenie MM i dobrze mi z tym

> Tommi, postaram się być nadal konstruktywny Na początek powiem, że to co napisałeś powinno tym > bardziej przekonać kolegę, że nie warto się w SMT ładować, a o tym tutaj mowa Nigdy do świń nikogo nie namawialem i nigdy nie będę bo powodów było już tu podane wiele > A i owszem, był taki plan, prawie zrealizowany, prymitywny launch control (niższa odcinka) na > sygnał z pinu klimy mogę Ci zrobić na zaraz, problem koncepcyjny jaki mieliśmy (nadal nie > rozwiązany) to skąd ten biedny komp ma sam wiedzeć, kiedy wyłączyć launch kontrol bez udziału > drivera (odpstryknięcie guzika) albo wskazania prędkości/biegu. Pomysły na serio mile widziane W prymitywnych SĄ tez to tak jest realizowane... Trzymasz guziora a jak wystartujesz to puszczasz, tak samo z ALS trzymasz guziora, zapłon cofniety, paliwa dolane i cheja. > Do tego jeszcze opracowaliśmy metodę podłączenia dwóch dodatkowych wejść 0-5V do kompa. Potrzebna > niestety jest modyfikacja sprzętowa. Można tego użyć do np. logowania AFR w diagnozie > równolegle z pozycją w mapie, bardzo pomocne przy strojeniu (dla nas znaczy się, a nie > użytkownika końcowego). Zrobione, sprawdzone i działa. > No niech będzie np. odcięcie zapłonu po booście, żeby się zabezpieczyć przed niekontrolowanymi > (zablokowany MBC) skokami ciśnienia w dolocie. > Masz zupełną rację, mając mapy jest to pikuś. Problem polega na tym, że komp w którymś momencie > przytnie Ci czas wtrysku do pewnej minimalnej wartości poniżej której nie zejdziesz. Przy > jednym setupie granicą może być wtrysk 400, przy innym 500, zależnie od tego jakie jest ogóle > zapotrzebowanie silnika na paliwo. Raz się uda, raz nie. Nie spotkałem się jeszcze z takim setupem żeby wtrysku były za duże u nas może dlatego dla mnie to cały czas teoria, fakt bardzo mozliwa ale tylko teoria. IMO to tutaj wtryski maja najwiecej do powiedzenia, no i zapłon. > Z tym powiększaniem map to akurat pojechałem optymistycznie, myślałem, że będzie to bardzo dobry > pomysł. W praktyce strojenie jest bardziej upierdliwe (zajęło mi to na hamowni > stało-obciążeniowej 3 godziny). Ale jest parę miejsc na mojej mapie, które pokazuje, że > zachowanie gęstej rozdzielczości (16 komórek na 1 bar ciśnienia bezwzględnego) się przydaje. > none taken Stroilem na 4-o barowym mapie i gdyby nie to ze kierownik nie chciał ładować wiecej jak 2bary to by został i dało radę w cały zakresie ustawić AFR na odpowiednim poziomie przy zachowaniu bezpiecznego EGT, zmieniliśmy potem map na 2.5 i przy zmienie turbiny na większa kierownik już nie podnosił doladowania powyżej 1.5 dalszych losów auta nie znam.

ciach > np. sterowanie > paliwem po AFR, sterowanie zapłonem po czujniku stukowego i EGT, electronic boost control, > albo launch control. jeśli tak dobrze rozpracowaliście program to teraz pytanie czemu nie wykorzystaliście wejścia na klime jako trigger do launch control albo ALS? > Co do kultury pracy i spalania, gwarantuję, że program 8V T odpowiednio zrobiony daje seryjne > zachowania i spalanie przy lekkich/średnich obciążeniach i to do tego jeszcze na dowolnych > wtryskach jakie sobie zażyczysz zamontować (w miarę rozsądku, powyżej 350/380ccm mogą być > ponoć problemy z wystrojeniem wolnych obrotów, nie miałem okazji osbiście tego stwierdzenia > zweryfikować). Do tego będziesz miał ustawione wolne obroty na poziomie jakim chcesz, przy SMT > będą seryjne. Plus parę innych mało widocznych bonusów. > To tyle reklamy wiem, że pojechaliście z wiedzą do przodu i to cenię, ale to wszystko co teraz napisałeś to już było za mojej "kadencji" strojenia daj coś więcej co by się pospolitemu zjadaczowi chleba zaświeciło bo to co piszesz to już wszędzie i na wszystkim idzie zrobić stabilne obroty na poziomie 1tyś obr na wtryskach 420ccm zrobiłem 4-y lata temu bez tej waszej wiedzy, które notabene jeśli jest prawdziwa (po twoich definicjach wygląda że tak) to powinno być to pikusiem..... zwiększenie rozdzielczości map pod inny map sensor bla bla bla wiadomo że jest fajne ale przy 16x16 i interpolacji która jest w naszych ecu to chyba marny argument ;-) no offence

