bzyczek00

Jak nie masz kostki do wpiecia przy prawym przednim slupku to musisz kazdy przewod osobno podpiac

Daj znac jak dostaniesz odpowiedz

Te welurki na nadkola jeszcze bys zalozyl i tyl bedzie lala moim zdaniem

A no tak ale to tez rzezba bo wciskany teoretycznie jest niewymienny

To jaka ty masz przepustnice z 1.6 ze jest wykrecany krokowy?

> W związku z prawdopodobnym brakiem możliwości dalszego planowania mojej głowicy bedę musiał coś > nowego stworzyć > Czy głowice do wielopunktu czymś wyraźnie się różnią oprócz wejścia na czujnik? > czy numer podany na głowicy 7765042 oznacza że to jest ta któej szukam? > musi być wejście z kolektora na płyn z tego co pamiętam (chyba że coś pomyliłem - dawno nie miałem > tego w rękach) Głowica z 75KM ma większe kanały, no i jest cała gama głowic nowszego typu ze smarowaniem przez pokrywę zaworów.

> jakie koszta mniej wiecej takiego cuda (CCS lub SCS) z klimą... i jakie ew. koszty poźniej > rejestracji? Kupić tam można tanio jak ktoś siedzi na miejscu i łapie okazje. Niestety koszty transportu są duże ale można znaleźć coś bez grama rdzy. Rozebrałem tam na części już sporo cento i śruby wykręca się w palcach (po poluzowaniu kluczem oczywiście ) Jeżeli było by kilku chętnych to może udało by się to jakoś zorganizować, żeby przywieźć 4 za jednym razem.

> Ja potrzebuje generalnie na wiosnę dopiero więc już się rozglądam. Ta nówka funkiel to ile byś > chciał ewentualnie? A z Włoch np. buda soleil i jakie koszty? Za nowke to czekam na propozycje. A soleila we Wloszech ciezko znalezc. Predzej sportinga z klima.

> Właśnie tak myślałem, żeby jakoś przespawać te z tyłu. Tylko potem co zrobić ze starą budą? Pociąć > i na złom? Bo inaczej raczej nie przyjmą. Planuję owe działania na wiosnę ale chyba czas > powoli się rozglądać. Mam nowke sztuke z fabryki. Moze bede sprzedawal. Ewentualnie moge przywiezc cos bez korozji z Wloch.

> kurde to musze spojrzeć bo chyba coś pokręciłem:P > Ktoś mówił tak kiedys.. Do przelewu ze zbiorniczka podłącz wąż odpowietrzający chłodnicy a to wyjście nad termostatem do nagrzewnicy. Czy w t-jecie jest wyjście do nagrzewnicy z kolektora ssącego? W 1.4 8v nie ma tego wyjścia.

> no właśnie, ciekaw jestem jak wygląda albo w jakich sc występowały impulsatory by połączyć z linką Dlaczego wszyscy chcą kombinować z licznikiem z MPI albo tym przelotowym impulsatorem?? Mam taki impulsator. One były często montowane w starej Pandzie ale tam były skrzynie takie jak na początku w sejach MPI (chyba 526) i mają wejście na kwadrat. Co do licznika z MPI to inne wtyczki, wszystkie kable trzeba ciąć. Nie lepiej założyć taki i dorobić tylko kable do impulsatora?? http://allegro.pl/licznik-fiat-seicento-dzienny-przebieg-elektronicz-i4527767831.html

> Chce kombinowac jak najmniej. Ktos mi doradzil, ze lewarek z seicento jest lepszy (m.in. mozna go > latwo regenerowac). > Skoro w seicento blokada wstecznego jest tylko na lewarku, to czym sie on rozni od tego bez > podciaganego wstecznego? Czemu ten z podciaganym wstecznym zadziala, a ten bez nie (skoro oba > maja po 2 linki)? Można regenerować ale jest on cały plastikowy i często się wyłamuje a wtedy trzeba się bardzo namęczyć, żeby dalej jechać. Co do blokowania to różnica jest taka, że lewarek od 900 jest na dwie linki i jest bez blokady ale tam 5 bieg i jest na lewarku na równi ze wstecznym ale to jest spowodowane konstrukcją skrzyni (powiedzmy, że "nie ma miejsca" na 6 bieg) Co do skrzyni od fire to tam 5 bieg jest na równi z 6 biegiem (o ile skrzynia jest 6-cio biegowa ), a żeby wrzucić wsteczny lewarek idzie jeszcze bardziej w prawo i po to jest właśnie ta podciągana blokada. Jak nie będziesz tego miał to po pchnięciu lewarka w prawo będziesz musiał celować w piąty bieg jak przesuniesz za daleko.

