esjot

> Co do cudownego miejsca w silniku przechowywania / odkałdania sie syfu z oleju bo olej nie > "przejmuje go . Ręce opadają, zawsze nanieczyszczenia będa znajdowały sie w samym oleju który > będzie ich nośnikiem, a wieksze sychy wychwyci filtr. Więc co to jest nagar, lakiery, czy sadza skoro w/g Ciebie wszystko zawsze zbiera się w oleju lub filtrze? Przykładowe zdjęcia To właśnie właściwościami myjącymi, czy dyspersją różnią się oleje Sprawdź po kilkudziesięciu tyś km czystość silnika, albo porównaj do innego oleju jego zużycie. Tak możesz sprawdzić olej w sposób inny niż subiektywny

> A jak takie płukanki wpływają na szczelność silnika? Ja użyłem to raz (motula) i nic złego się nie stało

> ja bym zrobil plukanke - nie wiem jak to napisac ale pierscienie jeszcze lepiej pracuja. > kiedy niechcacy zalalem XFS 5w40 i poganialem auto - silnik zaczal brac olej XFS i CFS 5w40 (okolo > 200 ml na 3000 tys km)a nigdy nie bral - poprzednio jezdzil na CFS 5w40. > zrobilem drastyczna plukanke Millers Oils IT Flushing Oil 5L zalalem CFS 5w30 i jest miodzio > przegonilem auto okolo 2 tys km po autostradach i nie ma ubytku oleju. > silnik N/A. Płukanki działają, ale bez przesady. Dla tych co przeceniają zdolności myjące płukanek taki rosyjski teścik : przed Motul engine clean po Motul engine clean Przed liqui moly proline po liqui moly proline

> Inna sprawa że u nas nie ma warunków panujących jak na syberii więc ja bym się bał > takim olejem zalać nawet zimą. Dlaczego?

> Pytanie do praktyków. > Czy przy przebiegu 60.kkm (volkswagenowski 2.0 TDI CR) należy wykonać płukanie silnika? Na odległość nikt Ci nie powie jednoznacznie. To zależy od czystości silnia. Nawet przez korek oleju możesz zobaczyć czy jest syf czy nie. Oczywiście zawsze możesz zrobić płukankę... > Auto dotychczas jeździło na Castrolu wymienianym co 15.kkm. To zależy czy na mineralu, czy jakimś super hiper edge

> Niby nie ma ale przyjemnie jak rozrusznik przy -20 kreci jak by było + 20 szybciej przy -20 kręci jak na zwykłym 5w40 jak by było -17

> Znaczy normalnie użytkowany przejedzie 750 tyś na tym super oleju i 700 na zwykłym? To nie oto chodzi. Jeden silnik jest zaprojektowany dla olejów np 5w30, 10w30, w innym producent nie pozwala wlewać nic niżej niż xxW40. Może się zdarzyć że nie będzie to 750kkm a 100kkm i mniej jeśli zamiast oleju ACEA A3 5W40 wleje się olej ACEA A1 5W30 - ten drugi ma niższą lepkość wysokotemperaturową (HTHS <=3.5cP)

> Wygląda na nim na to, że w temperaturze pracy rozgrzanego silnika (90*+) różnice między olejami są > niezauważalne. Istotne są przy odpalaniu zimnego silnika. Ale silnik jest projektowany własnie pod te "niezauważalne" różnice Zwróć uwagę na skale tego wykresu. Ciężko zauważyć nawet podwójne zwiększenie lepkości przy 100stC

> Nie pamietam jaka moja byla, ale niektore madre glowy glosza zasade, ze jak dojazdowka to i tak > wylacznie na tyl. A na przód?

