RederOr
-
Liczba zawartości
825 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez RederOr
-
-
To mnie cieszy
Na zdjęciach samochód wygląda nieźle, może się w tym tygodniu wybiorę obejrzeć. Jedyne co mnie niepokoi to właśnie DPF i dwumasa/sprzęgło (sądzę, że tutaj będę w stanie ocenić chociaż stan dwumasy). -
Cześć,
Czy ktoś ma może doświadczenia z DPF'em w tym silniku ? Czy 200kkm to już agonia tego filtra ? Mój Espace tego nie ma, ale mam na oku Lagunę III i obawiam się, że może mieć ten wynalazek na pokładzie.
-
Będziemy rozbierać, trudno
Najpierw podepnij CLIP'a. Rozebranie deski w Espace to jest niezła zabawa.
-
To nie jest żaden reset tylko przejście na jednostrefową klimatyzację
Nie jest, ale kiedyś to zrobiłem patrząc na to co pokazuje CLIP to część elementów (klap ?) wykonało jakieś takie ruchy min-max. Jednak widzę, że niestety nic to nie dało.
-
Witam.
Kupiłem i picuję.
Pacjent to Espace IV
Klima dwustrefowa i problem jest taki że jak ustawię na grzanie to na kierowcę grzeje a na pasażera dmucha zimne.
Silniczek klapy czy raczej coś ze sterownikiem bądź jakimś innym czujnikiem?
Macie pomysł?
Pozdrawiam
Zakładam, że u pasażera pokazuje tę samą temperaturę ? Przed odpięciem panela można wymusić taki delikatny reset - trzeba przytrzymać przycisk AUTO kilka sekund (aż diodka zamruga), to "resetuje" ustawienia do takich jakie ma kierowca (tył, przód, lewo i prawo są wtedy ustawianie tak jak u kierowcy). Może coś da.
-
Tak,
#1 - VAG bez Ad-Blue
#2 - VAG z Ad-Blue
#3 - BMW z Ad-Blue
Patrzac na punkt #2 - obawiam sie, ze SW flash nie pomoze ...
- po jesli by pomoglo to by juz jaka czesc tych 482,000 aut naprawili ... Ale expert nie jestem - moge sie mylic...
Mnie chodzi po głowie EGR. Można go łatwo kontrolować, a jest odpowiedzialny za emisję NOx. Nie wiem czy ktoś robił testy emisji NOx z zaślepionym EGR (dosyć popularna praktyka w dieslach i benzynach), ale może się okazać, że spece z VW poszli tędy. Póki auto stoi to EGR coś udaje, ale jak ruszysz to zamyka się na amen. Do tego dochodzi sterowanie składem mieszanki, uwarstwianiem wtrysków (nie wiem ile te najnowsze CR mają faz wtrysku 5 czy 7, ale pewnie jest duże pole do popisu) itp. itd. IMHO dadzą radę zrobić to programowo, kwestia na ile wzrośnie zużycie paliwa i czy spadną osiągi.
-
Poczytaj jak ci sie chce, jestem ciekaww opini innych ....
Przeczytam całe jutro, dziś już nie jestem w stanie. Ale wyniki ciekawe, na jednej za tabel (3.1) coś jest o urea-SCR - czyżby była jakaś wersja z AdBlue ? Jutro pewnie do tego dojdę
-
-
Wszyscy jednak sa zgodni, czas ery Diesel w EU minal ....
Już ponoć mija od 10 lat.
-
Tyle to znalazłem, ale nadal nie wiem do jakiej normy porównali i co konkretnie przekroczono (tylko NOx czy coś może jeszcze ? O ile dokładnie. Musi być jakaś tabelka z tymi wynikami skoro tak nadmuchali sprawę. Sam NOx byłby dziwny).
-
Ale tu głównie chodzi o to, że świadomie oszukiwali.
Że oszukiwali w kwestii spalin USA, to my mamy odetchnąć z ulgą?
Nie wiemy jeszcze na czym nas oszukują!
Chodzi mi o aspekt techniczny sprawy, na czym oszukiwali i jak ma się to do norm EU. W USA diesli nie kochają i zdaje się, że normy są wyższe niż EU. Chętnie bym sobie porównał do norm europejskich bo o ile oszustwo jest oszustwem to te 40x przekroczenie jest ciekawe.
-
Pewnie chodzi o tlenki azotu i węgla.
Może. Dlatego bym sobie obejrzał dane, bo może się okazać, że to jakaś wyśrubowana amerykańska norma, która w EU nie obowiązuje.
-
Są gdzieś wyniki tych testów ? Takie konkretne, że norma mówi tyle, a emitował tyle. Te przekroczenie norm 40x jest o tyle enigmatyczne, że nie bardzo mogę wyszukać, które normy przekroczył.
