Andrzej70

Planuje profilaktyczną wymianę oleju w skrzyni biegów (manual). Planowany olej FUCHS SINTOFLUID 75W80. Czy będzie dobry? I ile go potrzebuję? Na forach Opla są wzmianki o 2,4 do 2,9 litra. Czy dodawaliście jakieś wspomagacze do oleju? Jeśli tak to jakie?

Czym odkręcacie pokrywę filtra oleju? Tam jest pierońsko niedostępne miejsce - i z dołu i z góry. Macie jakiś fajny patent?

Wymieniałem ostatnio tarcze i klocki z przodu (285mm). Po wymianie zauważyłem, że coś mi zaczęło pukać po nierównościach. Sprawdziłem klocki i okazało się, że ten wewnętrzny ma luz. Wyjąłem je i poprzyginałem sprężyny, które wchodzą do środka tloczka. Po tym zabiegu luz się zgubił i pukanie ustało, ale zastanawiam się teraz czy na zawsze czy też po chwili sprężyny popuszczą i pukanie powróci. Czy to może być jakaś wada klocków?

> Ja w wakacje przejechałem 4.5 tys w 3 tygodnie, średnia prędkość 73 km, spalanie 6.5 l. > Jak wyjadę w trasę, to jest ok, ale po samym mieście to strasznie dużo wychodzi. Stilo mniej żarło > . > Ale te 4.5 tys to sama przyjemność. Wracając z Bułgarii przez Rumunię (z nocowaniem), drugiego dnia > przejechałem 1100 i jakoś specjalnie nie cierpiałem z tego powodu Czyli jednak wybrałeś drogę powrotną przez Rumunię. A do Bułgarii jechałeś przez Serbię? Jakie wrażenia z jazdy?

Nie jesteś sama. Jak jest ciepło to i moja zbiera się dużo gorzej z wyraźnym wzrostem mocy około 1800 obr/min. Jak się ochładza na zewnątrz to chodzi dużo lepiej, już bez tego wyraźnego wzrostu przy 1800 obr/min. Tak więc cieszmy się, że idzie jesień. Przyjemność z jazdy wzrośnie. Szkoda tylko, że u mnie jak jest zimno to zawsze przy rozgrzewaniu (gdy wskazówka temp) lekko drgnie to występuje chrobotanie przez kilkanaście sekund gdzieś z lewej strony komory silnika. Ale znowu plus na okoliczność zimy - przestanie mi dokuczać dziwny dźwięk, który występuje u mnie tylko przy włączonej klimie (takie delikatne drgania). Coś to moje auto strasznie wrażliwe na temperaturę.

Unikaj tego regionu. Mi kilkanaście lat temu strzelił tam alternator w Favoritce. Tam musi coś być niedobrego w powietrzu - może jod. Sorki za offtop - tak mi się skojarzyło miejsce. Zazdroszczę, że tam teraz jesteś.

> Dzięki za info , mailowałem z kolesiem (chorwatem) , który twierdzi ,że można jechać równoległą > drogą do autostrady . Jest krótsza o 120 km , tylko kilka wiosek i spokojnie można dymać 110 - > 120 km/h za wioskami , oszczędzasz kasę a czas jest taki sam . Na pewno skorzystam z rad > jeszcze raz dzięki . Mam jeszcze tylko 1 pytanko jak z paliwem ? W Niemcowie spoko i ponoć w > Chorwacji też dobrej jakości ,ale nie wiem czy jakby coś to omijać jakieś stacje na Słowacji > czy w Słowenii ? Jesteś z Pomorza. Chcesz jechać przez Niemcy. Jakim cudem jadąc przez Niemcy chcesz wjechać w Słowację. Niby można ale podróż ci się wydłuży o jeden dzień. Wracając do stacji. Ile razy zatankowałeś w życiu paliwo złej jakości. Tankujesz na stacjach przy głównych drogach. Ryzyko trafienia na stację z wodą zerowe.

> A granica? I punkty na jakie trzeba się kierować? Granica to kwestia szczęścia. Przejście autostradowe Horgosz czasami potrafi być zawalone samochodami. Ja byłem na nim wieczorem i nie czekałem długo - może 20 minut. Jest wersja druga Tompa - boczna droga obok autostrady. Podobno zwykle nie ma tam długich kolejek - nigdy nie sprawdzałem. Dalej masz autostradę na Belgrad, kolejny kierunek autostrada do Nisu, później już normalną drogą do granicy i do Sofii (E80) po czym kolejna autostrada do Stara Zagora i później pomalutku do Burgas. W Bułgarii lepiej wolniutko i z przepisami. Nocą milutko i spokojnie.