> Problem będzie od samego początku - bo współczesne lakiery są strasznie miękkie. > Dopiero metalik albo perłowy daje przyzwoitą ochronę karoserii. Pewnie chodzi Ci o to, kiedyś tylko perłowy, albo metalik miały dodatkowy bezbarwny na wierzchu. Ale dzisiaj lakiery niemetalizowane również są pokrywane bezbarwnym (za wyjątkiem jakiś dostawczaków) Więc to nie jest argument PS Mam biały z wyboru i jestem zadowolony

> Czyli który jest bardziej lepki przy 20*C? Który przy 50*? Przy 20 st lub 50 ważny też jest indeks lepkości oleju, a więc "szybkość gęstnienia" wraz ze spadkiem temperatury. Olej 10W30 może być bardziej lepki przy tych temperaturach niż np 0w40 Ale przykładowy wykres da więcej da niż 1000słów

> Tak, ale często podają bardzo szerokie zakresy % a nie precyzyjne info o które nam chodzi. Ale te nieprecyzyjne dane zwykle są do oleju bazowego (jakiegoś HC). Lepszymi bazami większość chwali się (za wyjątkiem Amsolila) a więc czytasz te karty?

> Czy dysponujesz jakimiś wiarygodnymi danymi na temat tej zawartości procentowej dla olejów > oferowanych w PL? To właśnie jest napisane w kartach MSDS wejdź na stronę producenta oleju, który Cię interesuje i poszukaj odpowiednich zakładki (MSDS, karty bezpieczeństwa) Większość producentów chwali się procentami

> Nie sądzisz że takie zużycie oleju kwalifikuje ten silnik do naprawy? 0,25l/1000km? jeszcze nie bardzo (szacuję przebieg między wymianami 15kkm)

> mam silnik 1.4 16V w seacie leonie. Aktualnie jeżdżę na Mobilu 5w30. Przebieg ponad 150 tys. z > czego 120 tys. na LPG. Od wymiany do wymiany oleju (co 15 tys. km) dolewam 4l, czyli > praktycznie wymiana. Chciałbym przejść na 5w40. Czy warto zmieniać? a jak zmieniać to na jaki? jeśli pali 4l pomiędzy wymianami, to może lepiej od razu przejść na jakiś 5w50? Mobil reklamuje teraz swój 5w50 jako olej do samochodów z większym przebiegiem, Kiedyś używałem go i spalanie oleju trochę spadło. Ale to było dwie wersje tego oleju do tyłu

> Nie ma sensu dalej ciągnąć tego tematu skoro nie potrafisz czytać ze zrozumieniem. Tutaj Shell > tłumaczy jakie są rodzaje olejów i pisze że oleje Shell Helix Ultra są w pełni syntetyczne. No proszę Cię To prawda, że nie ma sensu ciągnąć tego tematu Producent może lgalnie od roku 1999 (proces mobil przeciwko castrol) używać określenia syntetyczny na oleje grupy III a więc HC. link do informacji na ten temat (strona Amsolia) Dlatego na olejach masz napisane full syntetic itp, pomimo , ze w kartach masz dokładną informację co do składu. Dla producentów zapis: "Mieszanka silnie uwodornionego gaczu parafinowego, poliolefin i dodatków Wysoko rafinowany olej mineralny" nie zmienia nic, a w reklamach dalej piszą 100% syntetyk

> A z czego jeszcze są robione oleje? żeby nie pisać, coś co już jest napisane, może ten link będzie dobrą prostą odpowiedzią

> Który parametr w 5W30 albo 5W40 mówi o lepkości? oba 5W mówi o lepkości w niskich temperaturach (w/g normy klasę określa się na podtawie lepkości w temperaturze -17,8stC), a to co jest po "W" czyli 30 lub 40 określa się na podstawie lepkości w temperaturze 98,9stC Prościej mówiąc: 5W pokazuje jak olej zachowuje się w zimie 30 lub 40 jak olej zachowuje się w temperaturze pracy silnika

> Nie wierzę. Zazwyczaj są pisane na odwal, kopiowane z innych doków i błędnie tłumaczone. Jak Czyli katalog IC jest lepszym źródłem informacji niż sam producent... Wiesz producent trochę odpowiada za karty bezpieczeństwa, a firma sprzedająca za stronę za informacje w broszurce już trochę mniej. > zajrzysz do wersji tego samego doku w innym języku to często treść jest zupełnie inna. W przypadku shella sprawdzałem w kilku językach i jakoś jest zawsze to samo. Zresztą jak chcesz to spróbuj sam: link do światowej bazy kart katalogowych i bezpieczeństwa shella Zarówno helix ultra 5w40 jak i helix ultra extra 5w30 są z przeróbki ropy naftowej. Tak samo jak większość Castroli, elfów, totali i motuli itp A czy przypadkiem nie wierzysz w to w co chcesz uwierzyć?

