kubajg

Nawet jeśli na górze nie dzieje się wiele, to pamiętaj, że niewątpliwym plusem jest to że ta góra w ogóle jest... w przeciwieństwie do diesla gdzie trzeba już zmienić bieg lub chwilkę zaczekać na jego zmianę

Ale dlaczego porównujesz turbodiesle z wolnossącymi benzynami Jak w nowoczesnym benzyniaku jest turbo to moim zdaniem jeździ się dużo lepiej niż dieslem, jest płaski przebieg momentu obrotowego w przedziale np. 1600-4500 obr. No ale rozumiem.. rozmawiamy o starych BMW i tam nie ma innego wyboru, więc faktycznie diesle są jedynym słusznym wyborem jeśli auto ma głównie jeździć a nie stać w garażu.

U siebie ściemniłem folią 80% i jest idealnie. Do wyboru była jeszcze 95% (jak dla mnie za ciemna) i 65%, która przypomina fabryczne przyciemnienie w w niektórych autach.

To jest najprostszy sposób do jeszcze większych problemów, wypalanie serwisowe musi sztucznie zasymulować warunki drogowe, więc podnosi obroty silnika na biegu jałowym. Można sobie w ten sposób uszkodzić turbinę, kolektor wydechowy czy ogólnie nabawić się poważnej awarii silnika. Coś się może przytopić, w końcu nie ma takiego chłodzenia jak podczas jazdy np. autostradą. Gdybyś to robił w ASO, to często każą podpisać papier że ta czynność jest robiona na twoją odpowiedzialność. Jeździsz w trasy więc się nie przejmuj, DPF lubi się wypalać właśnie podczas dynamiczniejszej jednostajnej jazdy np. na 4 biegu aby uzyskać odpowiednią temperaturę spalin. A częste zapychanie się DPF może też oznaczać inne problemy z silnikiem, np. z wtryskami, EGR, nieszczelnym dolotem czy sterowaniem turbiny.

Nawet jeśli by się dało, nie rób tego.

Utrata wartości w Bravo jest trochę myląca, bo w praktyce egzemplarze poniżej 20 tys. zł to trupy, a jak już się chce kupić coś naprawdę sensownego to wychodzi na to że i tak trzeba dać minimum te 25 tys.

Przewinęło mi się kilka artykułów o Bravo przez ostatni rok i żaden nie opisywał go negatywnie. W Motorze nawet ostatnio wrzucili wyniki jakiejś ankiety czytelników jaki używany kompakt jest najciekawszy i Bravo II wygrało

Wersja 120 KM ma 9,6 s do setki. 150KM ma 8,5s. Jedynie wolnossące 1.4 nie łapie się w kryteriach.

Pod koniec 2010 roku w Bravo 1.4 Tjet pojawiła się już fiatowska skrzynia C635. Ale żaden Tjet nie będzie palił w mieście 8 litrów, no chyba że faktycznie zero korków i z lekką nogą. Nie wiem jaką wy prasę czytacie, że to auto ma niby taką złą opinie

Powinien pasować bez problemu.

1. Ja mam fiatowską skrzynię, a drążek rusza mi się trochę sam na 3 biegu. Nawet jeśli to już zły objaw, to czym się przejmować Wszystko działa i nic nie hałasuje. 2. Tu nie pomogę 3. Da się to bez problemu wyłączyć z poziomu menu. Jedynie przypomnienie (dźwięk) o pasach trzeba wyłączyć przez MESa. 4. Wersja 120KM gazuje się raczej bez żadnych problemów. Jedynie wersje Sport 150KM miewają problemy, bo rozjeżdża się mapa czy coś i trzeba często poprawiać. 5. Tak, tylko brakuje jeszcze tego wkładu z miejscem na podnośnik, klucze itp. http://allegro.pl/wklad-kola-lewarek-podnosnik-bravo-ii-bielsko-i6115969462.html

Temu akurat nie zaprzeczę, AR a właściwie Fiat systematycznie zawala sprawę od wielu lat jeśli chodzi o ich ofertę, marketing to już inna bajka (marketing nie pomoże jak przez 5 lat w salonie stały 2 modele Alfy).

