Posiadam w samochodzie silnik 1,2 16V. Przebieg 40 tys. - auto z

rocznika 2002. Nie mam instalacji gazowej. Problem jest taki, że czasami po zdjęciu nogi z gazu (podjeżdżanie w korku itp.) obroty spadają do około 500-600. Jest to chwilowe i zaraz wracają do normalnego poziomu około 800. W tym czasie (w momencie kiedy spadną obroty) nie czuć tego specjalnie, silnik nie szarpie, nie gaśnie itp.

W silniku wymienione mam świece, olej, filtry.

Dodam, że w ASO nic nie stwierdzili. Komputer pokazał, że wszystko niby jest w porządku.

Miał ktoś z Was podobny problem?

Pozdrawiam, Erx.

> Posiadam w samochodzie silnik 1,2 16V. Przebieg 40 tys. - auto z

> rocznika 2002. Nie mam instalacji gazowej. Problem jest taki, że

> czasami po zdjęciu nogi z gazu (podjeżdżanie w korku itp.)

> obroty spadają do około 500-600. Jest to chwilowe i zaraz

> wracają do normalnego poziomu około 800. W tym czasie (w

> momencie kiedy spadną obroty) nie czuć tego specjalnie, silnik

> nie szarpie, nie gaśnie itp.

> W silniku wymienione mam świece, olej, filtry.

> Dodam, że w ASO nic nie stwierdzili. Komputer pokazał, że wszystko

> niby jest w porządku.

> Miał ktoś z Was podobny problem?

> Pozdrawiam, Erx.

Tak, ja miałem Na początku było tak jak pisałeś, ale problem występował przy wysprzęglaniu. Dojeżdzałem do skrzyżowania sprzęgło i obroty leciały, raz zdarzyło mu się zgasnąć. POjechałem na diagnostykę, ale nie wiem co zrobili, w każdym razie problem w 90% wyeliminowany, bo zdarza mi się to ale b. rzadko

> Posiadam w samochodzie silnik 1,2 16V. Przebieg 40 tys. - auto z

> rocznika 2002. Nie mam instalacji gazowej. Problem jest taki, że

> czasami po zdjęciu nogi z gazu (podjeżdżanie w korku itp.)

> obroty spadają do około 500-600. Jest to chwilowe i zaraz

> wracają do normalnego poziomu około 800. W tym czasie (w

> momencie kiedy spadną obroty) nie czuć tego specjalnie, silnik

> nie szarpie, nie gaśnie itp.

> W silniku wymienione mam świece, olej, filtry.

> Dodam, że w ASO nic nie stwierdzili. Komputer pokazał, że wszystko

> niby jest w porządku.

> Miał ktoś z Was podobny problem?

> Pozdrawiam, Erx.

pomaga wymycie korpusu przepustnicy i adaptacja koputerem po. Te zrobotyzowane przepustnice wrażliwe są na brudy bo to tylko Bosch jest, i w VW tez czesto niedomagaja

> pomaga wymycie korpusu przepustnicy i adaptacja koputerem po. Te

> zrobotyzowane przepustnice wrażliwe są na brudy bo to tylko

> Bosch jest, i w VW tez czesto niedomagaja

w 1.2 8V tez sie podobnie robi, generalnie ja bym olal

> pomaga wymycie korpusu przepustnicy i adaptacja koputerem po. Te

> zrobotyzowane przepustnice wrażliwe są na brudy bo to tylko

> Bosch jest, i w VW tez czesto niedomagaja

A w MK1 1,2 75 też jest to powodem?

Witam serdecznie nowego usera

wypełnij jeszcze profil

> pomaga wymycie korpusu przepustnicy i adaptacja koputerem po. Te

> zrobotyzowane przepustnice wrażliwe są na brudy bo to tylko

> Bosch jest, i w VW tez czesto niedomagaja

Zgadzam sie z kolegą. Miałem ten sam problem. Niestety jakość paliwa powoduje że na przepustncy (zresztą elektronicznej) osadza się jakieś świństwo ropopochodne które uniemożliwia domknięcie przepustnicy lub odwrotnie. Efektem tego jest zwalanianie obrotów a potem gaśniecie (ja doszedłem do gaśniecia i trzymania na gazie jak zwalniałem ) Wystarczy odpiąć elektromagnesy, potem wyjac przepustnicę i czyscic do upadlego . Niestety ale trzeba to powtarzać co jakis czas . Zrób w ASO (mnie to nić nie kosztowało, nie daj sobie wciskać sprawdzania kompem - koszt duzy a i tak nic nie pokaże

> Zgadzam sie z kolegą. Miałem ten sam problem. Niestety jakość

> paliwa powoduje że na przepustncy (zresztą elektronicznej)

> osadza się jakieś świństwo ropopochodne które uniemożliwia

> domknięcie przepustnicy lub odwrotnie.

chwila moment...przeciez to wielopunkt,więc wtrysk paliwa następuje daleeeeko za przepustnicą...

