Tommi

> ale lutując podstawkę, podstawke lutujesz tylko w 900 jeśli o nasze kompy chodzi > jeżdżąc na podstawce większe ryzyko > uszkodzenia kompa niż bawiąc się poprostu wpiętym i > przygotowanym wyjściem na DET2, poza tym czy REMAP przez > emulator łyka zmiany online i wóz na to reaguje czy trza za > każdym razą kliknąć zapisz i sprawdzać jak dokładnie zareagował zależy od softu i emulatora ale można live > pzdr

> jak masz emulator, lapsa z rs232, całe oprogramowanie a potem jeszcze > wypalarkę to jasne ze tak, ale od tego jest strojący > ale nie każdy chyba ma ochotę wydawać > taką kasę na sprzęt i programy skoro za 650 + pomiar AFR sobie > łatwo stroisz, a potem już się nie bawisz w podpinanie EMU tylko > samą sondę i stroisz, IMHO dużo wygodniejsze i nie trza > podstawki robić itp. itd. > pzdr nie jest wygodniejsze jest tak samo wygodne... jest łatwiejsze dla usera który chce sie pobawić, dla strojącego to jeden czort czym stroi jak wie co robi

> REMAP jest dużo bardziej upierdliwy > pzdr bo? przy obecnych możliwościach jest to tak samo lekkie i przyjemne jak świnia tylko trzeba umieć

> Tomciu jutro powiniennem byc > napisz mi na priv ile jestes skłonny dac

> to niech leży i czeka aż go wezmę > pzdr za późno

> dasz 4 kafelki i jest twoj daj mnie na prv w jakiej konfiguracji za te kaskę to może sie dogadamy

> Mala poprawka i chyba wszystko jasne: zdecydowanie lepiej

> ja mam dobry doł po Turbo wifil teraz cenisz bo może bym se zrobił prezent na urodziny

> Do tej Charade właśnie - szukam zamiennika - bo dostałem z autem 2 > takie turbiny z czego jedna jest bez wałka (zaślepiona) i tak > auto jeździło. A druga ma ukręcony wałek. To mało popularny > model a o turbo nie wspomnę więc szukam czegoś bardziej > dostępnego. olej tą turbinę wyspawaj kolektor pod nową turbinę i zapomnisz o problemie zasadź najmniejsze T3 albo T28 i autko będzie świetną zabawką do upalania

> a ihi rhb5 z forda probe?? częsta modyfikacja turbiny w uniaku, ma większą stronę zimną.

> Daihatsu Charade GTti no to RHB51 VQ17 czyli coś w rodzaju turbiny z uno turbo i temu podobnych odpowiednik mniej więcej k03s jednak gorąca strona mniejsza. do jakiego silnika chcesz to pchać?

> toś mnie zażył > Sprawdze. od jakiego auta? będzie szybciej

> szukam IHI RHB51 > Ale jak bym nie znalazł to która z wymienionych na początku turbin > będzie miała najbardziej zbliżone parametry? pytanie który VJ?

> Zacznijmy od tego, ze w Olkuszu nie robia do cc/sc. Gdyby mieli to > juz bylyby u mnie nie robią jako standard w ofercie ale mogą zrobić na zamówienie jak zawsze > Tommi chodzilo mi o to, ze jesli bedzie chcial za nie tyle co > Powerflexy to ciekawe kto to kupi. nikt > Zeton, masz jakies dojscie do powerflexow? Po ile moglbys zalatwic > tuleje tylnych wahaczy?

> Pomysl. Dlaczego za cene sprawdzonego produktu jakim jest Powerflex > mialbym kupic cos innego? łot?

