Astroman

> to juz zrób jakis fotomanual dla potomnych > społeczeństwo będzie Ci wdzięczne To wydruk z TISa. Nie chcę by ganiał mnie jakiś GM-owski prawnik za publikacje bez zgody itp ... A na fotomanual za poźno bo operacja sie odbyła.

> A ktoś ma jakieś zdjęcia albo schemat jak podejść do wymiany termo w Z19DTL? Ma. Podrzuć emila to da

> Ale trochę się mechanik zdziwił jak się wziął do roboty - na początku stwierdził, że godzinka > roboty i będzie po sprawie. Złapał troche doświadczenia to następnym razem weźmie 150 Po 5 dych za godzinę.

> A co z chłodniczką gazów EGR i spustem płynu? Bez kanału chcesz to zrobić leżąc w śniegu pod autem? Da rade choć to troche hardcore. Jeśli dopasuje przewód na kruciec spustowy chłodnicy to wystarczy kucnąć, wstawić jakiś obcięty z boku kanister od płynu do spryskiwaczy i płyn z chłodnicy zejdzie. W chłodnicy EGR i w niektórych przewodach i tak płyb zostanie wiec pół litra na dolewkę jest konieczne, Reszta roboty jest od góry. Ale jeśli coś sie omknie i spadnie na dolną osłonę silnika to bez kanału nic nie poradzi. Ja ze 3 razy nurkowałem pod auto i musiałem nawet częściowo odkrecić osłone silnika żeby znaleźć srube od przepustnicy.

> Dokładnie. > Wczoraj zrobiłem wstępne rozpoznanie, ale po wyjęciu aku i odkręceniu 2óch śrub od podstawy aku nic > nie drgnęło. A jako że nie miałem za dużo czasu nie brnąłem dalej. > Czy żeby wyjąć podstawę aku trzeba odkręcić też tą śrubę po prawej poza nią? Tak. Podstawa jest na 3 śrubach. Następnie musisz odciąć izolacje od przewodów które są mocowane do podstawy żeby ją wyjąć. Przy ponownym montażu przypniesz je przygotowanymi za wczasu opaskami > Jakby wyjąć podstawę aku to wygląda to całkiem sensownie i myślę, że pójdzie bez większych > problemów. Zastanów się jak wyjąć chłodnicę gazów EGR i co trzeba odkręcić żeby ją wyjąć. Inaczej nie wywalisz termostatu. Podstawa aku to przy tym pikuś... Przepraszam... Pan Pikuś > Jedyne co, to tylko pogoda, bo dłubanie pod chmurką przy tych warunkach to średnia przyjemność. Zwłaszcza jak sie omknie klucz lub śruba i wpadnie na dolną osłonę silnika. Bez kanału nie poradzisz

> A na pierwszy rzut oka zapowiadało się tak niewinnie life is brutal and full of zasadzkas i przez te zasadzkas cała impreza trwała ze 4 godziny bo jak zobaczyłem śrubę od termostatu pod śrubą od chłodnicy EGR to już wiedzialem ze nie będzie krótko . Na całe szczeście mam TISa wiec było ciut łatwiej bo cała procedura jest tam rozpisana

> A wyjęcie samego aku nie wystarczy? Nie , bo termostat jest przymocowany do bloku silnika na 1 śrubie z chłodnicą EGR i niestety chłodnica jest na wierzchu. Musisz wywalić aku z podstawą , powypinać sporo węży od układu chłodzenia , wypiąć z góry wąż odmy, metalową rurkę gazów wydechowych między EGR a chłodnicą EGR , dobrze też wyjać przepustnice żeby mieć dobre pole manewru.

> wystarczy sama 13 od gory ? bo jak tak to sruba mi sie kreci Wystarczy. Pewnie śruba Ci sie kręci Ogólnie wymiana jest ciut prze bo trzeba odkręcić chłodnicę gazów EGRa

> Wg czujnika z wyświetlacza 87-89C. Właśnie wymieniłem swój. Temperatura pracy 89-86 a puszcza przy 88 czyli zyskałem ok 10`C Mam wraażenie że autko lepiej grzeje i szybciej osiąga temp pracy.

