bartek_j

> Niestety nie. Dalej szukam przyczyny. A jaktam, masz zasilanie na presostacie ?

> Oki ale czy jak jest poniżej 3 stopni to czy się włączą ?? Nie ma tam czujnika temperatury żadnego który by rozłączał z powodu niskiej temp. na zewnątrz / wewnątrz. W niektórych autach są takie, ale w eFce nie ma. Ale jak jest zimno to spada ciśnienie gazu (czynnika chłodzącego). W moim konkretnym przypadku jak temp na dworze jest poniżej -5 to klima się nie włączy. Oczywiście po chwili jazdy jak chłodnica załapie temperaturę i podgrzje nieco skraplacz (zwłaszcza jak auto stoi) to klimę można włączyć. Dzisiaj mi się klima włączała bezproblemowo, temp na dworze 2C

> Mam pytanko > Dziś byliśmy z kumplem oglądać opelka dla niego i jako, że na > zewnątrz było +6 odpaliliśmy klimę a tu wewnątrz słychać > syczenie, coś podobnego do przepływającej wody przez rury co to > może oznaczać Jak na początku przez chwilę posyczy i przestaje to ok. Ale jak cały czas syczy to mało czynnika w klimie.

> Sprawdzałem teraz czy załącza sie wentyl. Niestety nie. Temperatura > otoczenia w/g kompa +2,6 stopnia. > Teraz pytanie: czy przy tej temp. powinien się załączyć i czy np. > brak czynnika wpływa na jego załączenie czy tylko na załączenie > klimy. Wntylatory oba na pierwszy bieg załączą się zawsze gdy jst lima włączona. Gdy nie ma czynnika i presostat rozłączy z powodu zbyt małego ciśnienia to wentylatory się nie załączą. Oczywiście może być i inny powód niewłączania się klimy...

> Witajcie, > ostatnio nawaliła mi klima. Problem wydaje się elektryczyny, bo > presostat pokazuje styk między 1 i 2 pinem (czyli gaz jest). No to luzik > Cewka sprzęgła sprężarki ma opór ~9 omów, masę też ma (ale nie > sprawdzałem zarówką jak dobrą). Nawet jak by tu bylo kiepsko (masa, sprezarka) to wiatraki powinny sie wlaczyc. > Bezpieczniki w kabinie są OK. > Gdy włączam przycisk klimy nie włączają się wentylatory, co zwykle > miało miejsce. Gdy zepnie się na krótko wtyczki od czujników na > chłodnicy - wentylatory się włączają (oba na raz), bez względu > na to który czujnik zewrzemy. Nie pamiętam czy tak było zawsze, > wydaje mi się że 2-pinowy czujnik powinien włączyć tylko > wentylator chłodnicy. Zwarcie dwupinowego (gornego) czujnka temperatury powinno powodowac wlaczenie obu wiatrakow na polowe mocy. Wtedy wentylatory polaczone sa szeregowo. Zwarcie pinu 2 i 3 w czujniku tym na dole powoduje wlaczenie wentylatorow "cala naprzod", czyli rownolegle. Czyli tutaj wyglada wszystko ok. > Coś mi podpowiada że mógł paść albo przycisk włącznika albo któryś z > przekaźników. Gdzie dokładnie ich szukać? Ewentualnie czy są > gdzieś jeszcze dodatkowe bezpieczniki do sprawdzenia? > Dzięki za każdą sugestię Sproboj zmierzyc napiecie na styku nr 1 zlaczki od presostatu wzgledem masy. Najlepiej od razu z zaroweczka. Powinno sie pojawic sliczne 12V przy wlaczonej klimie. Jezeli jest, to problem trza dazyc dalej, w przekaznikach itp. Jezeli nie ma to wylacznik albo zasilanie wylacznika.

> A może inaczej podejść do sprawy. > Jeśli styk kierunku zostanie zwarty na krócej niż powiedzmy 2 sekundy > to mamy 3 mrugnięcia, jeśli na dłużej to działa normalnie. > Wydaje mi się, że to trzeba zrobić na jakimś mikrokontrolerze i > odpowiednio zaprogramować. Oczywiście, to nawet całkiem nietrudne. Tylko nie do końca rozumiem jak to miało by działać od strony "interfejsu uzytkownika". Zeby uzyskac 3 mignięcia trzeba by właczyć kierunkowskaz na chwilę i zaraz wyłaczyć ? Moim zdaniem cały cymes tego rozwiązania "3 mignięciowego" polega na tym, że można lekko dotknąć dźwigienki i nic więcej nie robić. Samo się "3 mignie". A tu by trzeba właczyć - wyłączyć.. Marny zysk Ps. Miałem z tym kontakt w VC. Nie przypadło mi szczególnie od gustu. Ale to może kwestia osobnicza

> to nie jest funkcja przekaźnika a funkcja pochodna magistrali CAN, > brat E tam nie koniecznie CANa. To się dzieje wszystko w "body computerze". Fakt, że informacja o zdarzeniu naciśnięcia i puszczenia wajchy kierunkowskazów idzie z modułu CIM czyli (hm jak to sie po polskawemu nazywa ? Niech bedzie moduł sterowania gratami przy kierownicy) do body computera po CANie. Ale można i bez CANu... A taki przekaźnik można by sobie wyobrazić, ALE: czy włacznik kierunków miał by być taki jak teraz, czyli stabilnie włączający się w pozycje lewego lub prawego kierunku i wyłączający się ręcznie lub odbijaczem ? Czy taki "przyciskowy" tylko a funkcja odbijacza zrealizowana na czujnku kąta skrętu kierownicy ?

