Astroman

> myślę bardziej o czymś takim czyli młodsze, z minimalnym nalotem ale jednak słabsze i może gorzej > wyposażone > o taki Myśle że oferta w stosunku do nówki 1.6 115KM którą można mieć za 46 tyś jest średnia. A od tych 46,9 tyś dało by sie pewnie coś ugrać na grupę zawodową albo inny leasing Jeśli nie masz ciśnienia na zakup i na LPG to może wstrzymaj sie do okolic styczeń/luty. Astra III wychodzi z produkcji i są szanse że taki nowy kombiak 1.6 z klimą będzie przy dobrych układach blisko 40 tyś

> ta mocniejsza astrowa benzyna jest dużo > na plus w stosunku do tej 90km? 25 KM robi sporą różnicę ale to czuć głównie od 4 tyś obr w górę. Jak na mój gust to w zakorkowanym mieście różnica nie jest czymś co warto brać pod uwagę jeśli ważnym kryterium są koszty. Z resztą Polska to już republika fotoradarowa i nie ma gdzie poszaleć Jeśli natomiast auto będzie w miarę często użytkowane w trasie to bym 1.4 odpuścił. Co innego przemęczyć sie 2-3 do roku wyjeżdżając na wakacje czy inne dalsze okazje a co innego męczyć się tak np co 2-3 tygodnie. Ani taka jazda nie jest bezpieczna, ani przyjemna.

> Chyba się pomyliłeś > Z14XEP to się chyba najlepiej gazuje z ostatniego wypustu GM, dokładnie tak > tam jest tylko problem z > rozciągającym się łańcuchem rozrządu. ZTCW wystarczy trzymać wysoki stan oleju i wymieniać co 15 tyś km by nie mieć z tym kłopotu

> jezeli to ma silnik z kodem XEP ( jak nie pomylilem ) to tego sie nie gazuje Ależ oczywiście że sie gazuje. I to nawet bardzo dobrze Nie należy mylic silnika z14xep oraz z16xep o którym zapewne piszesz, bo to zupełnie różne konstrukcje. Silnik 1.4 pochodzi wprost od silnika 1.2 i ma samoregulację luzu zaworowego oraz rozrzad na łańcuchu.

To miejski dupowóz, a nie auto na trasy i walkę z TIRami.

> jest sporo astr (benzynowe 90km) Silnik dobry do gazu i w miarę bezobsługowy. Rozrzad na łańcuchu.

> kazde bez bezposredniego wtrysku paliwa i bez turbiny. dodałbym że wskazana jest też samoregulacja luzu zaworów, bo kontrola czy wymiana elementów regulacyjnych podnosi koszty i może być uciążliwa.

Wszędzie w manualnej skrzyni jest 2mas. Wszędzie jest DPF. Biturbo to tylko silnik A20DTR 143kW. ZTCW turbo we wszystkich jednostkach jest ze zmienną geometrią. Wszędzie jest intercooler

> Nie wszedzie. Marki premium maja sie dobrze ... taaa A świstak zawija .... Ogólnie jest to co powiedział Volvo to marka premium? I sie niby sprzedaje dobrze? To po kiego ...... z Geteborga do byłego firmowego salonu (nie mylić z dealerstwem) przyjeżdza ekipa w poszukiwaniu kogo by tu ustrzelić za katastrofalną sprzedaż? Sraczka był a taka że prawie trawę na zielono malowali zeby nie podpaść. W znajomym salonie Opla handlowiec najstarszy stażem - połowa lat 90 tych- stwierdził że jest to co w linku wyżej bo detal leży i kwiczy i nawet firmy nie biorą. Podobno nigdy nie było takiej lipy... Gdyby nie Chevy to nie zarobiłby na fajki

> No właśnie oryginalna GM owa Varta już pada - zrzucam to na krótkie przebiegi, bo w II giej AH > starszej o 4mce śmiga dalej. Ja też robie krótkie przebiegi i zarówno w benzyniaku jak i w dieslu 6 lat...

Ja w piątek wziłąłem Vartę Black 70 Ah. Oryginalna Varta oplowska miała 400A wg DIN. Nowa ma 640A wg normy EN czyli 395 A wg DIN. Zapłaciłem 263,50 złociszy zdawszy starą baterię. W Centry sie nie bawię bo jedna mi padła po 3 latach. A oplowskie Varty dawały radę 6 lat.

> a jeszcze jakies auto? Astra H 2.0T

> Nie dawno Golf teraz Clio, odważnie i ciekawie Bardzo ładne auto. IMHO najładniesze z Cliówek. Tylne drzwi a`la Alfa dodają sportowego sznytu. Jeśli taki full wypasik 1.5 jeżdzący na kropelce da sie wyhaczyć po rabatach za 5 dych to oferta wydaje sie być całkiem sensowna.

>sprawdził po VINie Po vinie to lepiej nie sprawdzać A podobno w ASO można już za 80 polskich $$$ sprawdzać auta w bazie napraw serwisowych. Coś ktoś wie w temacie?