> Rano po odcinku 8km temp. 74 st. a wąż i chłodnica były już ciepłe. > Czyli jednak wymiana... Ciepły może być. Zobacz lepiej kiedy termostat sie otwiera. Wtedy ręki na wężu nie utrzymasz. Poza tym 74 `C na 8 km to dobry wynik.

Da rade samemu. Czytałem procedurę wymiany w TISie i nie ma tam nic trudnego. Póki co czekam aż mi leń przejdzie bo termostat kupiony tylko chęci brak A padł na pewno max temp to 79`C

> Myślałem, że to właśnie kwestia podpiętego do niego radia. Lepsze (bardziej rozbudowane) radio, > więcej guzików, więcej funkcjonalności to i więcej wyświetlacz pokazuje Częściowo masz racje bo do Navi musi być GID albo CID wiec lepsze radio wymusza lepszy wyświetlacz. Choć spotkaem sie CIDem podłączonym do CD30

> Taka odmiana fejsu z zakładkami to już od radia zależy? Nie. Wyswietlacz to osobne urządzenie które jest tylko sparowane z radiem.

IMHO tylko klima ECC pokazuje dane na wyświetlaczu

> Co sądzicie o czymś takim do 1,9 cdti ? Lipa , nie ma normy C3 dla aut z DPFem Wolałbym ten Spełnia nową normę GM Dexos 2 dla motorów z DPF. Chyba ze nie masz DPFa. Wtedy też bym go brał bo jest tańszy Pare lat jeżdze na oplowskim 5w30 i twierdze że to bardzo dobry olej w bardzo dobrej cenie.

> To też wiem. sama nazwa jednostki Newtono - metr (N*M) już to mówi. > Ale nie bede zakładał 1 m dzwigni w rozrządzie i wieszał na niej > kilogramowych worków. > Chodziło mi bardziej o (obrazowo): > (przyjmując że klucz będzie miał pół metra, a ja jestem normalnym > człowiekiem, nie pudelkiem, ale i nie pudzianem) > Cośtam przykręcić lekko, byle było przykręcone > Cośtam przykręćić aż będzie czuć opór, i nie mocniej. > Cośtam innego na pełną piz..e No to będzie obrazowo Pompke przykręć leciuchno tak coby nawet nie nabierać w płucka powietrza specjalnie. Bez napinania , normalnie trzymawszy klucz w dwóch palcach jednej reki Drugą trzymać w kieszeni żeby nie przeszkadzała A jeśli się rozchodzi o rozrząd i koło to już trza się mocniej napiąć wziąć głęboki oddech złapawszy klucz oburącz. Następnie napiąć mocno ale z wyczuciem coby nie pierdnąć z wysiłku bo wtedy to już ze 150 niutków będzie a nie 90 Ale to też zależy od tego co się wcześniej jadło bo jak grochówke to i przy 100 można kabana dać. btw Silne przykręcenie koła kluczem do kół z wyposażenia auta bez dociągania nogą to ok 100Nm

. > tak obrazowo 8Nm (pompa wody) to jest jaka siła ? > a ile 90 Nm (śruba centralna wału) ? Tak coś mi sie koleboce w zakamarkach głowy ze 8Nm to ciut mniej niz 1 kg na końcu 1 metrowego ramienia 90 Nm to ok 10 kg na końcu 1 metrowego ramienia Ale pewen nie jestem bo fizyke miałem daaawno temu.

> witam > kupilem pompe ruville ale lopatki ma plastikowe - Wymieniać na inna? > ( czy dolz jest dobra?) > Napinacz jest INA ale na nim wygrawerowane LITENS made in canada czy > tak ma być? > termostat ma być 92-107? > pozdrawiam Nie wiem jak Ruville ale pompka Dolz jest Ok. Sam taką miałem. Po 80 kkm nie nosiła śladów zużycia. Spotkalem się z opinią że Dolz robi pompy na pierwszy montaż do Seata i VW Litens Canada jest OK. Robi np napinacze na pierwszy montaż do Audi podobnie jak INA.

