Andrzej70

Rura wymieniona. Spalin jak na razie nie czuję. Może było tylko jedno źródło ich pochodzenia . Oprócz tego zdarzył sie cud -- przez ostatnie miesiące przy pewnych obrotach silnika drżała mi podsufitka - właśnie jej przeszło (a ja juz miałem w planach jej rozbieranie)

Nie chciałem spawać łącznika. Chce wymienić całą rurę - mam 1,9 150, stąd zainteresowała mnie rura z Vectry. Ostatecznie zamówiłem taką gdzie w opisie jest Croma - niestety droższa.

Cześć. Śmierdzi mi spalinami w kabinie. Spaliny wydostają się z łacznika elastycznego. Czy rura od Vectry C pasuje do Cromy? Podobno wspawanie łącznika starcza na krótko i w takim przypadku wolałbym wymienić całą rurę.

U mnie nic się na desce nie pokazało. Tylko pisk. Do wczoraj. Naprawiło się samo. Chyba jednak winna wilgoć. Jak się zrobi cieplej to pooglądam połączenia.

Ponawiam pytanko. W przeszłości pisaliście o awariach przefnich klamek. Powodem był wygięty sworzeń. Czy w tylnych klamkach występuje takie samo rozwiązanie, czy też tam pęka plastik i konieczna jest wymiana klamki na nową?

Czy system pokazywał ci jakiś błąd na desce? U mnie nic się nie pojawia. Po prostu najpierw szybko piszczy a po chwili sygnał jest ciągły.

Podłącze się do tematu. Od wakacji kapryśnie działa mi tylna klamka zewnętrzna. Kapryśnie to znaczy otwiera ale dopiero za 3, 4 pociągnięciem. Czy tam jest ten sworzeń i wystarczy go wymienić, czy tez od razu mam sobie kupić klamkę?

Cześć Wczoraj zaczęły mi wariować czujniki parkowania. Po włączeniu wstecznego mam albo ciągły pisk albo taki super szybki przerywany. W sieci znalazłem tylko trochę informacji o wpływie wilgoci na czujniki. No cóż, z nieba leje to czujniki mam mokre. Czy ta "wilgoć" pojawia się na wtyczce czujnika czy też on jakoś zamaka sam w sobie? Miał ktoś podobny problem?

Dla potomnych. Jednak nie założyłem tego zwłocznego przekaźnika. Pociągnąłem kabel do skrzynki bezpiecznikowej i wpiąłem się w obwód opisany w instrukcji jako "czujnik parkowania, radio aftermarket, ...". Pełen sukces - działa.

> a kabelek puszczony bezposrednio z aku? > lub podświetlenia kabiny? > ( nie znam sie ) Nie rozumiem. Aktualnie stały plus mam z kostki radia, minus jak dobrze pamiętam też. Plus stacyjkowy podłączyłem z zapalniczki. Aby wyeliminować restart przy zapalaniu kolega podrzucił ten przekaźnik. To powinno rozwiązać problem - układ sie załączy po 30 sekunach od odpalenia silnika. Jeśli wcześniej te restarty spowodowały uszkodzenie centralki telefonu to taki patent powinien temu zapobiec (teraz pewnie padnie ten przekaźnik )

> Kupić. Tak na szybko z internetu znalezione jakiś tekst > Można pewnie też dostać coś takiego w sklepie elektronicznym. Dzięki - też akurat znalazłem - "przekaźnik czasowy zwłoczny"

> Zostawiłbym + z zapalniczki i podłączyłbym jakiś prosty moduł, który otwiera obwód po kilku > sekundach od przekręcenia kluczyka. Moduł - kupić czy zrobić? gdzie albo jak? Masz jakiś namiar?

> a jakby się gdzieś po radiu wpiąć? Ono też działa po przekręceniu stacyjki, z tym, że znikanie > zasilania w momencie przekręcenia stacyjki jest normalne W kostce radia nie ma plusa po stacyjce (tam jest sygnał z CAN). Z tej kostki mam złapany tylko stały plus. Jak się dobrać do przewodów pod stacyjką - podejrzewam, że wśród nich jest jakiś cudowny przewód gdzie po przekręceniu klucza pojawia się plus nie zanikający przy starcie rozrusznika?

> Może off ale ja wybrałem taki i nie mam problemów z zasilaniem, sprawdza się idealnie > jakiś tekst Zależy mi na tym aby się wyłączał sam gdy zgaszę silnik. No i ... już go mam i chcę poprawić to zasilanie. Podejrzewam, że ono mogło być przyczyną poprzedniej awarii - centrala startuje i w czasie startu nagle pstryk i znowu staruje. Chciałbym to wyeliminować.

Witam. Do podłączenia zestawu potrzebuje plus po stacyjce. Do tej pory miałem go z zapalniczki, ale ten plus chyba zanika w momencie odpalania silnika bo czasami zestaw mi się restartował (aż w końcu padł). Jak złapać plus po stacyjce ale nie zanikający.

Prawdopodobnie osiem - nie asystowałem to i pewien być nie mogę. Usługa ekspresowo wykonana. Gwarancja na 3 miesiące.

