esjot

> nie powiedziałbym: I co na tym zdjęciu pokazuje, ze nie jest to HC? MSDS

> Po TBM - "liczbie zasadowej". W karcie produktu. To jest jeden z czynników. Ale właściwości myjące to nie tylko samo TBN, ponieważ dodatki te różnią się pomiędzy producentami olejów Czy ten olej mineralny klasy API SG będzie dobrze myjącym silnik, bo ma TBN=9,6 Liczy się też dyspersja oleju, a tego parametru juz się nie podaje

> Mam jakieś 1500km do najbliższego źródełka w/w A to jeśli u Ciebie są to typowe oleje, to czemu nie

> Czyli ze elf jest mocno czyszczący, a lotos i valvoline prawie nie ? Są dwie opcje: 1. Elf lepiej czyści silnik 2. Elf bardziej się spala (koksuje) niż lotos i valvoline Chyba opinie, który olej bardziej czyszczący można wyciągnąć tylko po czystości silika

> Specyfikacje i normy wyglądają bardzo zachęcająco, Co w tym zachęcającego? Nie lepiej kupić dowolnego Lotosa lub Orlen?

> Bo ja mam takie wrażenie, że PAO/estry to raczej mojej psychice pomogą niż > rzeczywiście zrobią różnicę w stosunku do HC. Ale masz rację. Do normalnej, spokojnej jazdy nie ma problemu używać HC. Mało tego, maja czasem lepsze właściwości przy takiej eksploatacji, np. mają mniejsze problemy z degradacją od wilgoci, lepiej gromadzą zanieczyszczenia. To jest ważne przy normalnej eksploatacji. Natomiast łatwiej jest zerwać filtr olejowy przy dużych obciążeniach, łatwiej ulegają degradacji od temperatury niż PAO czy Estry. Ale to już jest ważne dla jazdy tzw sportowej

> a ktory z nich jest energooszczedny bo anwet nie wiem oleje klasy ACEA A1/A5 i ACEA C1/C2 to są oleje tzw energooszczędne. Maja one lepkość wysokotemperaturową HTHS mniejszą niż 3,5 mPas (Oleje klasy ACEA A3/C3/C4 powyżej 3,5 mPas. Dodatkowo oleje energooszczędne w porównaniu do "zwykłych" są najczęściej w dolnej granicy lepkości dla swojej klasy. >i jakie problemy moge miec Silnik po prostu musi być dostosowany do mniej lepkiego oleju. Jeśli jest inaczej, silnik będzie się szybciej zużywać z racji gorszego smarowania.

> takie zaproponowal sprzedawca do Alfa Romeo 159 1,9JTDm 8v Ale co pisze w instrukcji do Twojego samochodu? To jest ważne, a nie co powiedział sprzedawca. Tak jak napisałem, jeśli miało być ACEA A3 lub C3, a w to miejsce zastosujesz olej energooszczędny A1 lub C2, to w dłuższej eksploatacji, problemy z silnikiem będą nieuniknione

> takie wchodza w gre: > - Millers XF Longlife C2 > - Millers XF Longlife C3 > - Liqui Moly Top Tec 4600 > - Liqui Moly Top Tec 4300 Ale to są 2 typy olejów energooszczędne (C2 lub A1) i zwykłe (C3 lub A3). O ile w miejsce oleju A1/A5/C2 można dać A3/C3 to odwrotnie to raczej nie. Zdecyduj się jakiego oleju potrzebuje Twój silnik

> Wyszło, że najwieksze zużycie silnika (żelazo i molibden w oleju) na olejach Mobil i Castrol Co do mobila, do dość często powtarza się w testach zwiększone zużycie części stalowych (dużo Fe w próbkach)

> Czyli jednak nie wiesz o czym piszę, uwaga tłumaczę skrót: > SIP - Subaru Import Polska, jaka Skoda? Oj mój błąd, bo podobny wątek o olejach motula był na forum skody, a dokładnie octawii

> Napisałem, prawo polskie mnie nie interesuje Dość mocne stwierdzenie....

> Napisałem wyraźnie to cytat z forum SIP, w odpowiedzi na wyraźne zapytanie innego kolegi lubującego > się w olejach, które Motule to syntetyki.Znasz to forum? Poszukaj sobie.... Z całym szacunkiem, ale forum skody, nie jest dla mnie kompendium wiedzy o olejach. Natomiast Tobie polecam poczytać fora typowo o olejach chyba największe na swiecie: forum1 a tu mniejsze ale z Rosji forum2

> HC, czyli oleje trzeciej grupy, są w znacznym stopniu obrobione chemicznie, w przeciwieństwie do > olejów grupy I i II, również ich parametry są wyższe. Dzięki swojej budowie można je niejako > "podciągnąć" do miana oleju syntetycznego. Bodajze w 99' wydano w USA stosowne orzeczenie w > tej sprawie. Chemicy, czasem maja trochę inne zdanie na temat syntetyczności niż sąd USA Bo przetwórstwo ropy na oleje grupy I, II i III to niekoniecznie jest synteza

