PicioS2286

> tak, ich zadaniem jest działac wydajniej przy częstszych i ostrzejszych hamowaniach. Przy seryjnej > jeździe nie odczujesz większej róznicy, chociaż ja sobie 257 chwalę. > Pytanie, do czego potrzebujesz tą zmianę? > jak do tego, żeby po prostu mieć, to faktycznie chyba wystarczy jakieś brembo + dobry klocek i > zostaw serię. > Jak latasz na pojeżdżawki, kjsy, czy tego typu jazdy, to wentyle powinieneś mieć dawno. > a to co pokazałeś na zdjęciu to w stanie lekko agonalnym jest Wiem w jakim są stanie, w takim jak teraz ich nie założę. Wyczyszczę, zregeneruje(tłoczki, uszczelnienia, gumki), nowe klocki i tarcze i dopiero montaż, no chyba że coś jeszcze da się zrobić. Zadałeś dobre pytanie po prawdzie nie ścigam się ani na torze ani na ulicy. Ale jeżeli pojawiła się możliwość zmiany to chyba takowa nie zaszkodzi a zawsze będzie to jakiś plus gdy przyjdzie pomysł swapa na coś mocniejszego niż 1.1

> weź serię i zahamuj kilka razy ostrzej... seria wymięka. > wentyl działa dalej... Czyli wentyle są bardziej wydajne od serii a dla lepszego efektu musiałbym wsadzić 257 i 14` . W zasadzie prócz zamiennika katalizatora, braku środkowego tłumika i dolotu to jest seryjne SPI wiec przy silnikach 1.2, 1.4 i turbawkach, o których tutaj czytam z zainteresowaniem, to ja jestem żółw.

> Tarcze z pandy 4x4, > powinny mieć 40,5mm wysokości by pasowały bez dystansu. > Klocki te większe od 257 musisz szlifować aby weszły w jarzmo, ja odpuściłem bo uważam to za > druciarstwo i założyłem normalne, z resztą po co Ci większy klocek z 257 jak tłoczek i tak > jest mniejszy w 240 Jest zauważalna różnica w stosunku do serii? Przeglądając tematy o zaciskach różnie ludzie pisali.

> Widać po tłoczku że 48mm, to 240 wentyle są I do tych zacisków polecane tarcze z Pandy 1.3 MJ i teraz klocki pod tarcze 240 mm czy pod 257?

> jaka średnica tłoka? Średnica tłoczka 48 mm, zapomniałem dopisać.

Są sobie takie oto zaciski po tarcze wentylowane Zdjęcie 1 Zdjęcie 2 Zdjęcie 3 Zaciski pochodzą z fiata palio 1.4, sęk w tym, że nie miałem możliwości zmierzenia średnicy tarczy z jaką ów zacisk współpracował. Na zacisku jest napis ATE 37P a od strony spodu obudowy tłoczka prawy 428 a lewy 427. Chciałbym się upewnić, że są to zaciski po tarcze 240 mm wentylowaną. Hamulce mają trafić do seicento. Pozdrawiam

> Witam > Parę tygodni temu pisałem że zamierzam zakupić SC i zakupiłem i znalazłem kilka usterek może > pomożecie mi je naprawić. > A mianowicie tak pierwszy denerwujący mankament jest brak podświetlenia (chodzi mi o pokrętła > nawiew, ogrzewanie) jak to naprawić Podświetlenie konsoli środkowej stanowią dwie żarówki oznaczenia nie pamiętam ale jak się dobierzesz to będziesz miał na wzór Do zdjęcia panelu środkowego będziesz potrzebował klucza imbusowego oraz śrubokręta krzyżakowego Jak patrzysz na środkowy panel to u dołu są dwa wkręty na imbus. dodatkowo należy wyciągnąć środkowe pokrętło (steruje prędkością dmuchawy) gdyż pod nim jest wkręt na śrubokręt krzyżakowy. Po odkręceniu wszystkich 3 wkrętów panel można wyciągać. Aby można go było wyjąć do końca po jego odchyleniu należy wypiąć wtyczkę obsługującą górne przyciski. Jak już wyczepisz wtyczkę zobaczysz dwie żarówki odpowiadające za oświetlenie. Składanie w odwrotnej kolejności

> a co uszczelniali ? rozrząd ? może źle poskładany Wymieniane było uszczelnienie dolnego koła rozrządu. Rozrząd był ustawiony na 100% dobrze. Po złożeniu dwa razy sprawdzone cechy i wszystko ok. Podmieniony został Map Sensor na sprawny i jest ok. Po trasie 25 km spalił ok 1,5 l. Co prawda po odpaleniu delikatnie nierówno chodzi ale po dodaniu gazu wszystko ok