-
Jaka jest żywotność takich czujników ? Podejrzewam, że Renault ma tą samą technologię i ciekaw jestem za ile czeka mnie wymiana (lub wyłączenie).
-
porządnego?
1) zależy czy trasa czy miasto
2) zależy czy będzie chciał mieć w zimie ciepło po wejściu do auta czy nie - grzałki w nawiewie mają prawie 2 kW
3) zależy jak duży ma pobór prądu przy rozruchu/jeździe - stan świec żarowych, lampy do jazdy w dzień
wtedy można coś powiedzieć o ładowaniu akumulatora, który pewnie ma 9 lat!!
1) mój jeździ w mieście, trasa rano jest szybka, a po południu powoli
2) mam ustawione 18*C, auto (zimą, latem wedle uznania)
3) można tak gdybać w nieskończoność...
akumulatora nie ładowałem, co tydzień sprawdzałem napięcie na zimnym - praktycznie bez zmian. U mnie akurat aku jest roczny, ale to już kwestia co kto ma pod maską.
-
5 km to nie za dużo, ale te 20 km to już wystarcza do porządnego nagrzania się silnika i uzupełnienia energii w akumulatorze, nawet przy dosyć niskich temperaturach.
-
Te jazdy wokół komina to ile km ? Ja mam 2.0 dCi i jest codziennie jechany 2x20 km - nic mu się nie dzieje z silnikiem. Dbaj o częste wymiany oleju i będzie ok (10kkm to maks jak się tak turlasz po mieście). Za 22 nie sprzedasz, a IMHO nie warto - jeżeli ten jest ok to go trzymaj. Jak się boisz zimy to sprawdź czy masz dodatkowe dogrzewanie silnika (ja np. nie mam) i jak uznasz, że to konieczne do zainwestuj.
-
Do Inspekcji Handlowej odpowiedniej dla danego miasta (google pomogą znaleźć odpowiednie WWW).
-
Espace lub Grand Espace (więcej miejsca w bagażniku)
Jeżeli diesel to tylko 2.0dCi (moc to już wedle uznania), a benzynę to poleciłbym 2.0T. -
z tego co pamiętam to języczek chyba jest w Lagunie
To nie wsadzili wszędzie tego samego czytnika ? W Espace IV też jest podobny mechanizm i na forum ludzie też czasem naprawiają.
-
Może to ten "słynny" języczek-zaczep w czytniku ? Bateria nie ma nic do rzeczy, z tego co pamiętam to służy tylko do zdalnego sterowania drzwiami, a czytnik działa na innej zasadzie.
-
Nie pisz o 3drzwiowych szafach gdańskich na kołach! Tu opór wiatru robi swoje i masa własna auta.
Duży/większy Diesel to nie koniecznie duży samochód.
C5II 2.0HDi 138 spała na poziomie 6,5 przy takich prędkościach.
A znam jednego kierowcę/właściciela C6 3.0HDi i to po chipie ma podobne rezultaty
Przepraszam, to się więcej nie powtórzy
Tak tylko chciałem zauważyć, że dieslem można dużo spalić Najfajniej jest jak wiatr od przodu -
Każdy duży/większy Diesel, przy stałej prędkości autostradowej, 140-160 spali mniej, zwłaszcza posiadający "6"
Espace 2.0 dCi (ten słabszy, 150 KM), żre prawie 9/100 przy 150 km/h (odcinek prawie 250 km, cały czas jazda na tempomacie). 1.6 HDi w C4GP wiele mniej nie paliło.
-
@@Ryb fotoradary czasem są ustawione tak, że robia zdjęcie przepisowo jadącemu, a potem operator sprawdza czy miałeś zapięte pasy lub nie rozmawiałeś przez telefon w czasie jazdy.
Na zdjęciach samochód wygląda nieźle, może się w tym tygodniu wybiorę obejrzeć. Jedyne co mnie niepokoi to właśnie DPF i dwumasa/sprzęgło (sądzę, że tutaj będę w stanie ocenić chociaż stan dwumasy).
- po jesli by pomoglo to by juz jaka czesc tych 482,000 aut naprawili ... 
![;]](https://forum.autokacik.pl/uploads/emoticons/default_zlosnik.gif)
Najfajniej jest jak wiatr od przodu 
Żywotność DPF w 2.0 dCi
w Francowate
Napisano
Czy tam przypadkiem nie jest tak jak w Espace IV, że spryskiwacze mają tryb lania strumieniem i mgły ? W Espace jak się obróci dyszę o 180 stopni (z boku ma "wejście" na śrubokręt), to jest mgła lub strumień.