Dziś podczas kontrolnych oględzin asterki znalazłem 2 problemy

1. posypały się pionowe gumy wahaczy (jedna naderwana druga całkowicie wyrwana z metalowej obudowy). Gumy te były wymieniane ok 1000-1200km temu (sztuka kosztowała tyle co na allegro komplet na jeden wahacz kupione zresztą w klubowym sklepie )

pytanie:

Jakiej firmy tuleje polecacie ? (cena nie gra roli)

2. na maglownicy posypały się te gumowe harmonijki i wycieka jakaś tłusta ciecz o kolorze zabrudzonego oleju samochodowego a w zbiorniczku olej mam czerwony

pytanie:

Czy te gumy da radę wymienić baz wymontowywania przekładni z auta ?

Czy w razie gdyby ten wyciek okazał się poważniejszy (na razie nie zaobserwowałem ubytków płynu wspomagania) to można oplowskie przekładnie regenerować czy raczej szukać innej ?

Oczywiście dałeś tulejki rozprężne w tuleje.

Szczerze mówiąc nie wiem dlaczego tak szybko padły. Są pełne, czy - tak jak oryginały - ażurowe?

Co do osłon to raczej nie zdejmiesz ich bez odkręcenia kolumny.

Olej który cały czas znajduje się w przekładni może się starzeć i dlatego ciemnieje.

> Oczywiście dałeś tulejki rozprężne w tuleje.

oczywiście po 2 na każdą tuleję

> Szczerze mówiąc nie wiem dlaczego tak szybko padły. Są pełne, czy -

> tak jak oryginały - ażurowe?

pełne

> Co do osłon to raczej nie zdejmiesz ich bez odkręcenia kolumny.

tak się temu przyglądałem to może wystarczy odkręcić drążki i łapę trzymającą maglownicę koło alternatora to powinno się dać zsunąć

> Olej który cały czas znajduje się w przekładni może się starzeć i

> dlatego ciemnieje.

a moze być tak ze przez te 13 lat to nazbierało się tam różnego syfu i teraz jak guma poszła to to wypluło (nadzieja matką głupich )

tuleje dziś wymieniłem pod domem

poprzednie wręcz wypadły z wahaczy (oczywiście sama guma) a miały tylko przejechane 1000km producentem tego badziewia jest "topran-germany"

wczoraj natomiast zabrałem się za gumową osłonę przekładni kierowniczej jest to robota dla tego co markę i ojca zabił

oczywiście da się to zrobić nie wyjmując maglownicy z auta ale i tak trzeba rozszczelnić układ wspomagania a przy tym strasznie naprzeklinać

> tuleje dziś wymieniłem pod domem

jakiś mały manual, co trzeba odkręcić i tak dalej...

trzeba wyjmować wahacz?

co to są pionowe gumy wachaczy - o zwykłych tulejach to wiem ale "pionowe" ? Gdzie ich szukać w zawieszeniu i jakie przede wszystkim są objawy jak padną ?

> co to są pionowe gumy wachaczy - o zwykłych tulejach to wiem ale

> "pionowe" ? Gdzie ich szukać w zawieszeniu i jakie przede

> wszystkim są objawy jak padną ?

poglądowe zdjęcie

aaaaaaaaa - takie buty

teraz już rozumiem dlaczego z nią sie nie zetknąłem - bo w wahaczu w "G" jej (pionowej tulei) po prostu nie ma

> jakiś mały manual, co trzeba odkręcić i tak dalej...

> trzeba wyjmować wahacz?

niestety manuala nie będzie bo co 10 min. miałem burzę z deszczem nad sobą i nie chciało mi się już robić. Co do wyjmowania wahaczy to wielkiej filozofii niema odkręcasz śrubę sworznia / łącznik stabilizatora / i 2 śruby trzymające wahacz w sankach silnika . Nie jest to trudne ale męczące jak robisz to na ulicy

miałeś ściągacz do sworznia?

> miałeś ściągacz do sworznia?

nie tylko pręt zbrojeniowy i swój ciężar

> niestety manuala nie będzie bo co 10 min. miałem burzę z deszczem nad

> sobą i nie chciało mi się już robić. Co do wyjmowania wahaczy

> to wielkiej filozofii niema odkręcasz śrubę sworznia / łącznik

> stabilizatora / i 2 śruby trzymające wahacz w sankach silnika .

> Nie jest to trudne ale męczące jak robisz to na ulicy

czyli wahacz wymontowac trzeba...

a samo wybicie starej tuleji i wciśnięcie nowej? potrzebne jest do tego jakieś specjalne narzędzie? ewentualnie - czego Ty użyłeś?

> czyli wahacz wymontowac trzeba...

inaczej to go nie zrobisz

> a samo wybicie starej tuleji i wciśnięcie nowej? potrzebne jest do

> tego jakieś specjalne narzędzie? ewentualnie - czego Ty użyłeś?

u mnie z wybiciem nie było problemu guma wypadła a metalowy pierścień wystarczyło naciąć i tez sam wyszedł do wciśnięcia użyłem imadła i @chuchrasa

wczoraj i ja wymieniłem tuleje, ale nie obyło się bez problemów...

największym było moje gapiostwo - gdy zakładałem lewy wahacz pomyliłem śruby... w miejsce pionowej (drobny gwint) wkręciłem tą od poziomej tuleji (gruby gwint)

fakt - ciężko szło, ale zwaliłem to na resztki kleju, jaki pozostał wewnątrz otworu

gdy się połapałem, co zrobiłem było już za późno... gwint został nieodwracalnie zniszczony

pominę tu ogół "wyrazów" jakie potem padły....

każdemu, kto się ma zamiar do tego samemu zabrać radzę od siebie, by zwrócił uwagę, która śrubą skąd jest.

one są bardzo podobne, ten sam łeb, podobna długość - różnią się tylko gęstością gwintu i "czubkiem"