pinin
-
Liczba zawartości
360 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez pinin
-
-
Zetnij z nich nity, wykorzystaj listki z przetłoczeniami, między nie wsadź przekładkę. Wyliczysz ją sobie spokojnie po zdjęciu i planowaniu Twojej głowicy.
-
Uszczelka od GP 1.4 pod średnicę tłoka 72mm ma grubość 0.49mm i jest 2 warstwowa. Idealnie się nadaje na kanapkę, a do bloku 1.2 8v pasuje bez najmniejszego problemu ( chodzi o kanały wodne i olejowe ). Kosztuje w ASO ( jest tylko tam dostępna ) ok 110zł. Wygląda to mniej więcej tak ( innej foty niestety nie mam):
-
> Chcę zamontować termoparę w miejscu gdzie ścianka kolektora ma ok. 3mm grubości.
> Wystarczy nawiercić otwór i nagwintować czy koniecznie wspawać nakrętkę?
Nie trzeba nakrętki wspawywać. Da radę tak jak piszesz. U mnie na ściance 2mm trzyma bez problemu.
-
> Instrukcja dołączona do nowej uszczelki to nie forum
> Spotkałem się z takim opisem już 2x. Jest tam też kolejność dokręcania śrub.
Heh, to nie jest odosobniony przypadek. Z innej beczki: w starym patrolu 2.8td jest to normalne - uszczelka ori nissan.
Nie mam zielonego pojęcia jak to dokręcać, dlatego też nie zdecydowałem się na takie rozwiązanie w moim silniku.
-
> Jak śruba jest przeciągnięta to można kręcić bez większego wysiłku aż się urwie.
> Robiłem teraz przy okazji swojej wymiany test na starym silniku i starych śrubach ale tu faktycznie
> mogła niska temperatura zrobić swoje.
Nie niska temperatura, bo to groszowe sprawy by wyszły, tylko 2 seryjne uszczelki się ułożyły. Na jednej też delikatny luz z czasem powstaje ( sprawdzane kilka razy, na różnych producentach uszczelek w różnych samochodach ), przy 2 uszczelkach jest właśnie taki efekt.
-
> panowie mam IC z uno turbo.
> ma nieszczelnosc. Moge zastosowac IC od uno Turbo diesel ?
> Z TD jest 5 cm dluzszy reszta wymiarow taka sama.
Bierz co wejdzie, a jak nie to podcinaj lub przerób orurowanie i jazda.
-
> Panowie w turbolocie jaki lus zaworowy ustawiac?
> glowice 1.2 walek 866.
> seryjne wartosci czy nie ?
> Bo teraz mam na ssacych 0.2 a na wydechach 0.35
Yyy... ja luz ustawiam na serię zawsze, a kilkoma mocnymi autami jeździłem. A lus to nie wiem, nigdy go nie regulowałem
-
> rys 1 ma wyglądać tak
> na tamtym źle widać, i niby ku tej opcji najbardziej się skłaniałem
> i nie bede tego robił z kolanek tylko z giętych rur, tak jak np
> robi viga
No i to jak najbardziej spokojnie będzie działać. Fajny projekt
A tak ot: Nie napisałem, że nie działa. Napisałem, że działa z dupy, ale jak nie ma innego wyjścia, to lepsze to niż wolny ssak. I proszę was, nie patrzcie na moc max, ale na jej zachowanie względem obrotów i moment wstawania turbiny. Bo równie dobrze można do seryjnego kolektora dosztukować flanszę do turbo. I też będzie działać, ale... no właśnie, zawsze jest to ale. Spaw łączący odlew z flanszą może pękać, no i przepływ jak i wygląd jest do dupy.
Także spokojnie, wiem co piszę i jestem tego w pełni świadomy. Działać będzie niemal wszystko, kwestia JAK
-
> no od 5 tys wzwyż
> no ja wiem o co Ci chodzi ja miałem robić kolektor 4w2w1 i chciałem
> zrobić mniej więcej tak jak jest na rys 1
> ale najciężej go zrobić czytałem że im mniej pojemny kolektor tym
> szybciej wstaje turbina a baran jest dosyć pojemny to nie wiem
> na którym będzie będzie turbina wcześniej wstawać na baranie czy
> np na takim jak tutaj kolega zrobił?
Wstawać szybciej będzie na takim jak tutaj. Problem może być w wyższych obrotach, gdzie baran będzie miał sporo lepszy przepływ. Ale do Twojego zastosowania taki jak tu spokojnie wystarczy.
Co do Twoich rysunków, to albo 1, ale zejście zrobić 4 w 1, albo 2, ale ze środkowych garów zamiast prostych kawałków rur daj kolanka, które skieruja strugę spalin w stronę wyjścia do turbo. Będzie działać całkiem sprawnie, a po owinięciu bandażem nawet całkiem wyglądać
-
> czyli generalnie żeby jechało na wysokich obrotach dobrze powinien
> być baran?
