zakrzes

No zgłupiałem. Od 2 sezonów praktycznie codziennie poruszam się skuterem 50cm. Nie posiadam prawka A, tylko B. Od początku tego, czyli 3-go sezonu wyjątkowo nie mogę się jakoś usadowić na mogego rumaka. Brakuje mocy, przyspieszenia... czuje się jak ruchomy cel na 2 pasmowych drogach w W-wie, wszyscy olewają 50km/h i śmigają 2 X tyle, a jak na tym pierdzidle jak pies ze schroniska, wystraszony przy krawężniku 40km/h się wlokę Nie jestem fascynatem, używam jednoślada z czysto praktycznych powodów. Wole skutery od motocykli. Mało pali,wygodnie,niskie OC i czasami szybciej niż samochodem, choś nie należę do tych co międzysamochodami w korku za wszelką cenę. Przecież po zmianie świateł i tak mnie wszyscy przegonią, nie ?? Nie mam też ochoty robić prawka A z powodu nieogarnięcia biegów w moto, braku czasu, i wogóle bez sensu ;-) Gdyby było prawko na skuter z automatem, to lece odrazu, ale z biegami to kicha... Chce skuter wiekszej mocy,bo to poprostu bezpieczniejsze - ale wiadomo - prawko potrzebne. No to jeden mi radzi jakiś tłok wsadzić od silnika 90cm3, zdjęcie blokad i jakieś cuda. Drugi swapa silnikowego (mam Zipp Quantum 2T 50cm, do którego można kupić silnik 150cm od tego samego modelu, zrobić swapa i ponoć nikt się nie kapnie - pewnie do czasu) ... a trzeci mi mówi - kup Mp3 LT - można na tym jeździć na kat. B NO i CO ? Jak to jest ? Można śmigać nawet 500cm. (chyba za mocny dla mnie, dopiero 3 sezon śmigam) 250cm, 150cm. - i to wszystko bez prawka A ? To prawda ? Tak można wsiąść bez praktyki i sobie pojechać ? Trochę strach, ja przejechałem raptem 4 tyś i wciąż bym się bał na 500cm. wsiadać ot tak poprostu, bo mam kat. B. Faktycznie, w ogłoszeniach jest zaznaczone że można na kat. B. Bo rozstaw 2 kół z przodu spełnia jakieś min. żeby go rejestrować jako 'inny pojazd samochodowy' a to oznacza kat. B. Ponoć to samo co quady. Ale quady - to 'lekki pojazd czterokołowy' .... no i nie wiem, czy to ściama z tym MP3 LT czy jak ?? Czy ktoś może dokłądnie się orientuje pod jaką kategorie taki wechikuł podpada, czy faktycznie B czy AM czy M jasny gwint... ? Nie ogarniam tych ostatnich zmian w prawie jazdy....

> Oj do zajechania, wbrew pozorom było ja łatwo wykończyć. Jest strasznie czuła na przegrzania. ...nooo, przy założeniu że ciągniemy przez góry campingu na D albo nie jedziemy autostradą na zablokowanym "2" A tak bardziej serio te auta są generalnie wrażliwe na przegrzanie, sprawdzam dokładnie płyn chłodniczy przy każdym dolewaniu spryskiwaczy, bo już się naczytałem jakie to istotne w tym modelu. Z tego co wiem 5 tyś. km. temu była planowana głowica + nowa uszczelka, a gniazda zaworów są przerobione na tytanowe, żeby LPG nie upaliło. Był też wymianiany kolektor z 200KM na 300KM ponoć lepiej znosi LPG. Mam f-ry na to, choć oczywiście z zewnątrz nic nie sprawdzę. Generalnie myślę że to były dobrze wydane pieniądze, jedna z lepszych okazji, tymbardziej że to jest unikat - wersja z napędem na 2 osie (Versatrack) z mechanizmem Puch'a który działa niewyczuwalnie, nie poci się i jest kompletnie bezgłosny, czyli jest w doskonałej formie. Pozostaje tylko ta skrzynia, a dokładniej regulacja gazu (oby to było to ) no i pierdoły typu ogrzewanie foteli, przycinający się silniczek od lusterka i takie pierdy PS. Ile w US aktualnie kosztuje taki pojemniczek/spray z wężykiem do samodzielnego nabijania klimatyzacji ? 10-15 USD ??

