W szczegolnosci XR2. Interesuje mnie kilka rzeczy.

Dostepnosc i ceny czesci.

Odpornosc na korozje.

Osiagi i ewentualne inne lepsze auta w tej cenie.

Civic raczej odpada bo nie widzialem IV bez porzadnej korozji.

> W szczegolnosci XR2. Interesuje mnie kilka rzeczy.

> Dostepnosc i ceny czesci.

> Odpornosc na korozje.

> Osiagi i ewentualne inne lepsze auta w tej cenie.

> Civic raczej odpada bo nie widzialem IV bez porzadnej korozji.

nie wiem jak teraz ale kilka lat temu do escorta xr jak uwalił się jakiś drązęk w zawieszcze to kuzyn zjeździł i wydzwonił multum sklepów zanim go dostał i to za cięzke piniądze, do serii graty były dostepne od ręki

> Civic raczej odpada bo nie widzialem IV bez porzadnej korozji.

Slabo szukasz jak widac

> W szczegolnosci XR2. Interesuje mnie kilka rzeczy.

> Dostepnosc i ceny czesci.

> Odpornosc na korozje.

> Osiagi i ewentualne inne lepsze auta w tej cenie.

> Civic raczej odpada bo nie widzialem IV bez porzadnej korozji.

Jako ze to "mój" temat to na początek kilka suchych danych, sportowe wersje Mk3 i ich okresy produkcji

Code:

---

1989 - 1992 CVH 1.6 8v 104KM / 110KM (XR2i) 

1990 - 1992 CVH 1.6 8v 130KM (RS Turbo)

1992 - 1993 Zetec 1.8 16v 105KM (S) - wygląd seria/mechanika xr2i

1992 - 1994 Zetec 1.8 16v 130KM (XR2i 16v/RS1800)

1994 - 1996 CVH 1.4 8v 75KM/ Zetec 1.6 16v 90KM (Futura/Si) - okrągłe zderzaki

---

Jesli chodzi o pierwsza Xr`ke do 92 roku, z silnikiem (najczesciej) 104 konnym, to znalezienie jej w dobrym stanie jest naprawde niezłym wyzwaniem.

Silniki te sa slabe pod wzgledem wałków rozrzadu i popychaczy, ktore jesli nie byly robione to sa do zrobienia na pewno. Silnik na wielopunkcie, żwawy jeśli nie zajechany W tych rocznikach brzydkie szare wnętrze, dosyc kiepskie wyposażenie. ok 9,5s do 100

Ciekawsza ale i trudniejsza w znalezieniu jest RS1800. Silnik dużo nowoczesniejszy, mocniejszy. Poza tym ładniejsze wnętrze, lepiej wyposazona (zwlaszcza po 94 kiedy był mały facelifting). Fotele Recaro lub "skrzydlaki". Seryjnie 8,1s do 100. Szybsza była tylko RS Turbo (7,7s).

Co do części to jest wiele zamienników, ceny nie sa ogólnie tragiczne. Na pewno te czesci ktore wystepuja tylko w sportowych odmianach sa drozsze od seryjnych.

Ruda łapie fiesty przede wszystkim na tylnych nadkolach, koło wlewu, na tylnej klapie, pod uszczelkami drzwi i klapy. Poza tym progi i podłoga ale to juz zalezy od tego gdzie i jak byla uzytkowana (w mojej np. było to juz dobrze zakonserwowane i rdzy tam nie ma).

Jak chcesz cos konkretnie wiedziec to pisz Wiecej info na angielskiej www.fiestaturbo.com lub w naszym klubie www.fiestaklubpolska.pl

> nie wiem jak teraz ale kilka lat temu do escorta xr jak uwalił się

> jakiś drązęk w zawieszcze to kuzyn zjeździł i wydzwonił multum

> sklepów zanim go dostał i to za cięzke piniądze, do serii graty

> były dostepne od ręki

I takie problemy dyskwalifikuja auto.

Czesci szybko i w rozsadnej cenie.

Dzieki za wyczerpujace informacje.

Myslalem ze ten 100 konny jezdzi szybciej.