> Czy miernik > podłączyć pod te 2 kabelki (jak dobrze pamiętam) i sprawdzić > napięcie ?? Jak tak to ile tam powinno być ?? 12-14 V ?? Tak, napięcie take z grubsza jak w instalacji. Ale zdarzały sie problemy ze stykiem, czyli bez obvciążenia napięcie jest, a jak obciążasz to znika. Sprawdź dociążając np jakąś żarówką (równolegle z miernikiem) A jak chcesz sprawdzić czy jest ciśnienei wukładzie, to na tym presostacie większym 4 pinowym (presostaty są między chłodnicą a silnikiem, widoczne z góry dobrze) sprawdzasz omomierzem połączenie między pinem 1 i 2. Jeżeli ciśnienie w układzie OK (i sprawny presostat) to powinno być przejście.

> Problem z wysokim ciśnieniem pojawił się zaraz po odpaleniu klimy. > Ale również jak pisałem już podczas napełniania klimy urządzenie > do tłoczenia czynnika od połowy pojemności miało duże problemy z > napełnieniem do końca. A napełnia się na wyłączonej klimie. Więc > to raczej nie zamarzający zawór. > Czy przyczyną może być (nie wiem jak to się fachowo nazywa) osadnik > wilgoci / odwilgacacz? Tak, to może być problem z filtrem / osuszaczem albo ewentualnie zatkana dysza roprężna. W astrze F nie ma zaworu rozprężnego (sterowanego) tylko dysza. Regulacja wydajności klimy odbywa się w sprężarce (sprężarka ma zmienną wydajność w zależności od ciśnienia na powrocie).

> To co mi radzisz ? Schemat, miernik i do przodu. 1. Czy dochodzi +12V do zasilania sprzęgła sprężarki? Czy jest masa w sprzęgle sprzężarki ? 2. Jak włączysz klimę to czy startują wiatraki ? 3. Presostat spróbuj zobaczyć czy nie pokazuje przerwy (za małe lub za duże cisnienie) ewentualnie na próbę zmostkować itp itd

> Nic się nie załącza cisza jak makiem zasiał i to tak nagle walnęło > chyba nie pozostanie mi nic innego tylko podpiąć po komputer i > wtedy się dowiem Raczej niewiele się dowiesz. "Komputrer" w astrze F nie ma z klima za wiele wspólnego.

> Może ktoś mi powie co się zaczyna dziać? > 1. Przy dłuższych trasach z klimą z otworów wentylacyjnych zaczyna > delikatnie wypływać woda. Czy osuszacz (ten filtr) do wymiany? Ten osuszacz nie ma nic wspólnego z powietrzem przepływającym przez klimę. Ten osuszacz wyłapuje ewentualną wilgoć w czynniku chłodzącym. Normalne jest pewne skraplanie się wody na chłodniejszych miejscach.Jeżeli tej wody jest dużo, to moze masz niedrożny odpływ skroplin. > 2. Po wyłączeniu klimy śmierdzi przez jakiś czas (w czasie pracy > klimy-nie). 2 razy byłem na czyszczeniu ultradźwiękami. Jeżlei masz niedrożny odpływ to pewnie tam jest niezła fauna i flora -> śmierdzi

Cewka powinna miec kilkanaście omów. A jakie auto? Astra F taka jak w podpisie czy astra G ?

W astrze G można wymienić elektromagnes sprzęgła na samochodzie, bez demontarzu sprężarki więc bez potrzeby rozszczelniania układu. Ktoś to opisywał na forum w zeszłym "sezonie klimatyzacyjnym"

Heh, ostatnio też o jakiejś kontrolce tempomatu mi się myślało i też pomyślałem o tym elektromagnesie A jak "wyszedłeś" z było - nie było hermetycznej obudowy tempomatu z sygnałem ? Bo to jak narazie główny problem który odstręcza mnie od implementacji praktycznej ( + przewlekanie przewodu między komorą silnika a kabiną..) Alternatywne rozwiązanie o którym myślałem to pomiar prądu konsumowanego przez tempomat - przy zaaktywowanym całkiem mierzalny. A w tym przypadku zaleta taka że zasilanie z kabiny pociągnięte.. ) Niestety W F niema miejsca na kontrolke tempomatu a "customizowanych" kontrolek nie chce mi się rzeźbić więc tempomat zląduje na jakiejś dyskretnej diodzie...