Oddałem do diagnozy w dobre ręce. A wiec : skrzynia jest ZDROWA . Pan powąchał bagnet, wziął olej na palce, i mówi "jest OK". Jedziemy więc. Przy jeździe próbnej efekt nie wystąpił, wiec ciężko było cokolwiek powiedzieć. Ale mówi tak : na D po puszczeniu hamulca ochoczo rusza, na R - to samo. Przełączanie D <--> R odbywa się przy umiarkowanym szarpnięciu. Generalnie to wskazuje na to że automat jest w dobrej formie. Powodem niewłaściwej pracy skrzyni jest niewłaściwa praca silnika akurat w zakresie przy którym zmienia się bieg 2 na 3 ..konkretnie chodzi o ...LPG. WOW! Nie przyszło mi do głowy, że problemy ze skrzynią mogą wynikać z niewłaściwej pracy/mieszanki czy tam. Powiedziałem mu że G/B nie ma znaczenia w występowaniu tego efektu, ale "to nieważne, i tak to trzeba sprawdzić" cokolwiek by to znaczyło Należy prześlecić mapy wtrysków co tam się dzieje, ew. dodać jakieś punkty, poprzestawiać istniejące - no dostroić jednym słowem instalacje - ja się nie znam, ale tłumaczył dość logicznie o opuźnieniach, a konkretnie coś w rodzaju że komputer zbyt późno rejestruje fakt, że odpuściłem pedał gazu, dlatego próbuje zmienić bieg. To powoduje jakiś błąd. Hmmmm ... brzmi ciekawie, tymbardziej jeśli weźmiemy pod uwagę różnicę wydatków Kurde, może warto spróbować ... jakieś komentarze ?

> To co to za automat? Nie mogę w tej chwili odnaleść strony na której znalazłem informacje o swojej skrzyni, tam było dokładnie opisane jaki to model. Z tego co zapamiętałem to jest hydrokinetyczna skrzynia, 4-biegowa, klasyczna konstrukcja, konstrukcyjnie niezmieniona od przełomu lat '60/'70 Ponoć przy prawidłowej eksploatacji nie do zajechania.

> Weź pod uwagę fakt, że olej w automatach zmienia się często co 80-100 tysięcy km Dokopałem się - co 60 tyś. km. wymiana w moim modelu

> Częsty objaw w zużytych automatach. Gdy olej jest rozgrzany, rzadki skrzynia szarpie. Nie ma prawa > się tak dziać. > Możliwe przyczyny: > - niski stan oleju > - niewłaściwy olej > - zużycie elementów skrzyni > Dużo można wywnioskować po stanie i konsystencji spuszczonego oleju. Jeśli nie jest przepalony, > czarny, nie śmierdzi spalenizna i nie ma w nim opiłków to wymień olej i zobacz czy pomoże. > Jeśli jest czarny i z zanieczyszczeniami stałymi to raczej otwarcie skrzyni i ocena jej stanu. No widzisz, to jest konkret. Dzięki za podpowiedź, szczerze mówiąc tego się spodziewałem po cenie za jaką kupiłem to auto ;-) Wstępnie się orientowałem w cenie reanimacji skrzyni, jest OK, wciąż jestem poniżej średniej ceny za ten model/rocznik, czyli OK. Jak zrobi się cieplej, sprawdzę ten olej, choć jak pisałem był wymieniany... ale od września trochę czasu minęło.

W sumie to nie wiem za bardzo czy problem dotyczy konkretnie mojego modelu, czy generalnie jest to standardowy problem automatycznych skrzyń biegów ... w pewnym stanie zużycia :-P - stąd zwodny tytuł posta. Generalnie sytuacja jest taka. Mamy Chevroleta Trans Sport, z silnikiem V6 3.4L i automatem. Pochodne to Opel Sintra, czy Pontiac Montana - to w sumie to samo. Skrzynia automatyczna, IV-biegowa. Licznikowo - 167tyś. ile ma naprawdę - nie wiem, ale wygląda że przebieg może być nawet prawdziwy. Olej w skrzyni 100% wymieniany we wrzesniu 2012r. Genralnie autem jestem zachwycony, ale coraz bardziej irytuje mnie jedna sprawa - "szarpiący" automat. Efekt pojawia się nieregularnie. Chodzi o to że są takie momenty, że np. jadę sobie, i jadę i mamy akurat taką prędkość że jest bieg II. Przyspieszam dalej, obrotomierz zbliża się do 2.5tyś obrotów, i już ma zmienić bieg - i nagle coś się dzieje na drodze, żę muszę puścić gaz, i hamować. I wtedy automat "zmienia bieg" przy odpuszczonym gazie, wpada ten bieg III, tak jakby chciał zdążyć zanim obroty spadą po odpuszczeniu pedału gazu - i dzieje się to z takim szarpnięciem że hej. I od tej pory wszyskie biegi szarpią...1-->2, 2-->3, 3-->4 już dużo słabiej. Kicha, jedzie normalnie ale szarpie. I wiecie co ? Efekt mija po nocy, lub nawet po kilku godzinach stania na dworzu Następnego dnia wsiadam do auta, i wszystko jest OK, biegi zmieniają się płynnie.... osso c'man ? Odwazy się ktoś postawić diagnozę ?? Mam wrażenie że efekt powstaje tylko na dobrze rozgrzanym silniku. PS. Czy to normalne że czasem, przy spokojnej jeździe automat "omija" III bieg, i wrzuca odrazu IV ?? Na pełnym gazie zawsze wbija wszyskie biegi. Sorry, to mój pierwszy "automat" w życiu , kurde - no co ....