> Jest ktoś z nas, kto ma możliwość zajrzeć do bazy i przybliżyłby historię serwisową auta? > Bedę wdzięczny Nie napisane że bezwypadkowe Mam nieodparte wrażenie ze historia serwisowa z Niemiec będzie elegancka. Po prostu auto klepali w Polsce

> ... twierdzę że zgazowanie silnika 1,6 w asterce G ... >... jest bardziej ryzykowne. Nie jest bardziej ryzykowne od zagazowania 1.6 102KM z VW który uchodzi za idealny do gazu. IMHO gazując każdy silnik 1.6 z wyjątkiem Z16XEP ryzykiem jest wyłącznie słaby gazownik . Dlatego przypuszczam że czytając o problemach z gazowaniem 1.6 w Astrze G mogłeś mieć gorączkę i źle to zrozumieć. Stąd moja troska o Twoje samopoczucie IMHO nie ma różnicy w gazowaniu i eksploatacji 1.6 i 1.8 w Astrze G. Oczywiście nie mam na myśli osiągów i spalania

>Kiedyś miałem mało paliwa w zbiorniku ... Co dowodzi tylko że userzy z LPG inaczej podchodzą do tematu.To podświadome zachowanie Zawsze jest rezerwa w postaci drugiego źródła zasilania. Ja mam podobnie. Czasami autem z LPG potrafię wyjechać jeden albo drugi zbiornik do zera wiedząc że w razie czego mam zapas innego paliwa. W dieslu gdy komp pokazuje zasięg 100km to szukam stacji. Gdy dochodzi do 50 to szukam jej " bardzo intensywnie

> Witam > Dzięki za szybki odzew. Lektura załączonych linków była długa acz bardzo inspirująca Podsumowując, > 1. odpuszczam sobie Astrę G z silnikiem 1,6 - zbyt duże ryzyko porażki przy instalacji LPG Ty sie dobrze czujesz? Albo może nie za bardzo wiesz co przeczytałeś Astry G z silnikiem 1.6 8V i 1.6 16V (modele silnika X16XEL i Z16XE) gazują sie dobrze. Również dobrze znoszą eksploatację. Słowo klucz to "samoregulacja " zaworów któą te silniki mają. Inaczej sprawa wygląda z silnikiem 1.6 16V model twinport Z16XEP Tu trzeba szczególnej uwagi . Można gazować ale są wieksze koszty serwisu. Pisze to z perspektywy Astry G z silnikiem 1.6 16V x16xel i 150 kkm na LPG. Silnik w doskonałej kondycji. Mogę z całą stanowczością stwierdzić że na gazie silnik nie zużywa sie szybciej niż na benzynie. Chyba nawet mniej. Zawór EGR jest tylko lekko przydymiony choć zanim założyłem LPG to po 60 kkm jazdy na benzynie był upaćkany nagarem. LPG po prostu ne zostawia w silniku produktów spalania takich jak benzyna. Ale za to zdecydowanie szybciej niszczy wydech, pada pompa paliwa w zbiorniku i wtryski benzynowe. Przy prawidłowo zestrojonej instalacji i sprawnych elementach układu benzynowego da sie odczuć że na LPG auto jest słabsze. Odczucie to jest oczywiście mniejsze w przypadku instalacji LPG IV generacji Ja mam II generację wiec odczuwam to bardziej.

> A co do uszkodzeń eksploatacyjnych elementów jak turbina czy dwumasa, to szanse przy benzynie są > myślę podobne. No właśnie nie. Taki Z18XER nie ma turbo , Chyba nie ma dwumasy, Wtryski zapewne za półdarmo bo sie nie sypią. Wolnossaki benzynowe są pod tym względem bezkonkurencyjne. W swojej Astrze x16xel mimo ponad 200 tyś mam jeszcze fabryczny katalizator, EGR, i cały osprzęt silnika. Komfort jazdy jest pod względem odczucia dynamiki mniejszy bo nie ciągnie od dołu jak diesel ale zdecydowanie taniej jest w serwisie. btw Teraz chodzi mi po głowie Z16LET + chips + LPG. Masz w tym temacie jakieś doświadczenia?

> Jeszcze nigdzie nie znalazlem jakie sa te roznice. Jest inny katalogowy numer głowicy ale sądzę że zmiany są kosmetyczne bo zawory, uszczelki , wałki rozrządu mają te same numery wiec zmian istotnych nie ma. btw Zamówiłeś wzmocnioną wersję pod LPG? Widzę w EPC że jest głowica i zawory pod "podwójny układ paliwowy"

> kiedys policzyłem i po zrobieniu 80000 km astra 2 z gazem teraz juz jezdze drugim samochodem z > silnikiem diesla, Jakiś masz dziwny kalkulator. Mi za Chiny Ludowe nie chce wyjść dieslem taniej. A jak nie daj Boziu walnie w klekocie jakas dwumasa albo turbina czy inne wtryski to te regulacjie i inne koszty obsługi LPG to będzie pikuś... przepraszam Pan Pikuś ale co ja tam wiem. Astrą II na gazie zrobiłem tylko cos ze 150 tyś km a Astrą H 1.9 diesel ze 40. Tak czy inaczej moje następne auto bedzie z dużym prawdopodobieństwem zasilane podtlenkiem LPG

> jestem > sklonny zaryzykowac. Ryzyka nie ma o ile jesteś świadomy wiekszych kosztów obsługi i niedogodności serwisowych z tym związanych. Inaczej mówiąc: Jak sie dba to sie ma. Silnik "A" ma z grubsza te same części co silnik "Z". Zeby znaleźć różnice to trzeba by dokładnie obadać to w EPC. Jak Ci sie chce to możesz poszukać tego na opeloem.com

> Czym roznia sie te 2 silniki? Normą spalin "Z" to Euro 4 "A "to Euro 5

> zreszta każdy głupi podjedzie do ASO i się dowie > jaki przebieg. W Audi? To chyba razem z Tobą jak pojedzie do ASO albo po znajomości. Próbowałem w 2 warszawskich salonach i bronią tych danych jak niepodległości.

> to teraz ja odgrzebię > Proste pytanie: po wymianie sworznia (TRW, Febi) koniecznie trzeb ustawiać zbieżność? Po 40 kkm od wymiany twierdzę ze nie