mam pytanie jak można sprawdzić czy kabel jest sprawny, mam brak sygnału z termostatu i obwiniam kabel, jaki to kolor lub którędy on idzie ?

Od termostatu niema kabla. Chyba że o czujnik temperatury chodzi....

tak czujnik temperatury ten koło rozrządu

Masz AII a o nich mam blade pojęcie co gdzie jest i kolory kabli.

U mnie kolorek niebieski, i idzie w wiązce z lewej strony stojąc przed autem. Dochodzi co jest oczywiste do komputera.

to nikt nie ma pojęcia jak można sprawdzić ciągłość kabla ?

> to nikt nie ma pojęcia jak można sprawdzić ciągłość kabla ?

Weż miernik. Jednym końcem dotknij do końcówki kabla który zakładasz na czujnik a drugim końcem do kabla przy komputerze. Znajdz taki kolor w wiązce kabli dochodzącycj do komputera. Jak nawet kilka takich będzie to i tak namierzysz.

> mam pytanie jak można sprawdzić czy kabel jest sprawny, mam brak

> sygnału z termostatu i obwiniam kabel, jaki to kolor lub którędy

> on idzie ?

Można łatwiej sprawdzić oba kable na raz:

Wypnij wtyczkę z czujnika, podłacz to styków we wtyczce rezystor 200-300 omów. Włacz zapłon, termometr powinien pokazywać około 90*C. Jesli nie pokazuje, to przewód niesprawny lub komputer lub jego styki, jeśli pokazuje - czujnik.

A jak chcesz dokładnie sprawdzić, cytat z diagnostyki czujnika temp. chłodziwa wg Info-Techa:

Diagnostyka

Sprawdzić złącze(a):

Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre połączenie.

Sprawdzić opór:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika. Zmierzyć opór pomiędzy oboma wtykami czujnika. Porównać z podanym oporem (2000-3000 om przy 20*C, 200-300 om przy 90*C)

Sprawdzić napięcie zasilania:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika. Włączyć zapłon i mierzyć napięcie pomiędzy oboma końcówkami złącza a ujemną końcówką akumulatora. Jedna z wartości powinna być równa 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie sprawdzić ECU.

Sprawdzić podłączenie do ECU:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącza z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza napięcia zasilania a odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

Sprawdzić uziemienie:

Sprawdzić na schemacie czy połączenie uziemienia zostało podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU.

Jeśli jest ono podłączone bezpośrednio do uziemienia: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia a ujemną końcówką akumulatora. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

W przypadku podłączenia do ECU: Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z czujnika i ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką złącza uziemienia a odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien być on < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

Pozdr.

big thx w poniedziałek powalcze, bo opronik musze zakupić ale mi wydaje mi sie że on podaje temereture po wskaźnik mi chodzi normalnie ten w kabinie co jest dziwne ? tech podaje że nie ma sygnału ale sygnał jest czy może to pozwala dość w którym miejscu jest uszodzenie ?

> wydaje mi sie że on podaje temereture po wskaźnik mi chodzi

> normalnie ten w kabinie co jest dziwne ? tech podaje że nie ma

> sygnału ale sygnał jest czy może to pozwala dość w którym

> miejscu jest uszodzenie ?

Wychodzi, że bład jest w ECM... Tak przebiega informacja o temperaturze chłodziwa:

Z czujnika do ECM. Z ECM do wskaźnika. Jesli na wskaźniku wyświetla poprawnie, to dlaczego ECM podaje, że nie ma sygnału?

Pozdr.

> wskaźnik mi chodzi

> normalnie ten w kabinie co jest dziwne ? tech podaje że nie ma

> sygnału ale sygnał jest czy może to pozwala dość w którym

> miejscu jest uszodzenie ?

A jak na to wpadłeś? Miałeś jakieś objawy wskazujące, że ECM źle uwzględnia temperaturę silnika?

Pozdr.

napisze pokoleji

- wywaliło mi błą elektronicznego układu kontroli chłodzenia silnika, podłączyłem techa i wyświetliło 163 brak sygnału z czujnika tmp (testując moduł chłodzenia)

- wskaźnik kabionowy pokazuje dobrą temperature ( czy dokładnie nie wiem ale wydaje sie być w normie dłużej sie nagrzewa bo wentyle chodzą na okrągło)

- oglądałem schematy i z tego czujnika idze do ecu ale czy potem nie idzie do modułu chłodzenia bo nie moge znaleźdź

i podejrzewam że tu nastąpiło uszodzenie kabla

Z ECM idzie sygnał (ten sam):

- do zegarów na wskaźnik temperatury

- do MID-a

- do MKM, czyli do elektronicznego układu kontroli chłodzenia silnika.

Szukaj przerwy pomiędzy ECM, a modułem kontroli chłodzenia silnika (raczej przy tym module będzie przerwa, ja tam miałem przerwę w zasilaniu). Moduł jest nad lewym nadkolem z przodu.