Witam! Pacjent SCS 1.1 SPI. Po małym remoncie (wymiana błotnika i pasa przedniego oraz usunięciu wycieków i wymianie kompletnego wydechu) auto zaczęło nierówno pracować, jakby nie chodziło na wszystkie cylindry. Zaczęło trząść silnikiem, spaliny miały zapach niespalonego paliwa. Po podłączeniu pod kompa pokazało "Błąd sondy Lambda (L) " i"Zwarcie Map sensora", które po skasowaniu nie wracało. Ponadto na wykresach IAW ECU Scan wskaźniki pokazywały zbyt ubogą mieszankę natomiast odczyty map sensowa na poziomie 350-450mBar przy zimnym oraz 500 - 600 mbar. Po kilku wyciągnięciach i założeniach wężyka od mapsensora obroty się uspokoiły ale auto zaczęło dużo palić W związku z błędem oraz faktem, ze sonda od nowości nie była wykręcana i podczas demontażu mogła się uszkodzić (potrzebne było jej wycięcie z rury kolektorowej) wymieniłem sondę. Po wymianie sondy auto nadal nie równo pracuje, po dodaniu gazu krztusi się i gaśnie, na wykresach sonda najpierw w normie potem ubogo a na końcu za bogato. Po podłączeniu błędów brak, wszystkie testy przechodzi. W aucie wymienione: obie cewki kable WN Świece Z uwagi na wcześniejszy błąd Map Sensor Wyczyszczony CPW i koło Prześwietlona instalacja do cewek W aucie założony dolot węglara ze stożkiem, wydech standardowej średnicy z zamiennikiem katalizatora, brak środkowego tłumika, na końcu ulter Pytanie: Gdzie szukać przyczyny nierównych obrotów, przyduszania po dodaniu gazu? Jak rozwiązać problem Jakie powinny być prawidłowe wartości Map Sensora na zimnym i ciepłym. Wymieniać Map Sensora? Auto ma w sobotę zrobić 300 km i wrócić o własnych siłach

> Idąc od lewej strony > 1- minus > 2 - sterowanie > 3 - plus Żeby nie zakładać nowego tematu to zapytam czy w silniczku regulacji reflektorów do SC jest taki sam układ pinów czy jest inaczej? Jak sprawdzić wyjęty silniczek regulacji?

> sprawdzałem jest ok Jeżeli serwo jest ok, to tak na zdrowy rozum, z całego układu zostaje tyko pompa i taka jest moja sugestia > to mi gość powiedział, mówi że ma tak w rajdówce i jest ok Na rozwiązaniach rajdowych się nie znam więc nie chce mylić i wprowadzać w błąd

> płyn wymieniony > klocki założone stare trw (ale jeszcze mięsa dużo) > auto zwalnia ale nie ma mowy o hamowaniu, a o zablokowaniu kół tym bardziej > gdzie szukać jeśli układ jest odpowietrzony to sugestia idzie w stronę pompy hamulcowej która może puszczać między sekcjami > jest jakaś możliwość sprawdzenia pompy i serwa? Jeśli chodzi o serwo to na wyłączonym silniku "napompuj" pedał hamulca i trzymaj wciśnięty, uruchom silnik. Jeśli pedał "zejdzie" ale nie wpadnie to serwo jest ok. Oczywiście syczenie z okolić serwa też jest znakiem by się nim zainteresować Jeśli chodzi o pompę hamulcową to jako takiego sposobu sprawdzenia nie ma. Można by spróbować podjechać na rolki i sprawdzić czy niema znacznej dysproporcji pomiędzy kołami (parami tył, przód oraz koła parami tak jak jest w układzie (krzyżowy)) > czy dobrą myślą jest wywalenie korektorów z pompy i podłączenie bezpośrednio do niej? Po wywaleniu korektorów mogą być problemy z nadmiernym blokowanie tylnych kół z racji zwiększenie siły hamowania > ma ktoś tak i jeździ?

> Dawaj foto Poszło na priv

> Chodzi mi o to jak je odkrecic i przykrecic zeby nie zerwac klina. U mnie w de dostep do tajli > fiata nie jest taki fajny wiec nie usmiecha mi sie kupowac nowego kolka > Odkrecic slyszalem ze najlepiej pneumatem a co z dokreceniem? Dokładnie wczoraj miałem "przyjemność" zdejmować dolne koło rozrządu w SPI bo akurat uszczelnienie przeciekało. w kawałku płaskownika wywierciłem dwa otwory pod śruby takie same jakie trzymają osłonę. (rozstaw otworów 10,5 cm) następnie zrobiłem nacięcie pod klin blokujący, którym w moim wypadku był dwustronny "łamany śrubokręt" pasujący do zębów na kole. Pneumatem nie poszło odkręcić , dobra nasadka sztywne pokrętło i 0,5 m rurka dała radę, kółko się ładnie odkręciło i zakręciło z powrotem. Jak potrzeba mogę zrobić zdjęcie płaskownika

