bzyczek00

Podejmie ktos jeszcze ten temat czy znowu jak pisze o przesunietym klinie to temat umrze??

> potwierdzam tez mam czujnik z "regulacja" i mialem niewiem ile sposobow zamocowania i zawsze > chodzil tak samo=tyrkolil Moze ale blad wynikajacy z innej budowy dolnego kolka rozrzadu jest wiekszy niz 1 stopien bo klin przesuniety jest o jeden zab. Kolko ma chyba 23 zeby wiec zaplon jest przestawiony o 15 stopni i dziwne ze to chodzi wogole na kompie z 8v bo silnik 8v z zalozonym kolkiem dolnym od 16v tyrkoli na kompie z 8v masakrycznie. Chyba ze wal z 16v rozni sie od tego z 8v (ma przesuniete wyciecie na klin).

> ewidentnie problem trykolenia polega na elektronice. > Podpowiem, ze są dwie możliwości, zasadniczo to jedna... Komputer sterujący. Dla czego tak myślę? > Załóżmy, ze mamy 16v tak jak należy. Trykoli... I jest OK I teraz zmieniamy kompa na kompa z > 8v 75, we wtyczce mostkujemy wtryskiwacze (pin 18 z 32 - piszę z pamięci, nie chce mi się > schematu otwierać), wgrywamy przerobiony program (w 8v wtryski mają inną wydajność. Jak > zostawiamy wtryski z 16v to trzeba przerobić mapę bo będzie za dużo paliwa). W instalacji nie > przerabiamy kompletnie nic więcej, te same czujniki, te same cewki, świece itp. > Odpalamy padlinę i pytanie, trykoli czy nie?? Moja odpowiedź - nie trykoli.... A czy zmieniajac kompa z tego od 16v na tego od 8v zmieniasz wedlog swojej teorii zaplon?? Bo z budowy silnika wynika ze zaplon w 16v jest przesuniety o pewien kat w stosunku do 8v i jezeli na kompie z 8v motor 16v chodzi lepiej to znaczy ze w 16v kompie spaprany jest zaplon co by potwierdzalo moje przemyslenia o ktorych zreszta wczesniej pisalem ale nikt nie podjal tematu.

Jako ze zaczynam sie rozgladac za gratami to turbo to mam takie pytania: 1. Tloki od nowego 1.4 8v zalozone do bloku od 1.2 odprezaja przez to ze sa nizsze od tlokow z 1.2?? 2. Czy nowe 1.4 8v wystepuja z tlokami z plaskim denkiem i z denkiem "wkleslym" czy tylko z wkleslym?? 3. Czy jak zaloze do bloku z 1.4 z tlokami wkleslymi glowice od 1.2 75 KM na metalowej uszczelce to czy odprezy to na tyle silnik zeby mozna bylo sie juz zaczac bawic??

> 2. zawsze zastanawiało mnie jedno. koło z ząbkami znajduje się na > wale, tak? a w silniku 4 suwowym na jeden cykl pracy w danym > cylindrze przypadają dwa obroty wału czyli nasze kolko z ząbkami > obraca się za ten czas o 720 stopni. Zalozmy, ze zaplon > nastepuje przy przejsciu ząbka X przed czujnikiem, o ile silnik > pracuje to zapłon jest realizowany naprzemniennie w cylindrach, > raz w cylindrach 1-4, raz w 2-3. Ale gdy odpalamy silnik, to > skad komputer wie w których cylindrach ma nastąpić zapłon > najpierw, przy przejsciu przez nasz ząbek X, czy w 1-4 czy 2-3, > bo przeciez czujnik na wale daje mu informacje w jakim polozeniu > jest wał, a nie jaki cykl pracy powinien nastapic dla danego > cylindra. Prosciej mowiac, skad komputer wie ze np. tłok > pierwszy idać w góre wykonuje aktualnie suw spręzania, a nie suw > wypychania spalin z cylindra. Gdyby kolko i czujnik byly na > wałku rozrządu to to by było dla mnie zrozumiałe, a tak nie moge > pojać. A czy nie jest przypadkiem tak, ze gdy tloki 1-4, 2-3 sa w gorze to w obydwoch nastepuje zaplon bez wzgledu na to czy w cylindrze jest mieszanka czy spaliny?? Przeciez spaliny sie nie zapala, ewentualnie dopala w razie W i bedzie git. Zreszta nie wyobrazam sobie jak zaplon np. w cylindrach 1-4 moze wystapic tylko w jednym z nich skoro sa one "podlaczone" do jednej cewki, ktora daje wysokie napiecie na dwie swiece. Chyba ze sie myle to poprawcie.