Astroman

> Katastrofa!!! > Pisałem wcześniej, że mi gaśnie silnik. W środę już nie dało się > jechać. Astra pojechała na lawecie do ASO. Kolektor wymienili, > ale to nie to było oczywiście przyczyną gaśnięcia. > Zdiagnozowali, że sterownik silnika jest do wymiany. NIE zapłacę > za niego 4100 zł. Nie ma mowy. Co robić? Szukać używanego? W > zamian za pomoc daję stary kolektor, o ile mi go wydadzą w ASO, > a powinni. Wymienili i nie pomogło? To po hu... wymieniali? Niech założą stary z powrotem i zawiozą Astrą do innego mechanika bo w ten sposób to wymienią całe auto zanim znajda przyczyne

> Jestem ciekaw źródła tej informacji. Pewnie kolejna rewelacje, jak > rzekoma możliwość wyczyszczenia kolektora. Żró.dło to doświadczony mechas z ASO. Jeżdzę Oplem tylko i wyłącznie dlatego że akurat tam pracuje i jakby co to darmowy Tech zawsze jest do dyspozycji. Nie licząc kilkunastoletniego doświadczenia. > A co do naprawy tego kolektora, to go oglądaliśmy w warsztacie. > Wątpię w powodzenie jego naprawy. ZTCP to chyba się to jakoś ultradźwiękami myje bez rozbierania ale głowy nie dam bo tematem się nie interesowałem.

> Klocki hamulcowe z przodu starczają mi na 25 000 km, tarcze na 50 000 > km, opony na 30 - 40 tys. km. Nie nazwałbym tego > kapelusznictwem. tarcze i klocki rozumiem bo też mam takie zużycie ale opony Mam 200 kkm najechane a jeżdzę na 3 komplecie opon który jeszcze spokojnie 20-30 kkm zrobi. btw Być może kluczowe są tu krótkie dystanse jazdy albo korki. Ja również nie jeżdzę kapeluszniczo ale jak się rano wpakuję w korek to się potrafię telepać dłuższy czas nie dotykając gazu. btw Mechasy z ASO jak robią prywatę po pracy to naprawiają twinporty. Poprostu niewielu klientów stać na wydatek 2,5 kPln. A w pracy cóż... są na przerobie więc im więcej klient zostawi tym lepiej.

> Znajomy ma od nowosci. Ponad 140 000 km nalatał i jest zadowolony z > tego motorku. Jak jeżdzi dynamicznie to mu sie twinport nie zaklajstruje. (co najwyżej po 150 kkm czeka go dość kosztowna regulacja zaworów...) To jest tak jak z zasyfianiem EGR czy krokowca. Jazda na krótkich dystansach kiedy motorek nie zdąży się nagrzać lub jazda w korkach kiedy się nagrzeje ale nie ma okazji żeby go pokręcić wyżej, powodują że warunki pracy nie są optymalne i skutkuje to odkładaniem się różnej maści zanieczyszczeń. To samo jest w turbinkach o zmiennej geometrii łopatek. Styl jazdy i warunki jazdy to dwa główne czynniki zapiekania się prowadnic.

> jak ostatecznie przytwierdziłeś klawisze?? ZTCP na blachowkręty. W miejscach gdzie powinno być mocowanie przycisków jest zalana guma a pod nią metalowa konstrukcja kierownicy z dziurkami na śrubki ale bez gwintu. Wkręciłem tam odpowiedniej średnicy srubki i trzyma się OK.

> Witam !! > A na allegro widziałem że można zakupić samo to sterowanie radiem do > kierownicy i mam pytanie czy da to rade zamontować w > standardowej kierownicy od Astry 2(tej bez sterowania) Da się. Ja założyłem skórzaną z włąsnoręcznie wyciętymi bokami pod sterowanie. Ale to rzeźba w gów.... Gdyby nie to że przeoczyłem że nie jest to kiera przystosowana do sterowanie to bym jej nie brał. Dodatkowa rzeżba jest taka że nie ma do czego przykręcić przycisków od sterowania i trza końbinować.