Koszt wszystkich łożysk wraz z wymianą (Sosnowiec) - 1600 Koszt sprzęgła z wysprzęglikiem - 1200 Uszczelniacze - 50 Robocizna - 400 Razem - 3250 - bolało

No i jestem po wymianie kompletu łożysk. Nastała cisza. Zobaczymy czy to ostatnia wymiana. Przy okazji sprzęgło i wysprzęglik. Teraz czekam na zimę - zawsze miałem chwilowe rzężenie gdy silnik osiągał temperaturę taką, że zaczyna poruszać się wskazówka wskaźnika - może były to wołające o pomoc łożyska w skrzyni.

Sprzęgło ślizga mi w dziwny sposób. Sam nie potrafię tego uślizgu wywołać. Przy mocnym przyspieszaniu zdarza się, że na moment obroty rosną i bez odpuszczania gazu nagle łapie i ciągnie normalnie. Sprzęgło przypaliłem w wakacje na stromym parkingu próbując się ustawić na wstecznym i od tego czasu trzy razy zaobserwowałem ten uślizg. Czy jest możliwy uślizg z jakiegoś innego powodu? Przeczytałem coś o wymianie płynu hamulcowego ale nie bardzo rozumiem, jaki miałoby to miec wpływ na pracę zasprzęglonego sprzęgła.

Poradźcie mi coś w jednej sprawie. W zimie zawsze pojawiał się u mnie dziwny dźwięk w czasie jazdy kilka chwil po ruszeniu na zimnym silniku. Jednym z podejrzanych jest koło dwumasowe. (teraz myślę że mogło to byc coś ze skrzyni). Nie mam żadnych klasycznych objawów uszkodzonego koła dwumasowego. Jednoczęśnie mam problem ze sprzęgłem - czasami potrafi delikatnie ślizgnąć przy przyspieszaniu. No i teraz jak już ściągne skrzynię to wypadałoby coś zrobić ze sprzęgłem. Co robić (przebieg 90 tys - raczej prawdziwy): 1. Tylko sprzęgło 2. Sprzęgło i wysprzęglik hydrauliczny 3. Sprzęgło, wysprzęglik i koło dwumasowe. Opcja 3 trochę mnie przeraża bo jest to razem ze skrzynią 1/5 wartości mojego samochodu.

No mi takową zainstalowali spryciarze we włoskiej fabryce. Wiem, że zastosowanie teraz jakiegokolwiek specyfiku nie ma sensu. Po remoncie zastanowię się nad ceramicznymi dodatkami. Szum zauważyłem zimą na 6 biiegu. Teraz (po jakichś 15 tkm) wyje na 5 biegu. I takie wycie przekracza niestety granicę moich możliwości ignorowania szumu.

Witam ponownie. Planowałem wymiane oleju. Jakoś odwlekałem w czasie a teraz to go wleję do skrzyni jak juz ja wyremontuję. Gwizdała na 6 biegu, teraz gwizda też na 5. Co prawda nie widzę aby drążek na 1 i 2 przesuwał sie ale jak wrzucę 1 bieg i trzymam rekę na gałce to czuje takie jakieś malutkie przesunięcie. Czy każda skrzynia w cromie 1,9 to ta trefna M32?

> Każde prawidłowe wypalanie to minimalne rozrzedzanie oleju w silniku paliwem, każde przerwane > wypalanie to wielokrotnie więcej paliwa przedostającego się do oleju w silniku. Już kiedyś > pisałem, że FES/MES pokazuje parametr - degradacja oleju, gdzie 100% to olej świeży natomiast > 0% to olej do bezwzględnej wymiany. Osobiście wymieniam olej w przedziale 50-40% i uważam to > wskazanie za dużo lepszy wyznacznik czasu wymiany oliwy niż przebieg. Proces przebiega jak dobrze kojarzę w taki sposób, że w fazie wydechu wtryskiwana jest dodatkowa dawka paliwa i ona ma sie dopalić w filtrze. Przerywanie wypalania nie ma więc wpływu na to, że olej rozrzedzi się bardziej bo niby czym skoro wtryskiwacz już nic więcej nie poda. Chyba że jest na to jakieś inne wytłumaczenie. Będzie się rozrzedzał z powodu ciągłej "ochoty" do wypalania jeśli my mu ciągle "przerywamy" - a to już powinien pokazać komunikatem - wymień olej.

> Panowie powiedzcie prosze jak to jest z oznaczeniem wyposażenia auta. Podobno mam wersje emotion > ale w ubezpieczalni dowiedziałem się że taka wersja z moim silnikiem nie występowała (120 KM). > Auto pochodzi z Włoch , czy tam były inne wersje-wyposażenia . Da się to jakoś sprawdzić po > VIN czy po wyposażeniu ? Nie ma to żadnego znaczenia ale tak z czystej ciekawości. > Pozdr http://eper.fiatklubpolska.pl/navi?FORCED=TRUE# Można wklikać numer nadwozia i kilka informacji powinno sie pokazać.

Czyli mam zalać 2,2 i tyle. Z informacji z net'u wynika, że w tej skrzyni nie da się sprawdzić czy jest prawidłowy poziom - brak odpowiedniej rewizji.