uxon

Przy zalozonym fotelu kubelkowym, kierownica jest dosc wysoko. Chcialbym ja troche obnizyc. Slyszalem, ze mozna to zrobic, opuszczajac mocowanie (stelaz) kolumny kieroniczej na podkladkach. Czy ktos z Was juz to robil? Z jednej strony sruba zaslonieta jest przez stacyjke, a z drugiej przez plastik deski rozdzielczej. Da sie to zrobic bez sciagania calej deski rozdzielczej? O ile bezpiecznie mozna obnizyc kierownice (jakiej grubosci podkladki, i o ile to obnizy kierownice)?

Ja mam u siebie przelot w oparciu o strumienice w miejscu kata i kata w miejscu koncowego tlumika (podobno tak sie robi np. w wyscigach gorskich). W tym momencie rura jest skorodowana w paru miejscach i wymaga wymiany. Zastanawiam sie jak glosny bedzie ze szczelnym wydechem (czy przejdzie bk, ew. kontrole policji), czy przy okazji nie dolozyc np. jakiegos tlumika. Nie chce tracic charakterystycznego dzwieku, a jedynie minimalnie zmniejszyc jego natezenie. Czy przelotowy tlumik gdzies po srodku mi w tym pomoze?

> jak znam ceny warszawskie to taniej ci wyjdzie skoczyć do irka na ślońsk Nie wiem jakie sa ceny warszawskie, ale u Irka G. cena takiej plyty z montazem to kwota blizsza do 1000 niz do 500 PLN... Ktos orientuje sie moze gdzie w poludniowej Polsce (najchetniej w okolicach Krakowa) mozna zalozyc w lepszej cenie?

> koszyk tak, linki nie ?

> koszyk tak, linki nie Wystarczy ze przepne te linki, ktore mam zalozone przy obecnym, oryginalnym drazku? Co wtedy z linka od wstecznego?

> tu macie gotowca tablica.pl Ponawiam pytanie: Czy ten koszyk z drazkiem podejda do CCSa?

> tu macie gotowca tablica.pl Napisane jest, ze to do 900. Podejdzie do ccs?

> http://forum.autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=287502538&page=0&vc=1 A w tym zestawie nie brakuje tego elementu: element ?

> Mialem srodkowy - koncowy przelot - kat na fi50 i bylo dosc glosno. Bez koncowego tlumika byla > masakra. > Rob fi43 na 2 tlumikach i kat na koncu. Ten koncowy to przelot ale najwiekszy jaki da rade zmiescic > z katem na koncu Jakie konkretnie tlumiki moga posluzyc za przelotowe (nie koncowe)?

> Niestety ale nie da sie zamontowac zestawu naprawczego z sc do ccsa , sam przez to przechodzilem i > bylem zmuszony szukac typowo do cc i znalazlem a ostatnio nawet kupilem w aso te dwie glowne > tulejki za cale 3,50 Moglbys pokazac o ktore elementy dokladnie chodzi? O te trzymajace galke od gory i od dolu? CHodzi Ci o to: link1 ? Czy moze o to: link2 ?

> W SC jest plastikowy - w CC jest aluminiowy Ale ich bebechy nie sa wzgledem siebei wymienne? Juz mam coraz wiekszy metlik, poradzcie co zrobic: mam ccs, i mechanizm jest wyrobiony, co kupic i wymienic?

> najlepiej kup koszyk z linkami od seja z podciaganym wstecznym. ja tak zrobilem, bo tego w CCS sie > nie regeneruje. Cenna wskazowka. Czyli trzeba kupic caly uzywany kosz (czyli ten metalowy element wraz ze wszystkimi czesciami)? No chyba ze oplaca sie nowy?

> Wydech 1-->wydech 2-->katalizator A jakie odleglosci miedzy nimi i jakiej dlugosci same elementy? A moze masz jakies tlumiki godne polecenia?

> Mialem srodkowy - koncowy przelot - kat na fi50 i bylo dosc glosno. Bez koncowego tlumika byla > masakra. > Rob fi43 na 2 tlumikach i kat na koncu. Ten koncowy to przelot ale najwiekszy jaki da rade zmiescic > z katem na koncu Nie do konca rozumiem. Piszesz o tlumiku koncowym i o kacie na koncu. Jakie dokladnie mialby byc rozmieszczenie kolejnych elementow ukladu wydechowego?

> Nie wiem jak CC ale w SC zestaw pasuje do każdego modelu nawet tu masz sprzedawcę od którego ja > kupowałem i wszystko jest OK > http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-lewarka-biegow-fiat-seicento-w36-i3890851340.html Orientuje sie ktos czy w cc jest to samo co w sc? Mi akurat potrzebny zestaw do ccs.