> Podobno. Ale dalej. I granica niepewna (w sensie korków). W zeszłym roku jechałem do Czarnogóry > (autokarem) i się napatrzyłem na stojące samochody w kilkugodzinnych kolejkach. Więc chyba > jednak Rumunia. Zgadza się ... dalej - ale - mi to zajęło 19 godzin (przepisowa prędkość), a powrót 23. Ładniej przez Rumunię, łatwiej przez Serbię.

> Otrzymałem polecenie od żony przygotowania wyjazdu do Chorwacji , mam 2 tygodnie . Mam problem z > opłatami za autostrady w Austrii i Słowacji no i sama Chorwacja , wiem , że paru kolegów było > w tych rejonach to pewnie znają cenniki i czy są bramki ? czy jakieś inne sposoby na opłacenie > ? a jak z zieloną kartą? trzeba coś wykupywać ? Z góry dzięki za podpowiedzi Jeśli planujesz trasę przez Słowację i Austrię to wjedziesz też do Słowenii. Tam też potrzebujesz winiety. W Słowacji kupisz winietę na jakiejkolwiek stacji benzynowej (miesięczna) - autostrada zaczyna się dopiero w Zylinie. Wjeżdżając do Austrii kupisz winietę na byłym przejściu granicznym (nie da się zapłacić kartą). Można wybrać opcje przez Węgry. W Chorwacji masz bramki. Warto skorzystać z oddzielnej sekcji bramek samoobsługowych (płatność kartą). W tym roku się zagapiłem i prawie godzinę spędziłem w korku aby zapłacić cashem. Zielona karta jest ci niepotrzebna - chyba że przy okazji chcesz zaliczyć Mostar i Medjugorie. A Mostar wart jest odwiedzenia.

Rumunia to nie koniec świata. Miateczka wyglądają całkiem rozsądnie. Nie trzeba być twardzielem, aby tam przenocować (ja akurat na południe Polski jechałem jednym rzutem). Wracałem w zeszłym roku z Nesebyru przez Rumunię. Bukareszt, Sibiu, Cjul Napoca, Oradea. Pomiędzy odcinkami zupełnie fajnych autostrad są drogi całkiem dobrej jakości ale ... wąska droga i głupi kierowcy robią swoje. Kilka razy z duszą na ramieniu po wyczynach drogowych imbecyli. Ciągle skoncentrowany na tym aby zjechać, przepuścić i ewentualnie wyhamować. Moim zdaniem był to zły wybór. Do Bułgarii jechałem przez Serbię i jest to o wiele wygodniejsza droga.

A czy dywaniki jak były w komplecie na półce w sklepie to nie były nimi spięte?

No tak. Macie rację. Możliwe. Tylko, że do tej pory po każdym znalezieniu elementu, który drgał następował spokój. Później kilka miesięcy ciszy i kolejny element zaczynał wydawać dźwięki. Poduszka silnika powinna chyba dawać jakieś dodatkowe symptomy, a nie tylko powodować wpadanie jakiegoś elementu w drgania. Czytałem coś o dźwiękach wydawanych przez wloty powietrza na podszybiu ale one u mnie są chyba cichutkie - jak je dotykam to dźwięk nie przechodzi. W sumie dzisiaj go nie było ale pewnie wróci jutro - może ma coś wspólnego ochłodzeniem? Pożyjemy, zobaczymy.

Czy ktoś z Was miał problem z dźwiękami wydobywającymi się z okolic radia - występują tylko przez chwilę (związane z obrotami silnika). Nie mogę namierzyć źródła. W tym samochodzie drgał mi już zbiornik cieczy chłodzącej (musiałem go dopiąć spinkami), maska (nierówno na odbojnikach), osłona termiczna nad końcówką tłumika, podsufitka (ten element tylko ze złością podociskałem do dachu). I zawsze dźwięk (wibracje) przenosiły mi się do wnętrza, słyszalne niby gdzieś w desce. Teraz wymiękłem - nie wiem już czego dotknąć. Macie jakieś pomysły?

No i stało się. To znaczy nic się nie stało. Pisałem wcześniej, że nie wiem co zrobić z klapami. Zmieniając rozrząd mechanik rozkręcił mi kolektor i z uwagi na to, że nie był jakoś mocno zasyfiony i klapy sprawiają wrażenie dobrze umocowanych, skończyło się tylko na wyczyszczeniu wszystkiego. Mam nadzieję, że nie będę kiedyś żałował.