Niezła logika - nie znam za bardzo auta i nie kojarzy mi się z kompaktem, więc to pewnie nie kompakt. Długość 4350 mm Szerokość 1800 mm Wysokość 1460 mm Rozstaw osi 2630 mm Masa własna od 1355 kg Poj. zbiornika paliwa 60 l W którym miejscu to auto klasy B ? Bravo to w takim razie też nie kompakt, a od Giulietty różni się tylko pojemnością bagażnika

A ja sprzedałem Alfę 147 JTD 2001 z przebiegiem 298 tys. km w 1 dzień, poza tym miałem 2 inne telefony chętnych. Sprzedawać trzeba umieć Edit. W zeszłym roku co prawda, ale chyba się liczy

Z tego co wiem dolny wahacz TRW kosztuje ok. 600-700 zł, ale to i tak bardzo dużo biorąc pod uwagę że to zawieszenie wcale nie jest takie wytrzymałe (fakt faktem bardziej sypią się górne wahacze). To był też jeden z powodów sprzedaży AR147. Fajnie się tym autem jeździło, ale zaraz po zakupie wymieniłem wszystkie wahacze z przodu na TRW (koszt z robocizną i zbieżnością jakieś 1300-1400 zł) a 40 tys. km później znowu zaczęło coś stukać, wtedy stwierdziłem że mam to gdzieś. Bravo w wersji Sport jakoś dużo gorzej się nie prowadzi, a zawias jest tani i pancerny.

Koszt utrzymania to niestety też klasa wyżej

Rozkodowanie VINu, nawet w samym ePERze. Jak się kliknie na Info to jest pozycja: ECOLOGIA LIM.CEE FASE 4 (ECOCF4) Jest też info o skrzyni: PROGETTO CAMBIO CAMBIO MECCANICO (1.6 - 1.9 JTD-) (PCC530) Chyba że na tabliczce znamionowej pod maską też można coś wyczytać.

1.4 120 i 150 to Tjety, 140 i 170 to Multiair. Tak jak pisze @@kravitz wszystkie mają pośredni.

A wiesz że fiatowskie oznaczenie M32 to C544? Twoja teoria legła w gruzach

C635 ma także wsteczny obok jedynki, dlatego "na szybko" nie do rozróżnienia od M32.

235KM miał silnik 1.75 TBi w wersji QV. Najmocniejsze 1.4 miało 170KM (MultiAir) i taki widać na zdjęciu pod maską.

To wymień poważne wady pomijając tą nieszczęsną skrzynię z Opla która schrzaniła opinię o niejednym Fiacie/Alfie Sam mogę dodać badziewne skraplacze klimy które się rozsypują. U mnie aktywatory klimy działają o dziwo idealnie. Rdza faktycznie pojawia się na rancie maski od wewnątrz i to samo na klapie bagażnika - wada fabryczna. Niektórym robili to w ramach gwarancji. W dieslu standardowo rzeczy typu EGR czy DPF, ale to normalka. Za to skrzynia już fiatowska więc inny problem odpada. Ogólnie moim zdaniem jest naprawdę dobrze.

Jeśli masz na myśli oryginalny ksenon, to lampa pasuje, ale instalacja elektryczna jest inna. I oczywiście brakuje czujników poziomowania przód/tył oraz spryskiwaczy w zderzaku (+ większy zbiornik na płyn).

To się zgadza, ale mowa była o usłudze szybkich przelewów między różnymi bankami.

Sprzedał się, z tego co wiem za sporo mniej niż w tym w ogłoszeniu. A jeśli chodzi o drugie pytanie - to zależy czego oczekujesz. Ze swojej strony widzę to tak, że gdybym miał zapłacić za taki samochód powiedzmy 60 tys. zł i oczekiwał od niego przestronności, komfortu itp. to nie jest to dobry wybór. Dużo więcej oferuje takie C5 kombi i to za mniejsze pieniądze. DS5 jest totalnie bajerancki, i chociaż nie każdemu się musi podoba to zwraca na siebie uwagę na ulicy. No i na pewno ma bardziej sportowo zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy.