bartek_j

Jak masz Z16Xe to nie ma osobnego "modulu cruise control". tempomat jest funkcjonalnoscia sterownika silnika. Wszystko o tempomacie jest w parametrach sterownika silnika. Niestety kodowanie OSem się nie zrobi. Potrzebny albo Tech, albo ponoć OPCOM też daje radę.

Ale sprzęgło ci załącza czy nie ? SPrzęgło dostaje jednym kablem +12V z przekaźnika, poprzez presostaty i włącznik A z drugiej strony masa jest załączana termowyłącznikiem w chłodnicy, na dole. Jeżeli sprzęgło ci nie załacza sprawdź czy brakuje mu plusa czy masy

> cześć :-D > co się może w układzie klimatyzacji kończyć, jeśli od jakiegoś czasu po jej załączeniu słychać > delikatny terkot? Może wiatrak na chłodnicy / skraplaczu taki hałas tworzy ?

>,jak rozpoznać czy sprężarka > jest aktualnie załączona? Ten środek koła pasowego się kręci. Gdy nie jest załaczona to się nie kręci > dziś było - 4*C, Nie ma czujnika na zewnątrz który by to adał. Niedziałanie klimy przy niższych temp. jest spowodowane 2 rzeczami: czujnik oblodzenia parownika (nie dotyczy astry F) i ciśnienie w układzie (gdy imno to spada ) Pewnie wewnątrz miałeś ciepło to i czujnik oblodzenia nie wykazywał. A skraplacz się podgrzał od silnika to i ciśnienie wzrosło. Jedym słowem wszystko w porządku

> To teraz z trochę innej beczki, czy takie silniki były montowane w > Merivach? Takie jak ten Twój i ten drugi 1.8 niepolecany do > gazu? Były. Ale były też zwykłe Z16XE które do gazu się nadają. A te 1.8 niepolecane to Z18XEP. Z18XE też się gazują OK.

> Działanie klimy ma duży związek z czujnikiem przebytej drogi. U mnie > jak szwankował to włączał się i wyłączała w zależności od > obciążenia silnika. Według czujnika samochód stał a silnik ma > obciążenie więc wyłączyło klimę. Niestety nieprawda. Nie ma takiej logiki w sterowniku silnika o której piszesz. Jedynym punktem wspólnym jest wspóle zasilanie "po kluczyku" zegarów (w tym i impulsatora) i obwodu sterującego klimę. Też przy okazji zapalniczka z tego jest zasilana. > Dziwne ale po ok 80 km trasy czujnik zaczął normalnie chodzić i cyrki > z klimą się skończyły. Zaczął normalnie chodzić bo akurat nie ma teraz przerw w zasilaniu.

> Nikt nic nie wie ? Ja wiem Problem w zasilaniu zegarów. Bezpiecznik F7 ita scieżka prądowa zasila zm.in. zegary, zapalniczkę i sterowanie klimą. Więc tu szukaj..

> jesli ktos ma obawy co do obciazenia alternatora, moze sobie zalozyc > na ten agregat sprzeglo jednokierunkowe (takowe wystepuje w > alternatorach zamontowanych do silnikow VW TDI-ogranicza > obciazenie alternatora wynikajace z kinematyki calego > ukladu-rozne obciazenia poszczegolnych elementow). Takowe > sprzeglo kosztuje jednak ok. 350 PLN. Kwestie mozna rozwazyc > indywidualnie. Taa, tak zwana "frajlaufszajba" hehe. Chyba pierwsza rzecz ktora sie psuje w tedeikach (i wszedzie gdzie toto jest zainstalowane)

> A nie jest to przypadkiem chłodnica oleju? Bo żadnego z elementów > klimy mi to nie przypomina... (a może po prostu za mało w życiu > widziałem ) Dokładnie klima uleciała najprawdopodobniej przez skraplacz a przy okazji zapaskudziła kontrastem co się dało w okolicy.

Możliwe że sączy się z parownika (tej chłodniczki w kabinie). Wtedy trzeba poszukiwać barwnika w skroplinach...

> A jak ten kamień włożyć w dno szklanki? > IMHO ręczna obróbka dna szklanki jest niemożliwa do przeprowadzenia w > taki sposób, żeby było to zrobione dobrze. No może na tuszowanie > jakby się bardzo uparł. > Albo kamykiem miniaturowym jak do dremelka, albo frezem palcowym. > Przy hartowanej stali i obrotów trzeba zapodać kilkadziesiąt > tysięcy/min. Ee no właśnie, jak wszim zamieścił zdjęcie sam się zacząłem zastanawiać jak by to zrobić. Wypiłem i wymyśliłem: On mu zeszlifuje trzonki zaworów EDIT: no dobra panowie, jak to się robi, proszę oświećcie niewiedzącego.

> Podobnie jak wersja o końcowym ozn. XER Chodzi o Z18XER jak mniemam. Bo dla np X20XER (czyli fabrycznie "tjunowany" X20XE) podobnego ograniczenia nie ma - standardowe hydropopychacze... Z resztą taki jeden eksperymentator tutaj właśnie dostraja gazownię w X20XER w... astrze F

> Raczej szklanki nie da rady tak wyszlifować. Chyba, że ma wrzeciono > turbinowe i miniaturowe ściernice garnkowe. Ja bym powiedział że do szlifowania zostanie użyty następujący sprzęt: - kamień szlifierski dość duży o odpowiedniej gradacji. może byc "demobilowy" np pęknięty / zużyty / z biciem itp - trochę papieru ściernego 500 i 1000, na końcową fazę - śruba mikrometryczna - uczeń / praktykant - czas (w tym przypadku darmowa lub niemal darmowa dniówka ucznia / praktykanta)

Ciekaw jestem jaka jest przyczyna tych problemów. Zastanawiam się na ile tez gaz może być tutaj winowajcą... W silnikach z ręcznie ustawianym luzem zaworowym, np różne japończyki z połowy lat 90, polonez itp często obserwowałem problem ze mniejszającym się luzem zaworowymprzy pracy na gazie. Zjawiska tego raczej nie obserwowałem przy pracy na benzynie, raczej w drugą stronę, w silnikach bez LPG luz sie z czasem powiększał. Było by to wytłumaczalne wyższą temp. spalin dla LPG, zwłaszcza bardziej wyższą gdy gazu ubogo.. Tymniemniej w silnikach z regulacją luzu, po jego poprawnym ustawieniu (o ile zrobione w porę) było przez jakiś czas, do następnej regulacji znowu ok. EDIT: O, właśnie, master napisałeś krótszymi słowami to co miałem na myśli. Co do kwestii opłacalności, to nawet jeżeli taka naprawa miała by kosztować z 1500 i wystarczać na 50kkm to i tak się opłaca Ale ja to dziwny jestem bo mam zupełnie pragmatyczne podejście do samochodu

> a gdzie znajde ten rezystor szeregowy bo przypuszczam ze musze go > wymienic oraz co zrobic z tym wiarakiem ?? sprawdzic polaczenia > na kostkach kable czy sie gdzies nie przerwaly ?? z gory dzieki > za info co mam dlaej z tym poczynic zeby usunac te usterke Popatrzałem na schemat celem przypomnienia sobie i okazuje się że tam są w sumie 3 rezystory Dwa w wiatrakach i jeszcze jeden dodatkowy. Musisz prześledzić połączenia pomiędzy modułemsterowania chłodzenia (lewe nadkole) a wentylatorem / wentylatorami. Nie zaszkodzi stestować wentylatoró "na krótko" podłączając do akumulatora (po uprzendim odpięciu wtyczki)

Ciśnienie raczej OK.. Masz problem w obwodzie rezystora szeregowego i w obwodzie przedniego wiatraka.

> dzisiaj zostawiłem auto w serwisie i diagnoza - czynnik ucieka na > uszczelce wałka sprężarki - propozycja wymiany sprężarki na > regenerowaną z gwarancją 18 miesięcy - koszt PLN 1200 plus > robocizna PLN 250 .... wcześniej firma testowała zestawy > naprawcze (nowe uszczelki ale bez wymiany wałka) ale po miesiącu > ponownie "uciekał" czynnik .. Naprawiłem kilka sprężarek poprzz zaaplikowanie zestawu naprawczego i jest git... Poszukaj innej firmy. Ewentualnie szukaj używanej sprężarki z gwarancją albo jeszcze zamontowanej na jakimś angliku do rozbiórki...