W Mono Jetroniku bylo by takie coś możliwe...ale nie w MPI

Ten syf to raczej się bierze z odmy...

> A w MK1 1,2 75 też jest to powodem?

co, sterownik Boscha?? Na pewno nie

zmien sobie olej na porzadny, a nie na paliwo zrzucasz, bogu ducha winne

> Ten syf to raczej się bierze z odmy...

dokladnie, ale u nas w kraju wszystkiemu winne jest paliwo , w koncu wiekszosc tankuje 98, zeby miec 95 oktanow, choc jakos wiekszosc testow wykazuje, ze 95 ma 95 oktanow, no ale przeciez paliow w Polsce jest do niczego, niemieckie samochody sa niezniszczalne, a japonczyki nigdy sie nie psuja

> dokladnie, ale u nas w kraju wszystkiemu winne jest paliwo , w koncu

> wiekszosc tankuje 98, zeby miec 95 oktanow, choc jakos wiekszosc

> testow wykazuje, ze 95 ma 95 oktanow, no ale przeciez paliow w

> Polsce jest do niczego, niemieckie samochody sa niezniszczalne,

> a japonczyki nigdy sie nie psuja

> zmien sobie olej na porzadny, a nie na paliwo zrzucasz, bogu ducha

> winne

Miałem idenczyną sytuację zarówno jeżdząc na samej benzynie jak i na LPG, mi dodatkowo jeszcze gasł silnik czasami. Ale ostatnio jakoś samo się trochę naprawiło i czasami mi raz zgaśnie jak jeszcze silnik jest zimny.

> zmien sobie olej na porzadny, a nie na paliwo zrzucasz, bogu ducha

> winne

mozliwe ale byłem przy mechaniku który mi to robił. Sam bylem ździwiony że to może byc ta przyczyna ale faktycznie po wyjęciu i przeczyszczeniu (tylko to bylo robione) auto odzyskałonormalne obroty. Jasne że wszyscy mówią o paliwie że jest malo warte (ja TEZ tak uważam) i myślę ze np Ci co bywali w niemczech wiedza na czym polega róznica (nie subiektywne wrazenia a dane dotyczace spalania i osiagów). Faktem jest że w moim przypadku to pomogło a nie wymiana oleju . Dzięki jednak za sugestie

> Posiadam w samochodzie silnik 1,2 16V. Przebieg 40 tys. - auto z

> rocznika 2002. Nie mam instalacji gazowej. Problem jest taki, że

> czasami po zdjęciu nogi z gazu (podjeżdżanie w korku itp.)

> obroty spadają do około 500-600.

Zaraz po zdjęciu nogi z gazu przez chwilę powinno utrzymywć się ok. 850-900

Jest to chwilowe i zaraz

> wracają do normalnego poziomu około 800.

W 1.2 16v to powinno być 700 na jałowym.

W tym czasie (w

> momencie kiedy spadną obroty) nie czuć tego specjalnie, silnik

> nie szarpie, nie gaśnie itp.

> W silniku wymienione mam świece, olej, filtry.

> Dodam, że w ASO nic nie stwierdzili. Komputer pokazał, że wszystko

> niby jest w porządku.

> Miał ktoś z Was podobny problem?

> Pozdrawiam, Erx.

Przy tym przebiegu to można już przeczyścić przepustnicę.

Wystarczy odpiąć > elektromagnesy, potem wyjac przepustnicę i czyscic do upadlego

możesz napisać jak je odpiąć, wykręcają się za obudowę gniazda? po obwodzie ma ząbek który wchodzi w występ w metalu

a może ten kołnierz trzeba ciągnąć do siebie i wtedy wykręcić?

u mnie było dokładnie jak napisałeś, a syf był z odmy

ale kiedys chciałbym to wszystko rozebrać, a nie pourywać

u Ciebie to wyglada inaczej, bo masz 8V i silnik krokowy, ktory sie nie wyjmuje (przynajmniej teoretycznie)

mógłbym prosić o krótki opis teoretyczny?

> mógłbym prosić o krótki opis teoretyczny?

no jest, tak jakby , zalany w obudowie przepustnicy, nawet nie wystepuje jako czesc zamienna, tylko w komplecie z reszta, za jakies 1500zl w 16V to jest inna bajka, bo tam jest sterowana kablem elektrycznym przepustnica

Dzięki.

widzę że trzeba poszperać u producentów silników krokowych może po wyglądzie przed zabudowaniem i sprawa się wyjaśni.