Pozdr.

można jakiegoś screena np. z kolorami kableków z ECM do MKM i do której wtyczki idą podejrzewam że do drugiej tej bliżej koła

> można jakiegoś screena np. z kolorami kableków z ECM do MKM i do

> której wtyczki idą podejrzewam że do drugiej tej bliżej koła

Mam rozpiskę z czasów naprawy całej wiązki:

W kolejności: Nr pinu i złacza, kolor, grubość przewodu, opisy, skąd idzie

B1 czarny 4 +12V F8 "30" +12V

B3 brązowy 4 GND GND

B4 brązowy 1,5 GND GND

B6 czarny 4 +12V F4 "30" +12V

B7 czerwony 1,5 +12V F2.39 "30" 92X2

B10 brązowo-zielony 0,5 ECU komputer

B11 brązowo-niebieski 0,5 LED wskaźnik 47X2

B12 brązowo-biały 0,5 DIAG pin12 37X2

B13 zielony 0,5 obr/min wskaźnik 63X2

B14 czarny 0,75 +12V F3.35 "15" 85X2

B15 czarny 0,5 +12V "15A" 84X2

B16 niebieski 0,5 temp wskaźnik 1X2

B17 brązowo-fioletowy 0,5 ECU komputer

B20 czarny 1,5 +12V F3.40 "15" 90X2

A1 czerwono-biały 4 I went. chł.

A2 czerwono-żółty 4 II went. klim.

A4 czerwono-żółty 4 II went. chł.

A6 brązowo-biały 4 wspólny went. klim.

A7 czarny 1,5 0/+12V sprzęgło klim.

A12 brązowo-czerwony 0,75 czujnik ciśn. klim.

A13 brązowy 0,75 czujnik ciśn. klim.

A14 brązowo-biały 0,75 czujnik ciśn. klim.

Pozdr.

pytanko masz to może w tabelce ? która wtyczka to B blirzej koła ?

Nie mam tabelki. "B" to ta, do której idzie więcej przewodów. Nie wiem, czy bliżej, czy dalej, po co ci to - przecież niebieski przewód jest tylko jeden!!!.

Pozdr.

> napisze pokoleji

> - wywaliło mi błą elektronicznego układu kontroli chłodzenia silnika,

> podłączyłem techa i wyświetliło 163 brak sygnału z czujnika tmp

> (testując moduł chłodzenia)

Jeżeli masz intefejs do techa2 na PC to możesz sprobować połączyć się programikiem ABCOM (jest o tym w wątku o tech2 na PC). Ten programik ma taką zaletę, że pokazuje wartości mierzone, czyli jaką w tym przypadku temperaturę dokładnie "widzi" komp. Powinien pokazać wartości mierzone zarówno ECM i w sterowniku chłodzenia. Dzięki temu będziesz wiedział gdzie sygnał ginie...

oglądałem dziś moduł chłodzenia, próbowałem zmierzyć we wtyczce czy na kablu termostatu jest napięcie a powinno nie ? ale nie miałem niczego tak chudego żeby włożyć

ale zobaczyłem że obudowa jest podłamana więc zdjołem i zobaczyłem to http://img244.imageshack.us/my.php?image=mkmlqwd8.jpg

link jest na IS bo obrazek waży 300kb,

były zgięte te 2 metalowe już je wyprostowałem jeden z nim załatwił ścieżke zaznaczoną oraz coś czarnego jest ukruszone , kondesadorowi też sie dostało został ściśnięty i sie napuchną

i teraz pytanie podstawowe to przez to może mi wyświetlać błąd 163 ? czy to może być kabel ?

da rade zlutować tą ścieżke cienką lutownicą ?

czym jest to czarne i jest sprawdzić czy działa ?

> i teraz pytanie podstawowe to przez to może mi wyświetlać błąd 163 ?

A jak myślisz? IMO na 99% tak. Upewnisz się, jak zmierzysz sygnał na niebieskim kabelku, po wyjęciu modułu to chyba proste?

> da rade zlutować tą ścieżke cienką lutownicą ?

Nie takie rzeczy się lutowało - owiń grot lutownicy kawałkiem drutu Cu tak, aby drut pobierał ciepło i wystawał w postaci cienkiego grota, teraz możesz lutować kabelki do cienkich ścieżek bez obawy, że zalejesz cyną sąsiednie i przegrzejesz ścieżki.

> czym jest to czarne i jest sprawdzić czy działa ?

To jest chyba dioda prostownicza, ale bez odczytania oznaczeń trudno odpowiedzieć. Odczytaj napisy i wrzuć na googla...

PS. A skąd takie uszkodzenia? Miałeś dzwona?

Pozdr.

Elementy wyglądają na diody. Trzeba by chwile popatrzeć na układ jak i do czego są podłączone, ale przypuszczalnie pełnią rolę zabezpieczająca przed odwrotną polaryzacją lub przepięciem. Trzeba by obejzec.