> A ile jesteście w stanie dać za cały zestaw, ile kosztuje np. > Pwerflexa ? gotowego całego zestawu niema. > Zeby przygotować jakąś ofertę muszę się zapoznać z zawieszeniem > Sc/Cc, to nie jest tak że kupie sobie gumowe części i na ich > podstawie zrobię tuleje z poliuretanu. why? inne firmy robią na wzór właśnie tych gumowych elementów > Gdybym tak zrobił to nic > by nie pasowało, poliuretan i guma to całkiem co innego, żeby > dobrze zrobić tuleje z poli. trzeba mierzyć wahacze itp. ja niemam nic przeciwko ale ja np. bardziej ufałbym ori gumą niż ori wachaczom mimo wszystko wydaje mi się że sztance od gumowych elementów sa dokładniejsze niż rączki majorów od roboty

> czemu ma sie zalewać na dole a w górnym ma być uboga? tak mogło by > być w przypadku wadliwie działającego regulatora > Grabowskiego.... przecież wtryski otierają się pod wlywem > impulsu z wtrysków z listwy i czym większa prędkość obrotowa tym > większa ilość impulsów... momentem krytycznym dla takiego > rozwiązania jest chwila "załączania" sie turbo i dla dużej > turbiny można by zrobić tak że najpierw 1 wtrysk się włącza przy > 0.20 (i tak przy 0.1 będzie uboga, przy 0.2 bogata, przy 0.25 > optymalna, przy 0.3 znowu za uboga) i 2 wtrysk włącza się przy > 0.4 (i tak 0.4 bogata 0.5 optymalna) a w praktyce oznaczało by > to że przy dużym lagu dałoby się to bardzo odczuć w postaci > zmulenia auta w tych zakresach, w których mieszanka jest zbyt > uboga, a czym większy lag tym większe zakresy, natomiast jeżeli > turbina wstaje natychmiast to można bez kombinowania podłączyć > od razu oba wtryski, i prawdopodnie bedzie tylko lekkie > szarpnięcie w momencie załączenia wtrysków. takie jest moje > wyobrażenie na ten temat jak chcesz teorii to jedź do Grabowskiego..... jak skończysz teoretykować i będziesz chciał usłuszeć opinie osoby która jeździła i na regulatorze i na czujniku i na świni i na remapie to sie odezwij.... tymczasem ja kończe bo widze że masz swoje teorie i wyleczyć Cie z nich niechce.... wyleszczysz sie sam przy pierwszym kabooommm

> Generalnie takie jest moje założenie: auto ma [kurza twarz] jak dzikie > przynajmniej od około 2-2,5tys do 4,5-5 tys, wyżej już nie musi > do Tommiego: u mnie progresywne narastanie ciśnienia jest jak > najbardziej niewskazane przy założeniu że benę będę miał > wystrojoną na dwóch dodatkowych wtryskach i włączniku > ciśnieniowym. bo jak zapewne można się domyślić zanim > osiągnąłbym pełne doładowanie to po-żabkowałbym troche i na > pewno nie byłoby to zdrowe dla silnika. Ty masz remap to masz > sprawe rozwiązaną, a jak narazie remapowanie to moja pięta > achillesa tymbardziej szukal bym duzej turbiny zeby to jakos wystroic a nie zalewac na dole i niemiec nic paliwa w wysokim zakresie obrotow......

> wiesz jak wygląda jazda autem o mocy ~100KM i niutonem ~150Nm przy > 1.5-2tyś obr w FWD o masie ~700kg ? to nieustanna walka o > przyczepność > wiesz że jak działa mała turbina .... 0-1 czyli masz doładowanie albo > go niema.... no chyba że chcesz robić progresywne narastanie > doładowania ale raczej tego nie zrobisz jak chcesz ładować mniej > niż 0.5bara..... > Chyba by się przydała instrukcja wyprzedzania autobusu autem z takim > setupem > 1 - dojechać do autobusu > 2 - migacz i luknąć w lusterko > 3 - zmienić pas > 4 - łycha > albo > 1 - dojechać do autobusu > 2 - migacz i luknąć w lusterko > 3 - łycha > 4 - ups moja turbina jest w Ikarusie