Nie koniecznie, bo pytanie co uważasz za wysokie obroty
Sporo by poprawiło odsunięcie kolektora od głowicy, a z 2 i 3 cylindra nie wyprowadzać prostych rurek, tylko delikatne łuki skierowane w wyjście do sprężarki. Tak samo zrobić to przy flanszy do turbo, z 2 pierwszych cylindrów zrobić delikatny łuk schodzący do flanszy, z 2 pozostałych tak samo i połączyć je dopiero przy samej planszy, a nie naspawywać flanszę do poprzecznej rury bezpośrednio.
Nieco zakręcone, ale mam nadzieję, że da się zrozumieć
Ale fakt - choć zależy do jakiego zastosowania i typu sprężarki - baran jest chyba najoptymalniejszym kolektorem do użytku cywilnego.
-
> Przerabiałem milion patentów ale nie było miejsca na inne
> umieszczenie turbiny, ani niżej, ani dalej.
> Mogłem rzeźbić rogi jak u barana ale przeraziło mnie zejście 4w1 i
> zrobiłem tak.
> Jak nie podoła to zrobię nowy.
> Co może się dziać w tym kolektorze?
Przepływ z dupy, to na 1 rzut oka. Tak samo może pękać z przegrzania, gdyż 2 i 3 cylinder "dmucha" prosto w ściankę. No ale jak nie było innego miejsca na kolektor, to zostaje jedynie panować na EGT, no i oczywiście przydało by się wyżarzyć a następnie splanować flansze. Prościej i w zasadzie tanie będzie trochę na nim pojeździć, jak wydmucha uszczelkę to ściągnąć, dać do planowania i złożyć na nowej uszczelce.
-
> a z czego macie Intercoolery z omegi B, punto GT, jakieś castomowe,
> uno turbo.... to wiem. szukam czegoś właśnie w stylu tego z
> uno turbo tylko tyci większy. Cos doradzicie? orurowanie ma iść
> bokiem teraz przez otwór od zbiorniczka wtryskiwaczy.
Ja mam 1.8t vw'eja, endtanki wyspawane z aluminium. W zasadzie to chyba najlepsze rozwiązanie - koszty rosną, ale pozbywasz się problemu pękających plastików. No i wyjścia sobie spokojnie dobierasz jak tylko chcesz.
-
Też latałem na puntowskich. Seria była ok, ale na zimniejszych wykres wychodził mi nieco gładszy, moc też nieco wyższa wychodziła.
-
Jak będzie komplet to i ja pewnie bym kupił. Planowałem klej do szyb, ale...
-
> Przepraszam 150KM z silnika 1.2 to nie dużo??
Tak, to nie dużo. Dużo, to moce ponad 150km z litra. A w zasadzie nawet nie moce, a ciśnienie doładowania i zapłon o tym decyduje.
Jeśli przez temperaturę w dolocie nie trzeba mocno cofać zapłonu aby nie stukał, to znaczy, że IC'ek daje spokojnie radę.
I sory panowie, ale tutaj jest tyle zmiennych, że niestety wzory można sobie odpuścić.
Co do wody:
Tak, to o czym piszesz jest niebezpieczne, ale... weź pod uwagę, iż gdy tylko ta woda dostanie się do cylindra jest natychmiast zamieniana w parę wodna obniżając temperaturę - co jak by nie patrzeć, jest bardzo korzystne. A dostać, to się dostanie - to dzieki konstrukcji kolektora, ciśnieniom oraz przepływowi. To właśnie dlatego orurowania wykonuje się z kwasiaka, kolektory z plastiku lub alu, głowy też są odlewami alu ( masa ma tutaj także spore znaczenia, dodatkiem jest odporność na korozję ).
-
> Widze, że nie wielkie masz pojecie na temat termodynamiki i wykresu
> moliera i-x, może to Ci pomoże zwykłe chłodzenie powietrza o
> temp 30st i wilgotności 60% do temp 16st jak w Twoim dolocie
> powoduje przekroczenie punktu rosy (krzywa 100% wilgotoność) i
> wykroplenie wody, tak samo masz ze spalinami, dlaczego leci woda
> z rury? bo na początku wydech jest zimny chłodzi spaliny które
> też przechodzą poniżej punktu rosy (dla spalin jest to ok 160st)
> i wykrapla się woda, więc zanim zaczniesz kogoś krytykować to
> najpierw się poucz.
Powiem tak: nawet jeśli wytrąci się nieco wody w dolocie, może to jedynie pomóc. Robiłem testy wtrysku wody i metanolu do silnika doładowanego, efekty były nadzwyczaj ciekawe.
Cooler dobierasz w przypadku seja, aby wszedł. Nie ma w naszych autach wielkich mocy, dużych doładowań itp. a więc spokojnie dobierz coś odpowiadającego wymiarom pod zderzakiem. Jeśli zacznie stukać ( wątpię, ale możliwe ) to przechodzisz na 98, lub na 95 cofasz zapłon. Tyle
zbior wykresow z hamowni !!
w Centomania
Napisano
Mody:
Seria 1.1, zebrane 1.2mm z tłoków
Wydech 2.5'
IC na zamówienie
Wtryski RC do hOpla
Przepustnica 57mm
Pompa paliwa subaru
ECUM 2
Głowica 1.1 SPI