vinci

> No to na pewno zdecydowanie taniej i prościej będzie z Thesis, bo to "tylko" 6 cylindrów i 230 KM. > Do tego nie ma tam bezpośredniego wtrysku benzyny, co w przypadku VW nie jest już takie > oczywiste. No i te 12 garów... > Jeśli chodzi o konkretną instalację, to gotowy kit pod takie auto powinien być w ofercie BRC. > Polskie instalacje typu Stag/KME też byłyby ok, ale musiałby to montować ktoś z doświadczeniem > w LPG w większych silnikach. Kme nevo 6 pro do Thesisa dla v12 2x6 Nevo pro w trybie master na jednym panelu sterującym + 2x dual slim

> inwestowac w cos innego?? owszem z tej samej rodziny KME ale już w G-4 "Nevo"

jakby były powypalane to tylko docieranie pomaga a tu widać że głowice miękkie i gniazdo się cofa dlatego się luz kasuje najwidoczniej lpg ubogie i egt wysokie i magia euro5 chodzenia na oparach

> W silnikach fiata 1,4 8V 77KM i 1.2 8V 69KM (wizualnie chyba niczym się nie różnią) na gazie > głowice wytrzymują max 100 000km. Jak dobrze pójdzie to przy pierwszej regulacji zaworów np. > Panda po 40000km wkłada się najcieńsze dostępne płytki. Te silniki w ogóle nie nadają się do > gazu. nie wiem gdzie to przeczytałeś ale ni jak ma się to do rzeczywistości mam te silniki z nalotem 270kkm na lpg i luzy są sam ujeżdżam 1.2 8v z 2007r. z po 280kkm od początku na LPG gdzie dostało turbo i przyrost mocy 160% wcale go nie dobija

> Z precyzyjnie wystrojonej instalki IVgen można uzyskać 2KM więcej, ale nie 20 bywało więcej

w co poniektórych przeróbkach - kolosalny przyrost mocy ale w wolnossącym wariator + zimne powietrze przez lpg powinno zwiększyć moc znacząco

Panda 2007r Van 1.2 (60hp) przekładka 2mm+2 uszczelki metalowe turbo t25 hybryda od www.radka-turbo.pl/ kolektor baran-Auto Dakar wydech 50mm+1 tłumik środkowy IC LPG Kme Nevo Pro-Obd wtryskiwacze dymco na bp seria ok 60hp Lpg 160hp 1.4bar

> To masz coś ubogą mieszankę mimo, że to gaz Mi ostatnio przy sporym bucie owszem spalił 9 litrów > paliwa, ale na odcinku 60km ma dobrą instalacje od KME

> A ja mam srebrny pod kolor nadwozia > I tak najlepsze jest spalanie. Tłukę się codziennie gdzie chcę, cisnę sobie jak mogę (nie ma na > pokładzie microZuzi, macroZuzi i droga pozwala...) a i tak wychodzi coś koło 9 przy cenie > 2,39 jest bosko i to jest najlepsze

> I nie było żadnych innych problemów z brakami gazu? tylko lekka dziura na wysokich biegach przy małych obrotach.

> No jak nie będzie innego wyjścia to tak zrobię. > Na razie zbieram fakty w jedną całość i wychodzi mi takie coś, że przy maxymalnie wkręconej śrubie > w parowniku jest git do 0.4 bar. Przy 0.5 już nie można butnąć w podłogę. ja pompowałem 1.1 bara na emmie i wymiatał.

> O mamusiu, nowy parownik muszę maltretować nie maltretować ale zmolestować.

> Zmieniłem filtr gazu, parownik i blos jest na max maxów - nic nie pomogło. Mogę przyspieszać jak > nie wcisnę do podłogi. Jak wcisnę to od razu brak gazu, lambda spada do 0,1 i brak ciągu. > Parownik nowiutki emmegas (czy jakoś tak) wersja SUPER (specjalny do T) obecne wersje tych parowników mają zmienioną konstrukcje regulaji wysokiego ciśnienia (zmniejszone kanały) ale do turbo w sam raz, proponuje rozebrać parownik od tyłu dostać się do membramy wysokiego ciśnienia (ta mniejsza) i podszlifować trzpień w kształcie wacla powodując większy skok dzwigienki co spowodyje podanie chwilowo większej ilosci gazu przy większym obciążeniu.

> A jak parownik i blos już są na max maxów? Jaki masz parownik?