> Jeżeli przez okres 1 roku lub 15000 km zawsze samochód będzie pracował tak samo i hałas będzie > utrzymywał się na tym samym poziomie to przynajmniej ja już nigdy nie zmienię firmy, to jest > dla mnie świadectwem jakości oleju. Jeżdżąc codziennie samochodem nikt nie jest w stanie zauważyć, że silnik chodzi mu codziennie deczko głośniej. To jest tak minimalna zmiana że nasze zmysły tego nie wychwytują i się przyzwyczajają. Dopiero gdy zmiana jest radykalna, np po wymianie oleju na nowy, to jest ona zauważalna. I na takiej podstawie nie powinniśmy wysnuwać wniosków, że nowy olej jest lepszy bo silnik ciszej pracuje (najprawdopodobniej co byśmy tam nie wlali to efekt będzie taki sam - ciszej, płynniej itd). W sumie możemy bazować tylko na oficjalnych testach - ich wyniki mamy na opakowaniach (jeśli to co jest w środku jest tym co było badane). Pozostałe informacje to ... marketing. Jak z każdym towarem.

Czy wy naprawdę czujecie różnice w pracy silnika na różnych olejach. Do tej pory zawsze wlewałem coś co akurat było w dobrej cenie i pasowało do wymagań silnika. Dość długo jeździłem na olejach lotosa i ... no cóż mogę powiedzieć - 200 tys Siena z silnikiem 1,6 sobie na nim zrobiła (akurat syntetyk). Później Scenic najczęściej na Elfie i ... jeździł. Teraz Croma i tu akurat zalałem juz dwa razy Castrol Edge tego, który ma oznaczenie C3 (mam DPF-a) i ... no ja nie mogę sobie wyobrazić że będę czuł różnicę na innym. Zawsze jest tak, że po wymianie człowiek różnicę widzi a potem ... zapomina że ona była. Wymieni na inny i znowu różnica na chwilę. Pamiętać trzeba chyba tylko o tej niskopopiołowej specyfikacji, gdy ma się DPF - piszę chyba bo nie wiem co by się działo gdybym zalał inny (najprawdopodobniej DPF by się częściej wypalał - chyba).

To chyba nie jest takie jednoznaczne. W poprzednim pojeździe wymieniłem dwa łożyska przy przebiegu 70 kim z powodu szumu. Przejechałem nim później 150 kkm nie narzekając na skrzynię. Historie ze skrzyniami można znaleźć na alfaholikach - są awaryjne.

Jakie przebiegi wytrzymują wam klocki i tarcze w waszych wozidłach?

No i właśnie te kilkadziesiąt stron wątku z forum vectry namąciło mi w głowie do tego stopnia, że nawet wyjeżdżając do mechanika nie będę do końca wiedział czy jadę tam aby usunąć klapy czy aby je tylko wyczyścić.

Jeszcze jedno pytanie odnośnie klap. Czy znacie kogoś kto żałuje ich usunięcia?

No to mamy podobną opinię. EGR mam przyślepiony i sprawny, DPF wypala się co 800 km. I najlepiej żeby tak zostało. Mam tylko obawę, że jak usunę problematyczne klapy to DPF zacznie wypalać się częściej. Czy ktoś może taką wersję potwierdzić? Po głowie mi jeszcze chodzi aby tych klap nie wywalać tylko ładnie wszystko wyczyścić (oczywiście jeśli wszystko z nimi jest OK) i tak przetrwać do kolejnej wymiany rozrządu - wtedy znowu je skontrolować i wyczyścić.

Pierwsza decyzja podjęta. Robię rozrząd więc przy okazji zdejmę kolektor, wyczyszczę go i usunę klapy. Mając go zdjętego to chyba nie warto unieruchamiać ich poprzez odłączenie sterownika. Pozostaje druga decyzja do podjęcia. Czy usuwać EGR i DPF? Oba są sprawne - liczę na jakieś podpowiedzi. Co mi to poprawi a co popsuje? Czy mogę miec problemy z diagnostami?

Co ciebie skłoniło do wyrzucenia klap? Czy były w kiepskim stanie? Czy też zadziałałeś profilaktycznie? Czy wyłączony EGR i usunięty DPF nie powodują widocznego wzrostu dymienia?

A czy to nie jest tak, że po usunięciu klap silnik trochę bardziej dymi w niskim zakresie obrotów co spowoduje, że dpf się będzie szybciej zapychał?