> Na każdym opakowaniu tych olejów Shella jest napis "FULLY SYNTHETIC MOTOR OIL". Na każdej stronie i > w każdej reklamie też potwierdzają że jest to pełny syntetyk. Wszędzie kłamią? Nie sądzę. A jednak. Widziałeś linka do karty MSDS którą podałem? tam shell jakoś nie podaje 100% PAO, 100% estry tylko podaje, że w większości to bazy z ropy naftowej > Niezłym źródłem info czy dany olej jest w pełni syntetyczny czy tylko HC jest katalog IC gdzie > wszystkie oleje HC są opisane jako "technologia syntetyczna". Katalog firmy sprzedającej "wszystko" uważasz za dobre źródło? Nie zmuszaj, żebym powklejał linki do kart MSDS tych wszystkich syntetyków Ale naprawdę nie wierzysz w informację z kart MSDS?

> Ja miałem po poprzednim właścicielu zamontowane w lacetti 205/55 ale R15. Nie było problemów, > jedynie lekko przycierała lewa opona przy maksymalnym skręcie w lewo np. na parkingu. Teraz > mam 195/60R15. Nigdy nie rozumiałem stosowania opon nie pasujących do danego samochodu. Te 205/55 w/g kalkulatórw mają 36,4mm większą średnicę (czyli 5,76%) niż standardowe. Na zbyt dużych oponach podróżował Jeremy z TopGearu po Indiach w rolls royce.

> Czyli 5w40 lepiej chroni silnik niz 5w30? > Bo aktualnie mam honde,ktorej producent zaleca nawet 0w20.Od nowosci (5lat) zalewany w serwisie > 5w30. Olej bardziej lepki lepiej chroni silnik niż mniej lepki, ale pod warunkiem, ze na oba jest zgoda producenta. Jeśli zalejesz zbyt lepki to zaszkodzisz, a nie pomożesz: 1.zwiększysz zużycie paliwa 2. silnik z racji pompowania gęstrzej cieczy będzie mieć większą temperaturę oleju, cylindry będą również mieć większą temperaturę (cieplejszy olej) 4. może i ciśnienie wzrośnie, ale przepływ już nie koniecznie Reasumując po co zwiększać lepkość oleju, jeśli na obecnym jeździ dobrze No chyba że do streetracingu (ale i to nie zawsze jest na plus)

> Dlatego ja polecam np. Shell Helix Ultra Extra 5W30 > pełny syntetyka w detalu cena za 4L poniżej 150pln. A dlaczego go polecasz?

> Widzę, że zmienili formulacje, wpisa z najnowszego MSDS są z końca 2012 i początku 2013. MSDS > podaje do 15% PAO, do 5% estrów i olej bazowy o podobnych właściwościach (zapewne HC) do 90%. > Tak czy inaczej trochę tych PAO i estrów jest, więc idą w dobrą stronę. Zgadzam się całkowicie. Ten shell jak większość helixów nie jest pełnym syntetykiem link do MSDS - sekcja 3

> Cześć, > w aucie fabrycznie montowana jest opona 155/65 R13. Samochód nie ma wspomagania kierownicy. Czy > opony: 135/80 lub 145/70 spowodują, że kierownicą będzie się łatwiej kręciło na parkingu czy > raczej gorzej? Nie zmieniaj opon na węższe ze względu na Twoje bezpieczeństwo Może i będzie się lżej kręcić, ale np droga hamowania się wydłuży itd