kubajg

Moje Bravo 1.9 Multijet ma oryginalny przebieg i rocznie wychodzi ok. 15tys. km, także nie ma reguły (a jeździło w Niemczech).

Też kiedyś w fieście miałem podpartą szybę kawałekim kija, i co z tego? Jeździłem tak parę dni zanim udało mi się kupić podnośnik...

A ja się jakiś czas temu dziwiłem że kuzyn ściągnął dla siebie z Niemiec E60 530d z przebiegiem 340kkm za kupę kasy i jeszcze sporo do niego dołożył mimo że był w bdb stanie (usuwanie klapek wirowych itp.). Ale to po prostu pokazuje że dobre BMW musi swoje kosztować i mieć swój przebieg. U nas dziwnym trafem są "igiełki" z niskim przebiegiem i do tego często za śmieszne pieniądze. Chociaż co gorsze ta E92 chyba wcale do tanich nie należała

Szczerze mówiąc chętnie bym to odłączył, byle został obieg otwarty oczywiście. Spróbuje może wyjąć schowek i zobaczyć jaki jest do tego dostęp, bo dźwięk dochodzi gdzieś z prawej strony właśnie.

Przeszukałem wujkiem google internet i wywnioskowałem, że takie terkotanie i cykanie spod deski może oznaczać problem z silniczkiem od obiegu zamkniętego. Problem w tym że opisy jak rozwiązać problem (np. odłączyć to badziewie od prądu) dotyczą głównie modeli Megane czy Scenic. Czy ktoś wie może jak dobrać się do tego w Clio 2 z 2004 roku? Dźwięk słychać bez przerwy przy włączonym zapłonie, nawet jak wentylator jest na 0. Klapka jest raczej otwarta bo nie ma problemu z parowaniem wnętrza, ale to cykanie jest dosyć upierdliwe.

O kurcze No to współczuję, ale skoro w e90 takie obrażenia to dobrze że nie jechałeś jakimś mniejszym/starszym samochodem... Jeśli chodzi o 159, to oczywiście benzynowe silniki szału nie robią. Jedyny sensowny to 1.75 TBi, ale pali sporo i ciężko to kupić. Ew. zwykłe 1.8 MPi, ale trzeba się tym przejechać i ocenić czy takie osiągi to to co chcemy Diesle 1.9 16v 150KM mają problem z klapkami wirowymi, w przypadku kolektora plastikowego potrafiły się urywać i wpadać do silnika. W aluminiowych robią się luzy i nieszczelności. Winny jest tutaj (poza samą konstrukcją klapek) zawór EGR który zasyfia cały kolektor. Pakiet usuwania DPF/EGR i klap wirowych to stały temat w tym silniku. Chip wedle uznania, zazwyczaj da się łatwo uzyskać ponad 180KM oraz 380Nm. 1.9 8v 120KM nie ma klap wirowych, chipuje się często nawet na 160KM. DPF/EGR jak wyżej. Poza tym są jeszcze 2.4 20v oraz 2.0 16v (ten tylko w nowszych rocznikach).

Jest sobie Clio 2 Ph2 z 2004 roku z fabrycznym radiem CD i sterowaniem przy kierownicy. Pytanie czy jest szansa aby po zmianie radia na niefabryczne działała dalej ta manetka przy kier. czy raczej nie ma takiej opcji?

Witam kolegę z JG Jak DPF jest sprawny i wypala się rzadko tak jak powinien to różnica jest raczej niezauważalna. Ja mam ten silnik akurat w Bravo II, po wycięciu DPF/EGR średnie spalanie spadło może o kilka setek ml, jest bliżej 6 niż było wcześniej. Z tym że mój DPF był już przytkany i wypalał się za często mimo jazdy w trasach. Ale spalanie to najmniejszy problem w takim przypadku, gorsze jest rozrzedzanie i przybywanie oleju silnikowego przez ściekającą po cylindrach ropę. Po wycięciu tego syfu mam święty spokój i nie muszę już się stresować czy akurat zachciało mu się wypalać czy nie, bo oczywiście żadnej kontrolki sygnalizującej wypalanie w naszych autach nie ma.

Na szczęście to nie E30 i ma już systemy bezpieczeństwa typu ESP. Jest nadzieja że pojeździ

Spokojnie, są też i prawdziwe przebiegi.... http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-330xi-231km-3-0i-xenon-navi-manual-4x4-alu17-grzaneskorysport-e46-ID6ye2Ab.html

A jesteś pewien że miałeś oryginalną? Ona powinna mieć taki symbol ucha na dole pod logiem producenta i wszystkimi innymi napisami.

Mało tego, czasem w dieslach jest nawet inna szyba czołowa, z dodatkowym wyciszeniem. Tak jest np. w Bravo II.

Potwierdzam, w poprzednim aucie porysowałem sobie nią dość mocno szybę (tzn dokładnie to brudem który był na szybie). Teraz tylko folia na przednią szybę + odmrażacz na boczne, skrobaczka tylko w ekstremalnych przypadkach, jak nic innego nie pomaga.

Kolega sprzedał niedawno takiego trupa z 99 roku za ok 5 tys. tyle że z 1,9 TDI. Ale wizualnie to on nie wyglądał. Przyjechało 3 łebków z 2 końca Polski po niego i kupili. Wieczorem. Po ciemku.

Co chyba jest bardziej zasługą EBD niż ABS, chociaż wiadomo że te układy działają wspólnie

O ile nie mam ogólnie nic do Orlenu i sam na nim tankuje w lecie bo mam blisko (no i 8gr rabatu z karty BiznesTank), tak słyszałem już trochę negatywnych opinii o zimowej "wersji" paliwa Verva i omijam to szerokim łukiem. W zimie tankuje głównie ON Miles Plus na Statoil (wcześniej Gold Arctic) i się nigdy nie zawiodłem, a ostatnio jeździłem rano nawet przy -20. Z resztą ten film mówi sam za siebie:

Nic nie musisz robić, OC się nie przedłuży i tyle.

Myślisz że nikt nigdy nie ukradł Bravo w Polsce? A nie każdy złodziej jest dobry

Na wypadek kradzieży?

Kiedy wymieniałeś ostatnio filtr paliwa?

W sumie w Julce siedziałem tylko z przodu, ciekawi mnie jak to wygląda z miejscem na nogi z tyłu, bo w Bravo szału nie ma. Bagażnik to wiem że 50l mniejszy.

Nie no bez jaj, przecież najmłodsze E39 ma 12 a za chwilę 13 lat. Nie ma auta które z wiekiem się nie sypie, nawet BMW. Każde takie BMW ma przebieg grubo ponad 300kkm.

Podobną sytuację miał mój znajomy jakieś 2-3 tyg temu, także z tyłu. Wrzucam foto które wstawił na FB, widać że to Continental, niestety nie wiem dokładnie jaki i z jakim przebiegiem (mogę podpytać).

Daj spokój z tym V6 od GM. To już nie jest stary pancerny Busso. Poza tym 159 jest ciasne jak na swoje wymiary zewnętrzne. A jeśli już naprawdę upierać się na ten model to zdecydowanie 2.4 JTDm.

Wymieniałem u siebie płyn przy wymianie rozrządu i pompy. W układzie był jakiś różowy (możliwe że jeszcze oryginalny fiatowski Paraflu). Miałem akurat zapas Prestone więc wlałem go i po wymianie siłą rzeczy wymieszał się z tym starym - zostało go trochę w nagrzewnicy itp. Efekt jest taki że nowy Prestone także zrobił się różowy ale poza tym wszystko jest ok.