> Dobre pytanie zadałeś, rzecz w tym, że niektóre chyba walą marchewą po oczach wtedy, i w > szczególności jak się testuje nowe mapy i ustawienia, to chcesz wiedzieć na pewno, że jak jest > marchewa, to znaczy, że coś poważnego jest a nie pierdoła. Z funkcjalnego punktu widzenia > chyba nic to wnosi (choć obiło mi się o uszy, że są kompy, które nie odpalą silnika, ale nie > wiem które i sam nie widziałem). > A jesteś pewien (teraz ja serio ), że nie wyłączałeś? Bo widziałem modzone wsady, gdzie cały block > flag od checków jest wyzerowany dla świętego spokoju (też nie dobrze, bo wtedy komp wogóle nie > notuje ani zapisuje błędów - coś jest zesrane, a w kompie czysto). Może robiłeś mody na już > modzonych wsadach Początkowo bazowałem na wsadach włoskich, potem przypałetało się kilka polskich wydumek które rozwiązywały różne problemy dając niezliczoną ilość fuckupów więc zaczęłam sam od początku robić mapy na seria wsadach i na nich nic nie wyłączaem bo i nigdy wszystkiego nie rozkminiłem.... Sam modyfikowałem tylko znane mi mapy i dobrze wszystko banglało.

> do tego musisz koniecznie znaleźć gdzie jest > wyłącznik EPROM checka, nawet jak znajdziesz główne mapy. a że się zapytam czemu? poważnie pytam nigdy tego nie robiłem i problemów nie było (uprzedzę.... nie chodziły w trybie awaryjnym)

> Zmieniam odczyt w calym zakresie jego pracy a ecu pracuje normalnie bo przejechalem juz 500km i > wszystko jest ok Ecu pracuje nienormalnie bo nie ma prawidłowego odczytu temperatury.... Bardziej podlewa.... Zmienia zapłon....

> ble ble ble tylko na kompie z 8V chodzi jak 700 setka i dlatego nie tyrkoli:). Tylko jedna osoba > zna przyczyne tyrkolenie na kompie IAW 18FD ale jej nikomu nie polece Takich osób jest już kilka ale one wiedza co jest przyczyną a nie mydlą oczy tak jak Arab.....

> Co dokładnie się dzieje nie wiem ale na pewno zmienia się dawka paliwa No elektroniku... Zmieniasz albo odczyt czujnika temperatury w całym zakresie jego pracy albo zmieniasz go na odczyt jednostajny w całym zakresie pracy silnika...... I wszyscy razem..... Tak się nie robi......boooooo Ecu ni w ząb nie będzie dobrze pracowało.....

> Jedno wiem że po moich testach zmiana oporu czujnika temp pomaga i tego się będę trzymać... No to fachuro powiedz nam teraz co się dzieje jak zmieniasz oporność czujnika temperatury?

> Ale nie napisalem ze sie dziwie ze zle dziala i wiem ze zmieniam. Napisalem tylko ze dziwi mnie to > ze na kompie ktory jest dedykowany do tego silnika chodzi gorzej niz na kompie z 1.2 8v w > ktorym dodatkowo zaklon jest konkretnie przesuniety przez inne ustawienie kola fonicznego w > 16v

> wszystko na to wskazuje tylko dlaczego w puncie jest ok i dlaczego na kompie z 8v nie tyrkoli skoro > ten komp ma program pod inny silnik czyli mapa paliwa nie jest dopasowana do 16v?? stary, zmieniasz kompletnie warunki pracy silnika i dziwisz się że nie działa?

