radek_p14

> Chociaz tyle,i ladny kolor obudowy dark mahogany Ładniejszy jest Blu Notturno

> Lepsze z niego toster niz auto To niemieckie fury chociaż na toster się nadają bo do jazdy to nie bardzo

> Crome trza bylo przerobic,ja z opla zrobilem toster Dobre tosty chociaż robi?

> Bo ja fikam To se pofikamy

> Bez foto to wiesz Jeszcze czajnika nie przerobiłem na aparat więc musisz poczekać

> Fikasz? No

> Jedynie jak bedzie spało to wtedy mi sie uda wejsc na AK. Jeszcze 2,5 tygodnia,ale moze cosik > wczesniej bedzie > A Radek pewnie przerabia Crome na das auto Już przerobiona.

> Ty,Radek nie spamujecie Już jestem zwarty i gotowy do spamowania. Dawać mi tu jakiegoś spamera.

> Planuje profilaktyczną wymianę oleju w skrzyni biegów (manual). Planowany olej FUCHS SINTOFLUID > 75W80. Czy będzie dobry? I ile go potrzebuję? Na forach Opla są wzmianki o 2,4 do 2,9 litra. > Czy dodawaliście jakieś wspomagacze do oleju? Jeśli tak to jakie? Przed wymianą u siebie pisałem do BCS ile w skrzyni m32 ma być zalane oleju. Odpowiedź jaką dostałem od nich: Quote: W skrzyni M32 powinno być 2,4 oleju. Nie ma problemu gdy będzie w niej nawet 2,5 litra. Musi mieć Pan pewność że zlał Pan ze skrzyni maksymalnie dużo oleju. http://www.skrzynie.com.pl/skrzynie-biegow-opel-typ-m32.html tu znajdzie Pan zdjęcie z miejscem gdzie jest korek do spuszczania oleju. Przy wymianie powinno się wlać 2,3 litra bo zawsze coś w niej zostanie. Jeśli chodzi o ilości oleju w tych skrzyniach to nawet programy serwisowe sobie zaprzeczają. Wewnętrzne wytyczne serwisowe Opla dla tych skrzyń to 2,4-2,5 litra. Przy następnej wymianie będę zalewał właśnie FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80 (nawet już go zakupiłem) również polecili mi go w BCS bo bardzo dobrze sprawdza się on w tych skrzyniach.

> tzn co to znaczy czy cały kolektor mam zdejmować i wtedy sprawdzać co z klapami czy przy > przebiegu 157tyś na pewno czas coś z tym zrobić? A może skoro są chowane to nic mi nie grozi > bo problem już został rozwiązany?? Co robić?? W kolektorze plastikowym klapy albo chodzą albo są w silniku. W kolektorze plastikowym nie ma problemu ze sterowaniem klapami ani z nieszczelnością kolektora. Jedyny problem tego kolektora to urywające się klapy. Klapy po urwaniu wpadają raczej zawsze do silnika i robią tam niezłe szkody. Tutaj historia kolegi z forum któremu urwała się klapa.

> U mnie siedziały Bosche, wg mechanika nie były nigdy ruszane. Przejeździły 123 tyś. km. > Pozdr Ale ty masz 8v, a ja pisałem o 16v.

> Dołańczam sie do pytania. Moja krowa mruga kontrolka od miesiaca wiec czas coś zrobić ale są dwie > rodzaje choć nie wiem czym się różnią bo wyglad i opis na nich niby ten sam. I co lepsze Bosch > czy Duraterm czy Beru gn 059. > pozdrawiam Beru GN059 były stosowane na pierwszy montaż.

> To nie bylo przez allegro kupowane, a przez znajomego w hurtownii To żarników xenonów nie wiadomo już gdzie kupować jak nawet w hurtowni są podróby.

Może Kazu niech napisze gdzie kupował żeby w przyszłości ktoś nie kupił podróby.

> ok instrukcja podaje że w naszych cromach stosujemy D2R a przecież mamy soczewkę jakie kupowałeś U mnie też w instrukcji pisało D2R, a były D1S. Dokładnie takie jak na zdjęciu wstawionym przez Irona.

> koledzy czy żarówki D2R i D2S to to samo Palniki oznaczone symbolem R przeznaczone są do reflektorów bez soczewek. Do reflektorów soczewkowych stosujemy palniki bez symbolu R, czyli D2S

> Nie bardzo rozumiem w czym model 2,4 ma byc bardziej problemowy od 1,9 z automatem. Otóz praktyczna > jedyna roznica miedzy nimi to jeden cylinder wiecej i przez to inne kolektory. Oczywiste tez > jest to , że to co w 1,9 liczymy razy 4 w 2,4 trzeba liczyc razy 5. Poza tym mają te same > problemy jeśli już wystąpią. Nawet EGR od Pierburga jest identyczny. W automacie trzeba albo > regularnie wymieniac olej co 60 tysięcy co znakomicie przedłuża jego zywot, lub nic nie robic > co skraca jego życie ale nie ma nic pośrodku czyli wymiana oleju np po 150kkm bo zabije > automat - to trzeba wiedziec. Za to na trasie 2,4 jest po prostu lepszy . Częstą usterką w silnikach 2.4 są urywające się szpilki kolektora wydechowego i naprawa tego trochę jednak kosztuje.

> Jest masa podróbek Xenonów ... jeśli kupować to koledzy polecali w serwisie Skody .... najtaniej i > najpewniej Lub u tego gościa z filmiku. Ja u niego kupowałem i świecą 1,5 roku. Cena jak płaciłem to chyba 200zł za sztukę.

> Przewody hamulcowe i przewód do czujnika zużycia klocków. Z tylu średnica tarcz nie różni się, > tylko od 2,4 są wentylowane. Z tyłu klocki są takie same. Jak nie z tyłu są 292 wentylowane, a małe były 278 niewentylowane.

> kolektor plastikowy wkładali od 2007, poprzednik zadbał i wymienił - choć nie wiem czy są aż tak > bezpieczne > co do hamulców to też mogę się pochwalić rozmiarem.... 305 Kolektor w mojej Cromie był od nowości plastikowy i tak wychodzi z ePera, poprzedni właściciel nic nie zmieniał. Mój kolektor od maja jest bezpieczny. Wychodzi że kolektory plastikowe w Cromach zaczęli wkładać już pod koniec 2006 roku. Możliwe że od tego małego liftu kiedy to znaczek Croma przenieśli na prawą stronę klapy i dodali listwy chromowe na drzwiach i zderzakach.

> Miałem okazję się przejechać Cromą 1,9 16V z 2005r i po tym zacząłem szukać gratów. > Właściciel Cromy z 2005 po przejechaniu moją, stwierdził że mam popsute hamulce W 2006 też jeszcze wkładali bo moja jest z 2006 i ma duże hamulce i kolektor pozmianowy (plastikowy) oraz filtr paliwa z wymiennym wkładem.

> Parę tygodni temu udało mi się kupić za śmieszne pieniądze, kompletne hamulce przód i tył z wersji > 2,4. W swoim 1,9 miałem już klocki do wymiany, więc postanowiłem zrobić zamianę wszystkich > gratów. Zlecilem robotę znajomemu mechanikowi i mam teraz hamulce z 2,4 > Bez zbędnego koloryzowania, różnica jest ogromna > Polecam taką zamianę, bo do 1,5 tonowego auta te małe tarcze to jakaś pomyłka Też takie mam, a nic nie robiłem

> 3 wojna swiatowa Jak nic

Będzie wojna

Melduje się w Nowym Roku