> Dlaczego? Poza ceną nie mam zarzutów wobec ASO. No to super . Tak trzymać. Co do ceny to ASO musi z czegoś żyć. To nie jest warsztat u Pana Miecia Dla mnie telefoniczny instruktaż dla elektryka z ASO z firmy zewnętrznej co ma zrobić z nowym ECU śwadczy o jego najogledniej mowiac niedouczeniu. I dlatego wole korzystac z usług innych firm które sa tańsze a muszą konkurować na rynku jakościa a nie maja zapewnionego stałego źródła utrzymania w postaci napraw gwarancyjnych

> No właśnie ludzie myją silniki i bardzo często potem są problemy z > ECM. Ja wiosna i jesienia myje karcherem silnik od kilu lat ale chyba bede musial przestac bo... mi Karcher padł. Nie popadajmy w skrajność. ECU nie sypie się po czymś takim. Pojedź na automatyczną myjnię Orlenu i weź program z myciem podwozia Jak nie masz osłony pod silnik to będzie nieźle mokry bo mycie jest robione przez dysze ciśnieniowe z kratek w podłodze. Poza tym zlącza mają gumowe uszczelki aby nie dopuścić do zawilgocenia Wracając do tematu myśle że kolega trafił kumulację tylko nie Lotto ale usterek. Teraz ciężko dociekać co by było gdyby... Mamy z tego naukę na przyszłość że do ASO tylko na gwarancji. Po gwarancji tylko do zaufanych sprawdzonych mechaników polecanych np na autokąciku

> No więc informuję cię jak i koledzy powyżej, że częstym gaszeniem i > zapalaniem silnika nie da się uszkodzić modułu ECM. Można go np > uszkodzić wpinając i wypinając jego złącza przy podłączonym > akumulatorze. Aby wymontować kolektor raczej trzeba to było > zrobić aby się dostać - czy był wtedy odłączony akumulator? Hehehe ... dochodzimy do tych samych wniosków ale Quote: > Prędzej uwierzę że zasłatwiło go ASO przy okazji dłubania w > kolektorze. Nie, bo sterownik padł przed oddaniem do ASO.

> Tak sobie myślę, że ten sterownik silnika sam mogłem >załatwić. Prędzej uwierzę że zasłatwiło go ASO przy okazji dłubania w kolektorze.

> Flotowe to raczej diesle. Nie do końca choć jest w tym na pewno dużo racji. Jeszcze w zeszłym tygodniu w Sopocie w komisie PCSU stała czarna poleasingowa Astra III 1.6 Twinport 5D z 2006 roku z przebiegiem 160 kkm. Akurat szukam takiej czarnej tylko 1.7 to ją zapamiętałem. A w mojej byłej firmie pół floty było na benzynę.

> Pewnie już wywalili ten kolektor A tam zaraz wywalili... To za dużo kosztuje żeby ot tak pozbywać się takich okazji. Zaraz się okaże że nagle w jakimś aucie flotowym na gawrancji się zepsół kolektor i trzeba wymienić... Stary się oddaje bierze nowy i już pare marek do przodu. Byłem handlowcem i miałem autko firmowe więc wiem jak to jest...

> Tak, był błąd: po650 (lub p0650 - nie wiem, bo niewyraźnie napisali). > Powiedzieli, że mają "taki błąd pierwszy raz w historii swojej > firmy" (to znaczy w historii tej ASO, nie Opla). Dzwonili w > sprawie tego błędu do swojego wsparcia technicznego na Węgry. P0650 to za wysokie lub za niskie napięcie lampki kontrolnej usterek silnika. Może na tej podstawie stwierdzili że sterownik daje nieodpowiednie napięcie i jest kaput. BTW szukałem w swoim EPC 2009 numeru sterownika ktory podałeś i go nie mam