rds

Mam Vectre 1.9CDTI z automatem. Na luzie trzyma poziom 1400 obrotów, jedzie normalnie. Nic innego się nie dzieje. Co to może być?

Jest coś takiego, aby znaleźć jaki olej, jakie żarówki, jakie filtry i tak dalej dla każdego auta na rynku?.

Jeszcze nie wiem, wariantów jest kilka i wpierw chce się rozeznać co do silników które unikać.

Głównie to 2.0 TDI i 1.4 TSI, chyba 140 koni. Jeżdżę obecnie jakieś piętnaście tysięcy rocznie wiec zastanawiam się czy nadal ropniak, tylko nie wiem które silniki są dobre a których unikać.

Ktoś może ma jakieś streszczenie, czym się różnią TDI i TSI w różnych wersjach? Bo pojemność to jedno ale moc jest różna. Jak w przypadku TSI z montażem gazu? Które wersje miały problem, a które nie? Co lepsze przy DSG? Jeżdżę mało obecnie, wiec może być benzyna, ale ponoć niektóre miały wady..

Czym to może być spowodowane. W swoim tego nie zauważam ale w innych czasami. Tak jakby świeca kopciła podobny zapach.

> Turek polskiemu handlarzowi odda auto nawet 40-50% taniej, niż człowiekowi > z ulicy. Tak, a Turek pewnie instytucję charytatywną ma lub dopłaty z UE dostaje, by biedną Polskę zmotoryzować...

> Liniowy stabilizator wprowadzał takie zakłócenia? Trochę dziwne. > Próbowałeś zasilać go bezpośrednio z akumulatora, albo z zapalniczki? W Vectrze mam 2 kamery zasilane układem LM2596. Brak zakłoceń

Tutaj cos o zakłoceniach jakiś tekst

> tak też uczynię > tak z wyprzedzeniem zapytam, kostki do stacyjki to do wszystkich eFek idą takie same czy sa jakieś > róznice pomiedzy poszczegolnymi wersjami silnikowymi, latami? Nie wiem

> tylko co i jak dokładnie? Na początek sprawdz czy nie jest "upalona". Miałem identyczny objaw w efce, kostka dosłownie się stopiła. Rozrusznik się załączał bez mojej ingerencji. Skończyło się na tym, że nie mogłem zgasić silnika, po wyjęciu kluczyka auto nadal pracowało. Zdemontuj obudowę stacyjki i sprawdz w jakim stanie jest ta kostka.

Na początek sprawdziłbym kostkę przy stacyjce

Podoba mi się to . Zazdroszczę zapału

Kierownica pasuje bez żadnych większych modyfikacji? Co to za wyświetlacz z tymi informacjami? Wbudowany w starego tid-a? . Masz może dzienną fotkę?

> Miałeś racje, przewód wzbudzeniowy idzie złącza koło akumulatora. Nie bylem pewny, mam ostatnio sporo "na glowie" . Jednak dobrze pamietalem > Jednak głowa Tosha jest bezpieczna. To dobrze, bo Tosh ma ,,leb jak sklep" > U mnie tez gdzies sie "przewraca" zdrowy alternator od c16nz. > 70A?? czy może 100A?? 70A, na waski pasek. > Po ciężkiej pracy mogę spokojnie kolegi zdrowie za podpowiedź. > Dzięki wielkie i pozdrawiam VEN Od tego jest to forum > PS: Ale ludzie dziwnie na mnie patrzyli jak w niedziele wygrzebywałem makaron spod maski samochodu, > jedyne co mnie rozbawiło to jak z tego samego parkingu kilka aut dalej sąsiad ładował na > lawetę swojego paska w tedeiku. Jak mam cos do zrobienia to robie, nawet w niedziele. Poczatkowo zona sie burzyla, jednak w krotkim czasie zmienila zdanie Pozdrawiam

> Hm... to nie daleko myślałem, że zagłębia się dalej do stacyjki jakoś, może dzisiaj go zbadam. Nie napisałem, ze na 100%, tak na 99% > Miejmy nadzieje, że faktycznie to tylko to. Alternator jest sprawny Tosh ręczy za niego głową gdyż > dzięki jego uprzejmości pożyczył mi swój zapasowy na czas, aż ja swój zregeneruje. Ja bym za nic nie reczyl glowa . U mnie tez gdzies sie "przewraca" zdrowy alternator od c16nz. > PZDR VEN Daj znac co i jak. Pozdrawiam.

Juz dokladnie nie pamietam, ale ten kabelek chyba "idzie" w kierunku złacza w okolicy akumulatora, lutowalem ten kabel okolo 10cm przed zlaczem, pozostala czesc, byla juz utleniona/zgnita. Cala czynnosc jest prosta Wedlug mnie, masz uszkodzony ten przewod, zakladajac, ze alternator jest rzeczywiscie sprawny.

Kabelek wzbudzenia (kontrolki), nie jest uszkodzony? Ja mialem w c16nz identyczny problem z kontrolka. Kabel był zgnity, jednak nie przy samym alternatorze, tylko w odleglosci okolo 40cm od alternatora, konkretnie w peszlu. Wymieniłem czesc kabla i mialem spokoj do konca uzytkowania tego auta.

Pacjent Astra G Z automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja sprawna, jednak jedno mnie zastanawia. Mam właczona klimatyzacje w trybie AUTO temperatura np 18"C oraz zamkniety obieg powietrza. Po ponownym odpaleniu wszystkie ustawienia "trzyma", oprocz obiegu, ktory jest otwarty i trzeba zamykac po kazdym uruchomieniu auta. Czy to jest prawidlowe, normalne?

Bardzo dobry manual . Napewno wiele osób z tego skorzysta.

Przyczyna zmaleziona i tak jak myslalem uklad jest pusty. Chlodnica jest dziurawa. Jutro maja wymieniac. Cena chlodnicy z tego co mowil 350zl (firma nilsen?), wymiana 80zl oraz napelnienie ukladu za 110zl. Jutro ma wstawic auto i jutro ma byc zrobione.

> Pomacaj przewody wychodzące ze sprężarki czy są twarde Sa miekkie bo aluminiowe > dziura i czynnik uciekł to nie zasyczy... Przy chłodnicy odkreciłem "kapturek", malutkim srubokrecikiem wcisnalem zaworek i nic nie zasyczało. Wymieniałem rozrzad dzisiaj w tej astrze i jeszcze raz przy okazji obadałem klime. Jutro wlasciciela wysle do serwisu klimy. Dzieki za pomoc

> Warto też zmierzyć oporność cewki sprężarki... Cewka jest dobra, niestety jest brak napiecia na wtyczce sprezarki. Prawdopodobnie brak czynnika w ukladzie. Jak narazie.....znajomy jeszcze nie wybral sie do warsztatu. Ja nie moge w zaden sposob sprawdzic tego cisnienia w ukladzie ?

Jutro sprawdze. Jesli cewka jest dobra, to niech goni auto do warsztatu.

> Może głupie, ale może jest wciśnięty przycisk typu ECO? ECO nie jest właczone. Znajomy pojedzie i sprawdzi ilosc czynnika w układzie, w nastepnej kolejnosci bezpiecznik termiczny w sprezarce.