jasiekxxx

> ...Ps. szarą kostke już elektryk naprawiał a teraz dodatkowo zamontuje przekaźniki o czym wspominał. Skoro kostka z kablami od świateł była już wymieniana (u mechanika) to może być, że w wyniku grzania się kabli przy kostce, styki i ścieżki w body kompie też mogły ucierpieć, ja też wymieniałem kostkę ale sam..., teraz jest ok. i mam nadzieję, że będzie kolejne 9 lat...( tyle wytzymała oryginalna), skoro jednak Ty oddajesz profesjonaliście auto aby wymienić kostkę to proponuję oddać auto do elektromechanika a potem podzielić się z nami co było przyczyną występującej usterki, nie mając umiejętności można więcej zrobić szkód niż dobrego..., co do przekaźnika to zdania są podzielone, jak kto woli tak robi, Jeśli jednak chcesz samemu szukać usterki to oglądnij kable przy kostce od świateł czy nie mają uszkodzonej izolacji, a jak dasz radę to oglądnij body komputer, przyczyn może być wiele, ale z tego co opisałeś tu bym szukał przyczyny Życzę powodzenia i oczekuję info po naprawie pozdrawiam

Czy po wyłaczeniu silnika, gdy świecą sie światła (pomimo że powinny być wyłączone) na wyświetlaczu jest 30, 60, 90 ...240, jeśli tak to znaczy, że funkcja 'follow me home" działa i tu należy szukać usterki. Jeśli nie ma wyświetlonego czasu to moim zdaniem albo stacyjka, a raczej przekaźnik od świateł może się przycinać lub doteje "lewy" prąd. Czy podczas włączania zapłonu światła zawsze wyłączają się, przetestuj to kilka razy, to może dać wskazówki, że to jednak przekaźnik od świateł. Opisz czy te objawy występują Pozdrawiam

Witam Alternator daje chyba o sobie znać... Głównie jak się zagrzeje ale czasami na zimnym też słychać dziwny odgłos. Przy schodzeniu z wysokich obrotów do prędkości biegu jałowego, dosłownie chwilkę przed niskimi obrotami pojawia się odgłos jakby coś miało za duży luz... Czy ktoś miał/ma takie obiawy. Drogę do mechanika znam, może i wykręcić i oglądnąć altka też bym potrafił ale zanim coś zrobię szukam wskazówek u innych użytkowników Pasek jest OK. autko ma 100kkm i 9 lat... to może juz czas na łożyskowanie, szczotki... Z góry dzięki za wskazówki.

U mnie było 1/4 tego tak z wyglądu... miałem AC wariant serwisowy i zrobili bezgotówkowo... wszystko nowe i fabryka.... ale musiałem się raz upomnieć bo chcieli podklejać mocowania leflektorów..., potem już nie było problemów, ale kosztowało to PZU 5400 PLN, Autoryzowani cenią sobie robotę..., Gdybym nie miał AC to pewnie wymiełiłbym zderzak i podkleił lampy i by było.... Życzę powodzenia.

> tez tam robilem ostatnio glowice Mówili coś o tym, że robili Pandę i miała przebieg 110 kkm , może o Twojej mówili, stwierdziłem, że skoro robili to już umieją , Pozdrawiam

> gdzie robiles?? Kraków ul. Wapowskiego 4, SprintSerwice, (prawie na granicy Skawina/Kraków) Reklamują się głównie w LPG ale robią prawie wszystko, jak dla mnie ok!

Witam. Auto zrobione. Kilka zdań komentarza z objawów... Wycieków płynu nie było. Bardzo delikatnie wyciekał olej spod uszczelki pod głowicą, w zasadzie to było pocenie się. Układ chłodzenia silnika ciągle się zapowietrzał. Poziom płynu skakał od prawie zera do prawie pod sam korek. Wielokrotne odpowietrzanie nie przynosiło skutku. W układzie chłodzenia było za wysokie ciśnienie, węże bardzo twarde, przy odkręcaniu korka pssyk jak przy wstrząśniętej wodzie gazowanej.... Dwa tłoki miały biały nalot co może świadczyć, że płyn chłodzący dostawał się do komory spalania nad te tłoki. Wymieniona uszczelka + planowanie głowicy, wymieniona pompa wodna oraz pasek mimo, że był wymieniany 2 lata temu + wszystkie wymagane uszczelki. Koszt całości 667 zł. Po pierwszych jazdach bulgotania nie słychać i poziom płynu w połowie nim/max. Przy odkręcaniu korka lekkie psyk. Oby ten problem nie powrócił i innych nie było... , Pozdrawiam użytkowników Pand....