> W moim ccs jest lewarek z trzema linkami (jedna od blokady wstecznego). Chce wymienic go na lewarek > (wraz z koszem i linkami) od seicento. Czy musze szukac wersji z podciaganym wstecznym (skoro > posiada ona i tak 2 linki) - w jaki sposob jest tam realizowana blokada wstecznego? Masz wybór tylko między tym z cc z trzema linkami lub tym z sc z podciąganym wstecznym i właśnie ten podciągany kawałek plastiku blokuje wsteczny w koszyku lewarka dlatego też w sc jedna linka jest regulowana, w cc blokuje wybierak i jest to moim zdaniem pewniejsze. Można założyć lewarek od 900 i kombinować jakieś linki od 1.1 ale wtedy trzeba celować w 5 bieg (trochę upierdliwe ale da się z tym żyć), gorzej jest w przypadku 6 bo w ferworze walki zamiast 6 biegu może wejść wsteczny i zaczynają się problemy.

> sam kolektora wyglada bdb wiec jesli nie bedziesz musial sie meczyc z jego wyjmowaniem lub > wyjmowaniem glowicy to Pas bedzie prawdopodobnie zmodyfikowany. Poza tym w razie czego to mam warunki do tego, żeby opuścić sprawnie cały silnik.

> najgorsze przy takim kolektorze i seryjnym pasie jest koniecznosc demontazu calej glowicy jesli > chce sie odkrecic kolektor lub turbo. Strasznie mnie to meczylo dlatego polecam wiecej sie > nagimnastykowac i zrobic mniejszy bo mozna nawet do wiekszego tubro. Ten silnik składamy dla zabawy z tego co mam w garażu, żeby się czegoś nowego nauczyć. Czeka już dół z 1.2 16v rozwiercony na tłoki z 1.4 16v i do tamtego mam zamiar lepiej się przyłożyć.

> nie ta głowica Do tej odpowiedniej też już sięprzymierzam ale z gratami do 8v nie mam co zrobić więc też się poskłada.

> Zadziałać zadziała, ale czy się zmieści? Doszliśmy do wniosku, że przy T kolektor jest bardziej istotnym elementem niż pas przedni

Coś takiego dziś z nudów ulepiłem. Zadziała??

> Witam, > stoi od kilku dni pi z 1.2 16v na szrocie, jutro rano jadę na szaber > Co warto z tego kupić i w jakich pieniądzach? > Skrzyni 6b mnie ma. > Wałki rozrządu są coś warte? > Tylne hamulce do sc?? > komputer z kluczykiem i całą wiązka + kolektor sący na SWAPa 1.4, wydechowy nie pasuje? > Liczę na waszą pomoc > Nie chciałbym zapłacić jak za zboże. Nie lepiej cały silnik na przekładkę? Wszystko zależy jaka cena i jaki stan.

> Tez stawiam ze to to Cewki ok. Ciężko w 16v je pomylić bo kable WN układają się w rowkach w kol. ssącym, a wtyczki do cewek wychodzą z wiązki tak, że odwrotnie ciężko je wpiąć.

> Mogły być cewki "na krzyż" podłączone. > Wystarczyło może zamienić przewody na wejściu cewek ? Nie wiem od czego ale wtyczki a w zasadzie gniazda przy wtryskach zrobiły się tak kruche, ze popękały, raz łączyło raz nie i chyba od tego silnik świrował. Na razie jest rozebrany i teraz będzie składany po kolei i zobaczymy.

> Głowice porównane, ale co z rozrządem, mam silnik 1.2 60KM z głowicą 1.2 75KM (866) > pasek rorządu i koło rozrządu w 1.2 75KM jest inne niz w 1.2 60KM. > jeśli wrzuce górne koło (od wałka rozrządu) z 1.2 60 KM do głowicy 1.2 75KM to będzie pasowac, czy > lepiej zmienic koło pasowe rozrządu przy wale korbowym na koło z 1.2 75KM?? > Kupiłem oba paski rozrządu pasek z 1.2 75KM ma inne zęby i jest dłuższy o ok. 1cm od paska rozrządu > z 1.2 60KM. > Kolejna sprawa czy w silniku 1.1 pasek rozrządu jest taki sam jak w 1.2 60KM. W 1.1 jest krótszy. Załóż komplet z 60 KM albo z 75 KM będzie działało tak samo. Wygodniej zmienić kółko przy głowicy.

Musieliśmy przełożyć inny silnik bo auto musi pojechać jutro w zawodach i odpalił bez problemu na tej samej wiązce (silnik kompletny z osprzętem). W przyszłym tygodniu będe sprawdzał dalej co się stało.

> a samo kolo foniczne dobrze przykrecone , nie przesuniete? Też sprawdzone :/

> czujnik położenia wału Trzy sprawdzane. Poza tym iskra jest.