PavvelM

tutaj jest widoczna uszczelka pompki spryskiwacza

Zaktualizuj soft sterownika i będziesz miał korektę po temperaturze i zarazem twój sterownik stanie sie Stag4 plus

Ceki w tym aucie to najmniejszy problem, na allegro używana Denso od 35 zł/szt. wymienisz i masz spokój na zawsze. Zdecydowanie brać 16V mam 1.4 16V od 5 lat i żadnych problemów. Ja polecam 16V Renault

Ja bym się bardziej skupił na stanie technicznym, niż na I czy II, z tego co piszesz to najlepszym rozwiązaniem jest czekać do końca roku na auto po teściach.

Samo czyszczenie to nie problem, listwę po czyszczeniu trzeba skalibrować.

Ładnie mapki Ci wyszły lecz mnożnik trochę za wysoki, zwiększ ciśnienie na 1,2 i jeszcze raz kalibracja. Początek lini mnożnika powinien być między 1-1,2 a na wysokości końca mapki mnożnik powinien być w okolicach 1.

Na alasce to nawet i 2.0 180 Km pojedzie ale co stanie się z silnikiem to druga sprawa. W moim aucie 95km mam alaske i to jest na styk, spadki ciśnienia sięgają 0,3 bara więc jest to dokładnie na styk. Dołóż trochę kasy i kup komponenty odpowiednie do twojego auta. W podstawki się nie baw do tej pory nie widziałem i nie słyszałem aby się gdzieś sprawdziły.

Potwierdzam tylko i wyłącznie spawanie plastiku. Zrobione 2 lata temu i trzyma się ja nówka. Bawiłem się klejami ale zaraz pękało miejsce klejenia - szkoda kasy i twojego czasu,

> Lub głowica jest pęknięta. po planowaniu chyba sprawdzają głowice? Czy źle myślę? Auto zostało na noc w warsztacie, jestem ciekaw jakie będą wnioski. Siostra mówiła że mechanik podobno ma zdjąć osłonę rozrządu powycierać i uruchomić silnik aby zobaczyć dokładnie gdzie wycieka olej.

Pytałem mechanika głowica była planowana, trochę się zmartwił że jest mokro od oleju. Jutro auto wraca do mechanika z zawieszeniem i ma zerknąć na to co robił z głowica.

> Umyj to miejsce i poobserwuj. Wiesz co nie wydaje mi się ponieważ poniżej tego gdzie "leci" też jest mokro. A jak tykałem pacem gdzie jest uszczelka to za każdym razem na palcu miałem pokaźną plamę. Ale spróbować nie zawadzi

kurcze straszne są te silniki pod tym względem. Jutro postaram się podjechać do mechanika i zapytać go co tam było zrobione. Bo siostra nie pamięta. Powiem szczerze że mam ochotę zrypać tego mechanika.

Witajcie. Siostra posiada C3 1.1 z 2007r. Auto ma sekwencyjną instalacje LPG jakieś 1,5 roku. Zobaczyłem że okolice miski olejowej od strony rozrządu jest mokra od oleju. Poszukiwania były długie ale w końcu udało się zlokalizować wyciek. Olej wydostaje uszczelką pod głowicą w narożniku koło rozrządu z przodu auta. Auto zostało oddane do warsztatu w celu sprawdzenia co jest grane. Diagnoza mechanika: pęknięta uszczelka pod głowicą. Podobno głowica była sprawdzana czy planowana nie mam pojęcia bo ja nie odbierałem auta tylko siostra. Od zmiany uszczelki auto przejechało ok 20km i dziś sprawdziłem palcem to miejsce gdzie był wyciek i jest tam mokro od oleju. Wiadomo auto wróci do mechanika ponieważ skasował 550zł a problem jest nadal. W jaki sposób dopilnować mechanika żeby nie wracać zaś do niego. Czy jak sprawdzają głowicę to warsztat który sprawdza głowicę daje jakieś wydruki z maszyny że głowica jest ok i nie wymaga planowania? Miał może ktoś podobny problem z uszczelką pod głowicą? Każda rada i uwaga mile widziana.

Ten instalator ma dobre opinie

Witam kolegów z kącika Francowate od niedawna dołączyłem do waszego grona. Przeniosłem się do was Z IKM i poprzednie wozidło było naprawdę OK. Autko bardzo przyjemne