> Mam do wymiany piastę z łożyskiem. Zakładając, że bedę miał i to i to nowe to czekają mnie jakieś > niespodzianki podczas wymiany ? Z góry THX > PS. tak popatrzyłem i doszedłem do wniosku, że największy problem będzie z wybiciem starego łożyska > ze zwrotnicy Jeśli chodzi o wciskanie łożyska to najlepiej podjechać na prasę i za parę złotych wycisną stare i wcisną nowe. No i oczywiście dokręcanie nakrętki piasty odpowiednim momentem, wg książki. Tak z ciekawości jakie kolega montuje łożyska? pytam bo sam będę w najbliższym czasie wymieniał.

> jak znajdziesz te dane tego czujnika podziel się na forum bo tez na nie poluje. z tego co pamiętam > to były chyba w ksiązkach z serji sam naprawiam ale teraz jakoś ich znaleść nie moge Może to pomoże: Czujnik wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej Termistor wkręcony w głowice nad alternatorem Marka: Mafer Rezystancja przy 25 St C 1,8 do 2,2 KOhm

> choć ekspertem nie jestem...ilość biegów raczej taka sama jest w każdym sc a ten panel to z > suwakiem jest dobrze widzę? Tak ten panel jest z suwakiem

> nie jest taka sama. niektore maja 3 biegi a niektore 4 Czyli należało by się spodziewać że ten panel nie będzie pasować do SCS z uwagi na ilość biegów wentylatora?

Tak przy okazji by nie tworzyć nowego tematu. Czy ten panel sterowania Panel sterowania będzie pasować do SCS spi?? Zakładam, że linki są takie same ale czy ilość biegów wentylatora będzie pasować?

> Stacyjkę ogarnąłem znaczy się wkład wyciągnąłem i przełożyłem , teraz pytanie , mam problem przy > podłaczaniu nowej wiązki , jak umocować ten troche zakolorowany na żółto wąż ? on jest od > odpowietrzania chłodnicy ?czy od spuszczani płynu ? gdzie go umocować ? i jak tym do > odkręcania do góry? czy na dół ? > [/img] Jak się nie mylę to to jest wąż do odpowietrzania chłodnicy. Idzie przez otwór w wsporniku do zderzaka i wychodzi w komorze silnika otworem w poszyciu wewnętrznym nadkola zaraz nad zbionikiem płynu do spryskiwaczy

> W internecie można > Dokladnie pas sklada sie z dwoch elementow kupowanych osobno Podziękować

> Kolego nie wiem czy do mnie to pytanie ale mi za 400zł blacharz wymienia pas, wyciąga podłużnice, > wymienia błotnik i składa wszystko do kupy. Chłodnica lampa itd. Zapytałem autora tematu bo napisał, że wymienia ale ok bardzo dziękuje za odpowiedz. Nie orientuje się cenach tego typu usług więc zapytam czy ta cena to normalna stawka czy promocyjna?? Teraz jeszcze kwestia jak to jest z tym pasem. Wiem że SPI i MPI są inne. W internecie można znaleźć pas przedni i to są okulary i jest osobno belka/listwa z mocowaniem do zamka maski. Dopiero te dwa elementy tworzą całość?

> Spoko pas właśnie kupiłem http://allegro.pl/show_item.php?item=2966732349 > teraz tylko jakoś go założyć i będzie wszystko grać. jeszcze małe problemy mam z maską do przodu > można kupić ale trochę przerażają mnie ceny:) Ponieważ na wiosnę przymierzam się do wymiany pasa przedniego, to tak z ciekawości mógłby kolega zdradzić ile worków złota krzyczą sobie za wymianę pasa? Przeglądając oferty nowych pasów przednich jedna rzecz mnie zastanawia, mianowicie występują te elementy osobno okulary i "belka" z mocowaniem zamka maski czy ta "belka" to jest element okularów? Czy pas przedni jest jedno czy dwuczęściowy?

> Potrzebowałbym dokładny schemat instalacji pod deską rozdzielczą, bo dzisiaj ze szwagrem odkryliśmy > że jest zwarcie. Otóż jak włączam wycieraczki, to zapala się i ciągle świeci lewy > kierunkowskaz (ten w błotniku)... Jutro chcemy sprawdzić czy tio czasem nie przełącznik > zespolony. Bo silnik na sto procent jest sprawny... Poszedł mail, powinno się przydać

> No własnie, a u mnie bezpiecznik jest okay. Spryskiwacz też działa. I silniczek jak działał, to nic > nie wskazywało żeby się miał zatrzeć. Jutro będę dalej z tym wlaczył Rozumiem, że masa o, której pisałem jest? Jeśli tak to zostaje przełącznik zespolony do sprawdzenia