> Czyli suma sumarum trzeba zmienic dawke paliwa bo musi sie cos dziac z afrem - takie jest > rozwiazanie ding ding ding wygrałeś talon na balon

> a powiedzcie mi jedno jak prawidłowo ustawia sie bov-a jeśli ma on regulacje ?? > mam model F1-Z i nie bardzo wiem jak go wyregulować ?? na jałowym ma być zamknięty a przy zamknięciu przepustnicy ma upuszczać

> To ile kucy ma teraz furka?? > Bo same sliki nie zabiły skrzyni. nawet seria potrafi zabić dyfer

> witam > kto ma jakiego syfa i gdzie nim upala? > ja mam hahaha Diesel w automacie i w prawie pełnej opcji

> Ogledziny zrobione w czwartek, na razie czekam. Napewno 2 prawe felgi do wymiany, blotnik przedni > do naprawy blacharsko-lakierniczej (kolo dobilo do rantu, popekal lakier), uszkodzony wahacz > dolny wlasnej konstrukcji, wiec pytanie jak to wyceni?, uszkodzony jeden unibol (kolo > przesunelo sie do tylu) i jednak cos sie podzialo w tylnym zawiasie tez, bo tylne kolo tez > przesunelo sie nieco do tylu. > Zupelnie inna kwestia jest to na ile wycenia koszt naprawy i na ile wartosc samochodu, bo jeszcze > okaze sie ze szkode calkowita beda chcieli wrabac... znam już sprawę od strony naszych ubezpieczycieli i rzeczoznawców więc jak będziesz miał ochotę pogadać to wyjaśnię Ci sprawę

> Tyle ze ja nie mam takiej firmy... jedź do Tomsona TRAX-a itp., niech Ci wycenią zrobienie takiego wahacza jak twój

> Na razie niech przysla kalkulacje. od oględzin maja 14 dni. co do części "custom" to w walce o kasę pomoże CI wycena z firmy która mogłaby wycenić dla Ciebie wykonanie danej części u mnie tak było z błotnikami, nie były seryjne ale jak dałem im wycenę z firmy tuningowej która zrobiła by mi takie to uwzględnili część "custom" zamias oryginału

> Ogledziny zrobione w czwartek, na razie czekam. Napewno 2 prawe felgi do wymiany, blotnik przedni > do naprawy blacharsko-lakierniczej (kolo dobilo do rantu, popekal lakier), uszkodzony wahacz > dolny wlasnej konstrukcji, wiec pytanie jak to wyceni?, uszkodzony jeden unibol (kolo > przesunelo sie do tylu) i jednak cos sie podzialo w tylnym zawiasie tez, bo tylne kolo tez > przesunelo sie nieco do tylu. > Zupelnie inna kwestia jest to na ile wycenia koszt naprawy i na ile wartosc samochodu, bo jeszcze > okaze sie ze szkode calkowita beda chcieli wrabac... Jak byś miał jakieś problemy i byś potrzebował pomocy merytorycznej to u mnie w firmie mamy kilka osób w temacie

> zależy jak się ze złomiarzem dogadasz ja mówię o sprawdzonych i legalnych sposobach a nie utopienie złomu w sadzawce.....

jak to jest teraz ze złomowaniem niekompletnego samochodu? jest sobie autko bez silnika, wnętrza i części układu hamulcowego, idzie to jakoś tanio zezłomować i wyrejestrować?

> Pany ma ktos jakis sposob na uszczelnienie spustu oleju? > Mialem juz zalozony silikonowy waz, teraz na probe dalem gumowy. > Kombinacje alpejskie juz takie robilem ze szok, dalej lubi sobie kapnac może miskę masz ujowo zaspawaną

ty.... a kiedy zacznie Ci działać turbo?

> a tak btw turba ci nie uszkodzilo ? o niego się martwisz a jak Ci trułem że kolektor z du*y i że jak glut ze środka się urwie to turbinę zabije to sie śmiałeś.........

imo to było za ubogo, zapłonem sobie zapewniłeś znośne EGT na kolektorze ale to co się działo nad tłokiem i między pierścieniami zabiło Ci silnik