Polutować / wymienić diody to prosta sprawa Pytanie tylko czy to jedyne uszkodzenia....

Takie uszkodzenia mogły być spowodowane zwarciem jakimś - obejżyj wiązki czy gdzieś nie ma przetarć czy pękniętej izolacji,\.

Jak jesteś z Wrocławia albo jesteś w stanie mi dostarczyć ten moduł to "za browara" ci to moge zrobić....

tak było puknięcie zderzak i reflektor oberwał a wczoraj jak oglądałem to zobaczyłem wgniecenie na obudowie i pastik z obudowy poczynił takie zniszczenia ale do żeczy

to tak ten czarny cosiek ma oznaczenie takie

R4

48

K -> na końcu jest coś jak znaczek pakmana, szukałem na googlu ale nie znalazło a odczytałem z innego takiego czarnego bo jest ich dużo, a jak sprawdzić może on jest sprawny ?

dzisaj sprawde ten niebieski we wtyczce i czy taka lutownica sie nada ?

http://allegro.pl/item211531374_miniaturowa_lutownica_grzalk_12v8w_donau_6346.html

> tak było puknięcie zderzak i reflektor oberwał a wczoraj jak

> oglądałem to zobaczyłem wgniecenie na obudowie i pastik z

> obudowy poczynił takie zniszczenia ale do żeczy

> to tak ten czarny cosiek ma oznaczenie takie

> R4

> 48

> K -dzisaj sprawde ten niebieski we wtyczce i czy taka lutownica sie

> nada ?

> http://allegro.pl/item211531374_miniaturowa_lutownica_grzalk_12v8w_donau_6346.html

Ta lutownica niestety nie ma stabilizacji temperatury. Moc 8W oznacza, że będzie się ona rozgrzewać dłuuugo do odpowiedniej temeratury, potem jak przytkniesz do pola lutowniczego to się wychłodzi a jak zostawisz na chwilę to będzie się ona rozgrzewać do zbyt dużej temperatury i trzeba robić termostat "ręcznie". Jeżeli nie masz dużego doświadczenia w lutowaniu, to taką lutownicą szkód narobisz. Taka lutownica sie nadaje żeby sobie np kabelki polutować

Dla porównania, moc lutownicy ze stabilizacją to jakieś 50W. Nagrzewa się szybko i trzyma żądaną temperaturę.

Diody można sprawdzić multimetrem, po prostu w jedną stronę powinna przewodzić a w drugą nie. Z tym, że jak ta dioda jest wlutowana w układ, to takie sprawdzanie jest niemiarodajne i wypadało by ją najpierw wylutować (wpływ układu).

> R4

> 48

> K

Sprawdź taki sam sprawny, czy zachowuje się jak dioda, a potem ten uszkodzony - to, że plastyk odłupany nie oznacza, że półprzewodnik skruszony...

>czy taka lutownica sie

> nada ?

> http://allegro.pl/item211531374_miniaturowa_lutownica_grzalk_12v8w_donau_6346.html

Tak.

> lutownicą szkód narobisz. Taka lutownica sie nadaje żeby sobie

> np kabelki polutować

I to raczej o niewielkim przekroju bo jak grubsze to tylko pokitujesz a nie polutujesz ...

> Dla porównania, moc lutownicy ze stabilizacją to jakieś 50W. Nagrzewa

> się szybko i trzyma żądaną temperaturę.

Prawda

> Diody można sprawdzić multimetrem, po prostu w jedną stronę powinna

> przewodzić a w drugą nie. Z tym, że jak ta dioda jest wlutowana

> w układ, to takie sprawdzanie jest niemiarodajne i wypadało by

> ją najpierw wylutować (wpływ układu).

I to też prawda

> Sprawdź taki sam sprawny, czy zachowuje się jak dioda, a potem ten

> uszkodzony - to, że plastyk odłupany nie oznacza, że

> półprzewodnik skruszony...

Ale oznaczenie sugeruje raczej opornik (rezystor)

> Tak.

Tak ale do wytopienia dziurki w cienkim plastyku - do lutowania to raczej się niestety nie nadaje ...

sprawdziłem na kablu i podłączyłem sie do czarnego i niebieskiego w rzędzie pokazało mi -10V to chyba oznacza że działa nie ? dopiero teraz przeczytąłem że czarny to plus a nie minus

okej wszystko działa , poszedłem do sklepu elektornicznego (axel) ci z wrocławia będą wiedzieli i zmienili kondenastor poprawili ścieżke, diody nie ruszali bo nie mieli ale była sprawna.

I naszczęście koniec walki z tym ale mam pytanko bo na działce zdjełem moduł i wracałem bez termostat sie nie otwarł wogóle ale miałem 3 km więc dało rade ale da sie go ręcznie otworzyć i jak wentyle tez ręcznie włączyć tak na przyszłość