> Nie znasz gościa więc bagatelizujesz, ale to nic nie zmienia w kontekście jego oświadczenia jako > pracownika Motula. > O prawie polskim mi nie pisz bo jest nieprecyzyjne, ale co z niemieckim? Też Motul kłamie? Czy na forum skody umieszczone jest jedyne oficjale zdanie firmy Motul Z tego co widziałem to jest cytat, wycinek z tekstu od Piotra Pyrki. Nie wiemy, co tam było napisane dalej, więc wyciąganie informacji z tego forum jest trochę niecelowe i moze wprowadzać w błąd. Poczytaj sobie inne fora niż to co podałeś (dość dobre fora o olejach są amerykańskie, lub rosyjskie) i zobaczysz, ze jakoś zadziwiająco dużo ludzi zauważa w motulach bazy HC. A najlepsze w tym jest to, że nie są to złe oleje, ale wielu chce udowadniać wyższość tych olei nad innymi niesprawdzonymi informacjami

> Nie ma miarodajnych testów olejów. Częściej można spotkać wyniki analiz oleju po różnych przebiegach, w różnych samochodach. Dość często pokazuje to tendencję oleju do pewnych "błędów", np Mobi1 ma zazwyczaj zwiększoną zawartość żelaza w porównaniu do innych marek. > Trzebaby zalać auta różnymi olejami, żeby wynik był powtarzalny po 5 aut na każdy rodzaj oleju, > objechać autami powiedzmy 200.000 km, rozebrać silnik i pomierzyć zużycie. A może być test na ośmiu jednakowych samochodach? test

> Wynika, to, że masz jasną deklarację pracownika technicznego Motula na Polskę, że są to syntetyki, > i w związku z tym są zwolnienia z akcyzy.Mało? Jakoś bardziej wierzę w to co jest napisane w kartach niż w to co jakiś gościu pisze na forum. Tak jak napisał ABM zgodnie z prawem można używać na oleje HC nazwy "syntetyki". Więc ta informacja z forum nic nie wnosi nowego, no chyba, ze Motul kłamie w kartach i miałoby dawać PAO i Estry, ale cicho bo urząd skarbowy się o tym dowie, mówię o akcyzie A tak poważnie wystarczy spojrzeć na temperatury płynięcia tych "syntetyków" motula i już widać, że coś nie tak. Dla przykładu: 8100 X-cess 5W-40 -36stC SPECIFIC dexos2 5W-30 -36stC A na obu pisze 100% syntetyczne

> Odnośnie Motula, jesteś pewien? > Małe info dla Ciebie i innych: > http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.ph...62add2f5098f75d A co z tego wynika? że karty MSDS kłamią?

> Motul 5W40 z normą 505.01 według karty jest to olej będący przeróbką ropy naftowej - świadczy o tym numer indeksowy 649-483-00-5 numer ten oznacza: "Oleje smarowe (ropa naftowa), hydrorafinowane węglowodory C20-50, obojętny olej bazowy Olej bazowy - niespecyfikowany "

> Pewnie kondensator. A nie bezpiecznik do audio z voltomierzem? kondensator powinien chyba być bliżej wzmacniacza i chyba będzie większy

> No nie było. Co do samego bagażnika, to wszystko wskazuje na to, że wygląda to tak, jak > podejrzewałem, czyli wielki baniak podwieszony na stelażu a wszystko przykryte dwiem płytami z > MDF obitymi wykładziną. I jakieś rysy na tyle oparć. Ale te nasze wywnętrzania i tak nie potrzebne bo chyba zamiast lacetti będzie zakup galanta

> Nie ma ? > 9 foto: http://img02-otomoto.sogastatic.pl/C28141635_9.jpg Wydaje mi się, że wczoraj nie było 3 ostatnich zdjeć. Ciekawe, czy czyta to forum

> 1. Axxept "Produkt jest mieszaniną wysoko oczyszczonych olejów i dodatków" pokazuje, że nie jest to syntetyk > 2. Axxentum "Produkt jest mieszaniną wysoko oczyszczonych olejów, polialfaolefin i dodatków, środków dyspergujących, detergentów, inhibitorów, ZDDP i polimerów." pokazuje że również nie jest to syntetyk a jedynie dodano poliafailefiny (PAO)

> Na stronie Amsoila, w kartach MSDS nie chcą się jakoś pochwalić w sekcji 3 składem swoich olejów Masz rację Amsoil na swojej stronie pisze: AMSOIL maintains formulation details as proprietary and does not divulge specifics regarding the type of synthetic base stocks used in its synthetic lubricants. AMSOIL developed the world’s first API-qualified synthetic motor oil in 1972 and has remained the leader in the synthetic lubricant industry by continually researching new technologies and demanding only the highest-quality raw materials. As the company moves forward with new technologies it is increasingly more important that this information remains proprietary. AMSOIL views synthetic base oils the same as it views additives, with each having its own set of unique properties. AMSOIL does not insist on a particular type of base stock, but insists on particular performance parameters. AMSOIL chooses whichever synthetic base stock or combination of base stocks delivers the desired result and tailors its lubricants to be application-specific (gasoline, diesel, racing, transmission, gear, extended drain, extreme temperatures, etc.). At the end of the day, the type of base stock used to formulate the oil is inconsequential; the product’s performance is what matters źródło

> http://www.gulf.nl/fileadmin/user_upload...ing%205W-50.pdf > Ciekawe w którym miejscu są te PAO? Ale to pokazuje, że wierzy się bezkrytycznie ulotce, nie czytając kart MSDS - a producenci kłamią... Tak samo jest z motulami. Wielu do dzisiaj mówi że motule nawet serii x-cess to technologia estrowa