> no i sam widzisz Tommi z całym szacunkiem w tej kwestii się z Tobą > nie zgodzę, bo dla mnie to jest herezja żeby jeździć non stop > od 4-6 tys obrotów (bo niżej to już brak doładowania)... a gdzie > elatyczność silnika, powtarzam raz jeszcze GDZIE > ELATYCZNOŚĆ?????? w D$%*E.... widać że nigdy nie jeździłeś autem z turbiną a już napewno nie CC/SC na małej turbince.... wiesz jak wygląda jazda autem o mocy ~100KM i niutonem ~150Nm przy 1.5-2tyś obr w FWD o masie ~700kg ? to nieustanna walka o przyczepność wiesz że jak działa mała turbina .... 0-1 czyli masz doładowanie albo go niema.... no chyba że chcesz robić progresywne narastanie doładowania ale raczej tego nie zrobisz jak chcesz ładować mniej niż 0.5bara.....zresztą nie uda CI sie na tak małej stronie gorącej jaką ma np.GT15 uzyskać wystarczającego obejścia spalin żeby zrobić progres. większa turbina da ci progresywnie narastające doładowanie ze względu na jej lag-a ..... to nie jest tak jak CI sie wydaje że jak turbina ładuje od 3tyś po poniżej nic nie ładuje..... auto BĘDZIE elastyczne..... > może w porzednim poście nie zauważyłeś, to > auto ma służyć do jazdy codziennej a nie na wyścigi na 1/4, czy > KJSach. (nie wiem może Ty lubisz tak piłować silnikiem, Twoje > auto, Twoja sprawa).... a w praktyce oznaczało by to że np > wyprzedzając autobus pod górke z piątki musiałbym redukować na > dwójkę silnik by zawył skrzynią by szarpło raz po razie po takim > manewrze, ze sprzęgła nic by nie zostało przeguby by się rwały i > tak dalej i tak dalej.... ale głupoty..... wsiądź do kogoś do auta i zobacz jak sie jeździ bo pierdzielisz farmazony.... > a o zużyciu paliwa to nie wspomne dla > mnie to PORAŻKA, jak bym miał tak hu...wo robić i być > niezadowolony, to już lepiej by było jakby autko sobie było > wolnossące.... ale po to zabieram sie za turbo bo żadna inna > modyfikacja wolnossąca nie daje tyle momentu obrotowego, ( a > jeśli już coś tam daje to przesuwa go w wyższy zakres obrotów > kosztem dynamiki na niższych obrotach), a właśnie moment > obrotowy jest dla mnie najważniejszy, już nawet nie konie > mechaniczne, bo ja nie jeżdże 200 na godzine bo nawet nie ma > gdzie, dziura na dziurze a te nasze polskie pseudoautostrady to > zupełne nieporozumienie... > PS: ba nawet pod te górke to na piątce nie dało by rady jechać > poniżej 3 tys bez doładowania, no chyba że ze 160 na godzine widać że nigdy nie jeździłeś autem z turbiną..... NAJPIERW przejedź się z kimś kto ma CC/SC na turbinie a potem zabieraj się za jakąkolwiek robote.....

> a np turbina z t-jeta? a co tam siedzi?

> to co byś zaproponował skoro twierdzisz że gt15 zagrzeje się na > silniku 1.1? k03? bo np k04 to już dla mnie zupełna porażka > jeżeli miałaby mi wstawać dopiero od 3tys obr:( GT20, GT25 IHI rhb5 3tyś obr to dobry czas na doładowanie

> i o to przecież chodzi nie... chodzi o to żeby jeździło.... jeździło bezawaryjnie.... dawało frajde.... jak dajesz turbine która pracuje na granicy swojej wydajności i grzeje powietrze jak wściekła to długo nie polatasz......

> chyba nie no to czemu powyzej 6tyś obr gt15 ma surge line dla 1.2 8v? a tak de facto dmuchając tylko 0.6 bara możesz przejść przez cały zakres obrotów bez problemów

> 1914l/min przy założeniu że moment przy 6000tys wyniesie ok 50Nm chyba coś CI sie pomyliło