> miałem podobne objawy, bulgotało i raz był większy pozom płynu raz mniejszy bulgotanie było słychać > w środku, odpowietrzałem na różne sposoby, problem cały czas powracał > po wymianie termostatu, odpowietrzeniu na " zimno" (odkręciłem korki na przewodach nagrzewnicy i > lałem płyn aż pojawił się on na tych odpowietrznikach ) zakręciłem korki uzupełniłem płyn do > stanu trochę więcej niż połowę pomiędzy wskaźnikami na chłodnicy > i ten stan mi się utrzymuje już od prawie roku Czy wystarczy zdjąć opaskę przy zbiorniku na dole, spuścić płyn i tak jak pisałeś zalać? Czy odpowietrzniki wykręcałeś całe czy tylko trochę? Odpowietrzniki są dość wysoko. Czy lejąc płyn dolewałeś powyżej max? Czy to normalne, że po trasie gdy silnik trochę przestygnie poziom płynu na zakręconym korku jest poniżej min? Wczoraj tak miałem. dolałem do max i będę obserwował. Jeśli kolejny raz płyn ubędzie to albo wyleję i zaleję od nowa i będę obserwował albo oddam auto do mechanika niech szuka? Przy okazji zauważyłem dziś, że nad filtrem oleju jest mokro, tam jest chyba pompa wodna..., pewnie zaprzestanę odpowietrzania i podjadę do mechanika aby popatrzył, ocenił i ew naprawił. Odezwę się jak będzie coś nowego...

> odpowietrz porządnie układ ale z ..nagrzewnicą - w tym celu musisz stanąć autkiem tak aby przód był > sporo wyżej Witam. Wycieków nigdzie nie widać. Pod autem sucho. Co do pompy wodnej to jakiś rok temu była wymiana paska rozrządu i mechanik miał ocenić pompę i w razie czego wymienić. Powiedział, że jest ok i nie wymieniał. Przedwczoraj odkręciłem korek od zbiornika płynu. Silnik był gorący, wyłączony. Zaczęło bulgotać i potem wypryskało trochę płynu. Byłem świadom, że tak może być. Moje pytanie co do odpowietrzenia układu. Ustawiam auto lekko przodem w górę. Dolewam płynu do max i rozgrzewam silnik do włączenia wiatraka, (włączony nawiew gorący w aucie- choć nie wiem po co, bo wg mnie to nie ma wpływu w Pandzie) odpowietrzam nagrzewnicę aż nie będzie wychodzić powietrze (na wyłączonym silniku). Rozgrzewam silnik do włączenia wiatraka, odpowietrzam chłodnicę. Kontroluję przy tym poziom płynu. Korek od zbiornika zakręcony cały czas. Skoro ciecz chłodząca zwiększa swoją objętość ze wzrostem temperatury to na gorącym silniku powinno być max. Jeśli więc na zimnym silniku zaleję max a układ nie będzie zapowietrzony to czy nie wypryska mi cieczy po rozgrzaniu silnika? Czy o czymś jeszcze powinienem wiedzieć ? I jeszcze jedno pytanie. Jeśli nigdzie nie widać wycieku to jedynym miejscem wypływu płynu chłodzącego jest miska olejowa. Skoro oleju nie przybywa to znaczy, że tam nie wpływa płyn. Skoro kilka/kilkanaście godzin po wyłączeniu silnika układ ma nadciśnienie (słychać psss przy odkręcaniu korka) to znaczy, że układ jest szczelny? Czy płyn może parować? Być może układ cały czas jest zapowietrzony i stąd te wahania poziomu płynu?

Witam. Panda 1.1. 2003 r. benzyna, 100kkm, Od dłuższego czasu słychać bulgotanie w układzie chłodzenia, było odpowietrzanie ale prawie zawsze leje się płyn a powierza jest tylko troszkę, nie pomogło, po wymianie termostatu i zalaniu płynem od nowa była cisza przez 2 dni, problem powrócił, z poziomem płynu jest różnie, po trasie gdy silnik wystygnie jest na minimum lub poniżej, po dokręceniu korka zabulgocze i jest optymalnie a czasami max lub więcej, przez ostatnie pół roku dolałem ok. litr płynu. Auto jeździ dobrze. Plam pod autem nie widać. Dwóch mechaników stwierdziło, że nie da się zdiagnozować czy jest uszkodzona uszczelka pod głowicą, że mogą wymienić uszczelkę.... W ASO usłyszałem cenę za wymianę z planowaniem 1200 PLN + ew. gniazda zaworów. Oleju nie przybywa/nie ubywa , Temperatura cieczy ok. Czy da się zdiagnozować uszkodzoną uszczelkę? A może z korkiem od zbiornika cieczy coś nie tak. Czy może być zatkany? Ewentualnie szukam znającego się na pandach mechanika w okolicy Skawiny k. Krakowa. Z góry dziękuję za wskazówki. Pozdrawiam Wszystkich.

Witam. Co do błędów to nie znam się na tym ale niedawno miałem problemy z autem i mechanior po podpięciu do kompa twierdził, że chyba cewka albo kable. Zimne auto przygasało przy gwałtownym wciśnięciu gazu. Poza tym wszystko idealnie. Objawy tak jak by paliwo zalewało świece.... Okazało się, że świece były już w tragicznym stanie. Mechanior celował w cewkę, kable, sterownik silnika.... a okazały się zużyte świece. Może ta wskazówka coś Ci pomoże... Pozdrawiam

Miałem nieco podobne objawy ale też trochę inne. Odpalał ładnie ale przy zimnym silniku i raczej tylko po nocy przy wciśnięciu bardziej gazu zamulało go. Jak się zagrzał to było ok. Check też się zaświecał czasami. Mechanior trafiał w cewkę, kable, świece i.... sterownik silnika.... (drogi), Okazało się, że świece były w stanie opłakanym, wytrzymały chyba 7 lat. nigdy nie było problemów, Wymienione, wykasowane błędy z komputera i jest ok. koszt 120 zł. pozdrawiam