W moim cienkim (sporting 1.1 na ostrym walku, przypuszczalnie tez na duzej przepustnicy, do tego krotki dolot ze stozkiem, kolektor 4-2-1) mam zamontowany wydech przelotowy. W miejscu kata jest strumienica (tak to okreslil tlumikarz, chociaz w takiej obudowie skladaja tez przeciez tlumiki) a zamiast koncowego tlumika jest katalizator. Calosc spawana jest z kilku kawalkow rury, ktorej srednica waha sie miedzy 40 a 50mm. Rura rozchodzi sie na spawach wiec w najblizszym czasie mam zamiar wymienic ja na nowa, gieta z jednego kawalka (miedzy strumienica a koncowym). W tym momencie wydech jest bardzo glosny. Wiem, ze po zalataniu dziur bedzie troche lepiej, ale zastanawiam sie nad dodatkowym wyciszeniem. Samochod to rajdowka, wiec ma byc jak najkorzystniej dla osiagow oraz glosno, ale bez przesady (zeby nie bylo problemu z dopuszczeniem do zawodow, czy zeby mnie ludzie z widlami nie ganiali, jak gdzies sobie trenuje). Jakie macie pomysly zeby delikatnie wyciszyc wydech jak najmniejszym kosztem? Lepiej dac rure 45 czy 50 mm? Ja myslalem o wstawieniu przelotowego tlumika w miejsce tej strumienicy, np. takiego: http://allegro.pl/tlumik-uniwersalny-przelotowy-i3891127415.html

Czy drazek ma taki sam mechanizm w cc i sc? Czy wersje 1.1 i 0.9 maja taki sam, a jedynie siedemsetka ma inny?

W moim sportingu lewarek zmiany biegów chodzi dosc ciezko i ma spory luz. Do tego biegi czasem wchodza ze zgrzytem. Co nalezy wymienic, zeby poprawic precyzje dzialania tego mechanizmu? Sa jakies zestawy naprawcze? Jesli nie, to moglby ktos podac konkretne numery czesci, ktore nalezy wymienic? Druga sprawa, to czy da sie we wlasnym zakresie wyregulowac ciegna zmiany biegow (moglo by to pomoc na pojawiajace sie czasem zgrzytniecia przy wrzucaniu niskich biegow?)?

> To co na szybko począć? W pierwszej polowie sezonu mamy 1-2 imprezy po śniegu, 1 po szutrze i ze 2 > usyfione dziurawe asfalty. Krosno odpada. Myslalem ze excel i eibach w tych warunkach dadza > rade. Przeciez Ci kolega podeslal linka do gotowego zestawu. Pytasz sie co poczac? Targowac sie i brac

> Ja pompowałem sporo na przód. Na tył normalnie - jak napompujesz dużo to masz nerwowy tył, a z tyłu > i tak nie ma problemu podwijającej się opony. Ile to jest duzo a ile normalnie (w barach)? Czy ja wiem czy z tylnimi oponami jest spokoj, jak pociagniesz bokiem, to calkiem moze opone sciagnac.

> Śmiało > Markgum nie jest oponą wyczynową. To jest opona na sportowych mieszankach Avon, ale na cywilnym > karkasie dlatego ma boki bardziej miękkie niż opona sportowa. Ale z drugiej strony, im wyzsze cisnienie, tym opona gorzej przylega, i co za tym idzie slabiej trzyma. Kiedy powinno sie pompowac wiecej a kiedy mniej?

> przy normalnym użytkowaniu (i cywilnych gumach) jak drą się boki to za małe ciśnienie w oponach, > jak środek to za duże. Jak drze się któraś strona mocniej od innej to to kąty. A w przypadku markgumow? Tez wina cisnienia? dobic im ponad 2.5 bara?

> Markgum w mieszance S1 (165/55) czyli miękkiej klei bardzo fajnie natomiast jak miałem S2 (155/65) > to już było dużo gorzej aczkolwiek miały już zjechane mocno boki (na górze dużo mięsa ,ale > robiły się okrągłe). > Moim zdaniem za te pieniądze spoko guma ale nie do wyczynowego sportu ,a amatorskiego. Czym jest spowodowane to mocne zuzycie na krawedziach? I jak mozna temu zaradzic? Z tego, co mowisz wynika, ze twardosc mieszanki jest jednoznacznie powiazana z rozmiarem. Rzeczywiscie tak jest? Czy sa gdzies te dodatkowe oznaczenia (S)?

A ktos ma doswiadczenie z markgumami? Mam komplet na 13", nie wiem jaka mieszanka - sa jakies oznaczenia jak to sprawdzic? Jak to pompowac? Tam scianka jest raczej bardzo miekka. Zauwazylem ze opony sa mocniej zuzyte na zewnetrznych krawedziach.

> Zacznij od przełączników, niestety w cc/sc szyby są sterowane bezpośrednio przez przełączniki, > często zdarzają się nadpalone styki i nie da się szyby podnieść lub opuścić ew. działa to > bardzo kiepsko... > Jeśli szyba wolniej się podnosi niż opuszcza może być to wina zewnętrznej uszczelki zgarniającej > szyby - przerabiałem temat - uszczelka nie trzyma się już tak jak powinna i "wywija" się > czasami nawet niezauważalnie klinując szybę i przez to ciężej się podnosi, przy opuszczaniu > problem nie występuje... O ktora uszczelke dokladnie chodzi? I co mozna z tym zrobic? Tylko wymiana na nowa? www.iparts.pl/czesc/uszczelka-pompy-paliwa,fiat,cinquecento-170-1991-07-1999-07,1-1-sporting-170ah-54km,35-15-3807-100718-0-331-40003.html o to chodzi? Kolejna rzecz jaka zauwazylem, to niski pedal sprzegla. Jest on wyraznie nizszy niz pedal hamulca. Jaka moze byc tego przyczyna? I jeszcze jedna sprawa to ciezka praca drazka skrzyni biegow i jego spory luz. Przypuszczam, ze to kwestia mechanizmu umieszczonego w tzw. "koszyku". Istnieja do tgo zestawy naprawcze? Czy przy wszystkich silnikach ten mechanizm jest taki sam? A z seicento podejdzie?