Czynnika nie ruszać jak nie potrzeba. Wymienić filtr przeciwpyłkowy i ... tyle "odgrzybianie" to co robi większość zakładów można zrobić preparatem "z allegro" Polecam preparat Wurth

> koledzy da sie zamontować automatyczna klime do astry f . mam już > zwykłą i prosiłbym o pomoc w tej sprawie Hehe Myślałem o tym. Ale dużo rzeźbienia się wydaje. sam sterownik od Vectry B to nie problem do ogarnięcia. Aleprzerobienie ze sterowania linkami na serwomechanizmy to już wyzwanie mi się wydaje. Może kiedyś, jak już się będę bardzo nudził to kupię całą nagrzewnicę z wszystkimi klapkami itp i spróbuję zerwomotory przyrzeźbić... Do tego jeszcze: - 3 czujniki temperatury - czujnik nasłonecznienia - moduł sterowania wiatrakiem na PWMie - z 10 m przewodu - chwila zabawy opelscannerem ... i pozostaje tylko sam panel "klimatronika" przyrzeźbić tak aby pasował do konsoli w F

> Witam, mam taki problem cały czas chodzi wentylator, po włączeniu > przycisku klimy sprężarka nie rusza, jak ją podłącze na krótko z > akumulatora to rusza, po odłączeniu wtyczki zasilania od > sprężarki wentylator się nie włancza, rusza dopiero jak się > nagrzeje silnik, wymieniałem na inny czujnik cisnienia, > centralke klimy i cały czas jest ten problem, ma ktoś jakieś > sugestie Chętnie bym ci pomógł, ale: - jakie to auto, astra F czy G ? - co dokładnie podłaczasz na krótko ? - kiedy w zasadzie te wiatraki ci się włączają, i które ? I ile masz ich tak wogóle...

Mi kiedys nawalilo uszczelnienie na sprezarce, na walku. Gaz zwial w ciagu nocy... Do zera

> tego nie mówiłem. Ja jutro to sprawdzę. Jeżeli będzie (a powinien > być) to mam duże prawdopodobieństwo że mam to samo co kretul. Statystycznie patrzac to jakies 90% usterek klimy w astrach F to uciekniety gaz. Pozostale to wlasnie usterki elektryczne rozmaite..

> no ja chyba jestem najbardziej zainteresowany No ale przeciez ty pewnie gazu poprostu w klimie nie masz, czy cos przegapilem moze ?

> Tak patrzę na schemat i przerwa może być zarówno na włączniku klimy, > jak też i na bezpieczniku 10A między przyciskiem a presostatem ( > u mnie F8052, ale Ty masz inaczej podpisany schemat ). > Nie wiesz może gdzie go szukać? O, faktycznie, jest. Przegapilem wczesniej. U mnie oznaczyony jako F54. Stawiam ze bedzie w czrnym pudelku pod maska na podszybiu

> Pin nr 1 jest bez zasilania A tak sie glupio spytam, dmuchawa ci chodzi ? Bo na tym samym bezp. jest... To leci z bezpiecnzika F14, 30A pod maska z tych duzych. Idzie jeszcze po drodze przez przekaznik ktory jest zasilany ze styku 15A stacyjki, czyli zasilanie po przekreceniu kluczyka, ale odlaczane przy kreceniu rozrusznikiem. Ale jezeli dmuchawa dziala to tu tez bedzie ok. > Pin nr 4 ma 12V po stacyjce, żaróweczka podłączona do niego świeci i > włącza wiatraki (czyli dzieje się to co się powinno dziać przy > ciśnieniu 15 bar ) To prawidlowo, znaczy obwod zasilania wiatrakow OK. > prosty sposób aby spiąć klimę 'na krótko' gdzieś przed > przyciskiem? Bardzo prosty Trzeba podac 12V na pin 2 presostatu. I gotowe