albatros66

Witam, Czy wymiana żarówek w C4GP 1.6HDI jest do wykonania przez średnio sprawnego kierownika z wielkimi łapami i grubymi paluchami??? Chodzi o światła mijania i postojowe z przodu (lewo/prawo)??? Niestety nie mam rączek ginekologiczno-zegarmistrzowskich i zawsze miałem z tym problemy? A może od razu do ASO na rozbieranie połowy przodu auto ??? (tak ma koleżanka z R. Clio MK2 - auto na podnośnik, zdejmują koło - w 40 minut wymieniają jedną żarówkę ). AL

> Tylko te same plusy dodatnie robią małe chińskie rączki. Wybacz ale w takie wynalazki nie wierzę > tak samo jak w mierniki z marketu, które są tak skalibrowane że ręce opadają A jednak to bździdło nie jest tak złe. Dziś w robicie dorawłem jakiś profesjonalny multimetr (jakiś za >1000pln - PC5300 czy jakoś tak). I pomiar w gnieździe zaplaniczki +- 0.1V pokazuje to samo (12.1V) Pomiar w komorze silnika pokazuje od 12.3 do 12.5 w zależności gdzie przyłożę masę (pomiar ok 14:00 po ok 5h stania - rano jechałem do roboty ok 30min). W C4GP jest ciężki dostęp do klemy masowej (-). PLus jest na wierzchu, żeby się dostać do minusa to trzeba chyba niemal wyjąć aku. CO ciekawe najlepiej uziemiona była chłodnica. Z drugiej strony przy działającym silniku różnica jest mniejsza (14.3-14.4 w gnieździe vs 14.5 na klemie +) AL

A jaki przebieg i ile lat ma VWej??? W moim byłym nissanie, który zaczął żreć olej, miałem bardzo pozytywne doświadczenie z Valvoline maxlife 10W40 ... Uszczelki przestały się pocić, simeringi przepuszczać - silnik nie miał żadnych stuków popychaczy (na lotosie 5W40 klepało jak diabli) Autko z 5 lat jeździło na Valvoline (tak od 160 do 220 tyś km). AL

> na takie nagłe pady, typu zwarcie cel nie ma mocnych. Nikt nie jest w stanie tego przewidzieć i > może się zdarzyć zarówno w starym aq jak i w stosunkowo młodym. No tak ... Tego chyba się nie da przewidzieć Choć może jakieś objawy przepowiadające śmierć dałoby zaobserwować ? Na pewno pomoże mi obserwować alternator ... Miałem juz pady altka, ale też świr altka (skoki napięcia do 18V) > to zalezy jaki masz aq, ale wartoby było spróbowac dobrać się do cel, znaczy zerwać naklejkę z > wierzchu, podważyc jakąś klapkę, odkręcić koreczki i zajrzeć do środka czy płyty są zalane > elektrolitem oraz czy ten elektrolit jest ładny klarowny (jak nie będzie brązowy, mętny, to > wsio z nim ok) > Ewentualnie w razie potrzeby dolać wody destylowanej. Problem w tym, że w C4GP akumulator jest schowany głęboko po szybą i jest trochę obudowany. Nie przyglądałem się zbyt bardzo, ale może być lekko utrudnione wykonanie czynności, o których piszesz ... AL

> Nie. Napięcie zawsze mierzymy przy klemach jako fizyk napiszę - OCZYWIŚCIE Jako praktyk napiszę: A KOMU BY SIĘ CHCIAŁO? Podnosić maskę? Wsadzać ręce niedostępne miejsca ???? Co innego Pan Mechanik/Elektryk Tylko klemy A ten gadżet wtykam do gniazda 12V czyli od zapalniczki. Jeden rzut oka przy rozruchu i jadę. Co ciekawe napięcie ładowania pokazuje dobrze (14.1-14.3V) ... Czyli: jak pracuje silnik/alternator to pokazuje napięcie poprawnie? A jak silnik/alternator nie pracuje to niepoprawnie ? Na początku też myślałem o pociągnięciu kabelków z akumulatora. Ale to byłaby dodatkowa wiązka, przeciąganie między komorą silnika a kabiną , doprowadzenie gdzieś do konsoli, no i zamontowanie na stałe. A takie "gówienko" - pyk-pyk - siedzi w gniazdku - odczyt ; ciach - wyjęte. Może siedzieć na stałe, może leżeć w schowku. Można w drugim aucie zainstalować w 5 sekund ... Same plusy dodatnie AL

> nie > to 11,8 świadczyłoby, że aq to szrot. Może jest zasiarczony ale jeszcze elektrody i cele sie nie rozpadają?? I przy dodatnich temperaturach starcza prądu rozruchowego. > I zdecydowanie nie miałby siły przekręcić rozrusznikiem w takim stanie. 1.6HDI nie jest duży ...? Auto pali na cyk, wiele mu nie potrzeba ... > ps > skoro aq kręci dobrze i nie stwarza żadnych robemów, to po co szukac dziury w całym? W starym aucie co najmniej 2 razy akumulator padł mi z dnia na dzień (i 3 razy alternator). A bez prądu auto niestety nie jedzie ... AL

Witam, Pacjent C4GP 1.6HDI w wieku 4/5 lat - rok prod 2007 - pewnie druga połowa, data pierwszej rej. maj 2008. Po nocnym postoju voltomierz pokazuje ok 11.8V. Rozrusznik kręci dobrze, centralny zamek działa ok. Przy pracującym silniku napięcie w instalacji waha się od 14.1 do 14.3V. Po dłuższej jeździe (na 30min z prędkością 80/h), po wyłączeniu silnika napięcie w instalacji szybko (poniżej 1min) do 13.2V, a w ciągu 3-5 min do 12.4V (jak pisałem wyżej po nocy napięcie jest na pewno poniżej 12V). Czy taki akumulator przeżyje zimę czy nie ? CO można zrobić, żeby mu przedłużyć życie? AL PS.Czy pomiar napięcia w gnieździe zapalniczki takim oto gadżetem: Monitor napięcia - woltomierz samochodowy można uznać za wiarygodny?

Ja 2 lata temu kupiłem Bergen-a w Alcor-ze. Cena przyzwoita, bezpośrednio z hurtowni więc świeży ... Przeżył dwie awarie alternatora (raz ładowanie 20V - pad regulatora, a raz brak ładowania do praktycznie całego rozładowania) ... Sprzedałem w dobrym stanie ... Wg mnie najgorsze jest kilkukrotne głębokie rozładowanie. Ponieważ w poprzednim aucie miałem wciąż jazdę z alternatorem, to super Banner wytrzymał 3 lata (2 głębokie rozładowania), extra Moll wytrzymał 3.5 roku (padł zimą przy -30*C)... Tego trzeba pilnować ... No i przebiegi nie za krótkie między odpaleniami (też długie postoje np 2 tygodnie bez odpalania) AL