Tak sobie "siedzem i dumiem" i zastanawiam się...

Skąd w motkach taka mnogość kombinacji...

Single

R2

R3 (triumph)

R4

V2

V4

Bokser 2/4/6 garny

że o rozstawach garów w V-kach nie wspomnę...

O ile w samochodach najczęściej spotykaną (i skądinąd mocno optymalną) konstrukcją jest R4, o tyle w motkach absolutnie nie ma takiej reguły.

Ktoś może ma jakąś teorię ?

Bo tak się zastanawiam nad tym tematem już od jakiegoś czasu i jakoś nie potrafię rozsądnej teorii dopasować...

Może jakieś właściwości poszczególnych układów garów albo cuś ???

Szybsze moto

R4 kręcą wysokie obroty, moto jest bardziej zwarte, typowy silnik szlifiery

V2- wysoki moment obrotowy już na niskich obrotach, spotykane też na torach wyścigowych

V4- często stosowane w szybkich chopperach, ze względu na wygląd i elastyczność

boksery- często w ciężkich moto ze względu na nisko położony środek ciężkości, itp

itd, itd...

był okres, kiedy montowano R6, ale to się nie sprawdzało

> Tak sobie "siedzem i dumiem" i zastanawiam się...

> Skąd w motkach taka mnogość kombinacji...

> Single

> R2

> R3 (triumph)

> R4

> V2

> V4

> Bokser 2/4/6 garny

> że o rozstawach garów w V-kach nie wspomnę...

> O ile w samochodach najczęściej spotykaną (i skądinąd mocno

> optymalną) konstrukcją jest R4, o tyle w motkach absolutnie nie

> ma takiej reguły.

> Ktoś może ma jakąś teorię ?

> Bo tak się zastanawiam nad tym tematem już od jakiegoś czasu i jakoś

> nie potrafię rozsądnej teorii dopasować...

> Może jakieś właściwości poszczególnych układów garów albo cuś ???

Coby nudno nie było, a klient miał w czym wybierać - w aucie silnik jest zabudowany, w moto ładny silnik może zachęcić do kupna lub zrazić.Pierwotnie kombinacje wynikały z dwóch czynników, chęci uzyskania niskiego środka ciążkości i optymalnego chłodzenia wszystkich garów, tu najlepszy był dwucylindrowy boxer. Za to komplikacje....W dobie chłodzenia cieczą i wałków wyważających uważam, że chodzi głównie o aspekt estetyczny. Bo wg mnie taki silnik V jako rozwiązanie techniczne jest skazany na wyginięcie razem z harklejowcami Zauważ, że wśród japończyków podstawową konstrukcją są czterogarowe rzędówki, czyli rozwiązanie sprawdzone. O wpływie ilości cylindrów na pracę silnika chyba nie ma co pisać, wiadomo że moment napędowy korzystniej się rozkłada i im mniejszy cylinderek tym lepsza wymiana ładunku. Za to silnik sie komplikuje i "puchnie", więc też nie wszyscy się w to pchają, gdybym kupował moto dla siebie to dwa cylinderki w czterosuwie wystarczyłyby mi w zupełności - przejechalbym się raz na jakiś czas dla relaksu, nie spiesząc zupełnie.

Obecne silniki uważam za mało ciekawe, weź sobie jakąś książkę z poprzedniego stulecia, np. Kordzińskiego a zobaczysz do jakich ciekawych rozwązań dochodzono. Były to manowce techniki, lecz niekiedy bardzo interesujące (np rozrząd suwkowy czy zawory obrotowe w czterosuwie, silnik V z czego teden tłok to sprężarka itd)

Poza tym....sam czytywałeś ŚM i pytanie traktuję jak podpuchę.

tak czy siak, R4 rulezzz...

aaa, Cinek- zapomniałeś o jednej zasadniczej sprawie- gang silnika...

> aaa, Cinek- zapomniałeś o jednej zasadniczej sprawie- gang silnika...

Fakt. Ale sam przyznasz, że dzisiaj idzie tylko o to, by klient miał w czym wybrać.

> Fakt. Ale sam przyznasz, że dzisiaj idzie tylko o to, by klient miał

> w czym wybrać.

w rzeczy samej

> Tak sobie "siedzem i dumiem" i zastanawiam się...

> Skąd w motkach taka mnogość kombinacji...

> Single

> R2

> R3 (triumph)

> R4

> V2

> V4

> Bokser 2/4/6 garny

> że o rozstawach garów w V-kach nie wspomnę...

aha - zapomniałeś o V3 bo takie też bywały

> aha - zapomniałeś o V3 bo takie też bywały

i o wanklach i dieslach...

http://www.motosecours.ch/royal-enfield.diesel500.html

http://www.gykd.co.za/gykd/home/gallery.html?user=Wankel

> i o wanklach i dieslach...

> http://www.motosecours.ch/royal-enfield.diesel500.html

> http://www.gykd.co.za/gykd/home/gallery.html?user=Wankel

Ten Enfield pojawiał sie w katalogu motocykli ŚM już w latach dziewiędziesiątych. Nie wiem czy prawdą jest, że ten motor produkują na licencji junaka - widac pewne podobieństwo, ale tak wyglądało mnóstwo motocykli w swoim czasie...

> Ten Enfield pojawiał sie w katalogu motocykli ŚM już w latach

> dziewiędziesiątych. Nie wiem czy prawdą jest, że ten motor

> produkują na licencji junaka - widac pewne podobieństwo, ale tak

> wyglądało mnóstwo motocykli w swoim czasie...

mam ŚM z 96' z opisem tego wynalazka... Co Ty, to licencja królewskiego Enfielda...

> mam ŚM z 96' z opisem tego wynalazka... Co Ty, to licencja

> królewskiego Enfielda...

W takim razie Junkersa kopiowali na brytolach, na jedno wychodzi.

Przez ten kącik wyciągnąłem ze strychu swoje stare ŚM i Motory. Szkoda że sporą część wywaliłem z braku miejsca...

> W takim razie Junkersa kopiowali na brytolach, na jedno wychodzi.

> Przez ten kącik wyciągnąłem ze strychu swoje stare ŚM i Motory.

> Szkoda że sporą część wywaliłem z braku miejsca...

ja tam trzymam numery Motora jeszcze z 77'

> ja tam trzymam numery Motora jeszcze z 77'

Sorry - mam na myśli Motocykl. Motory wywaliłem prawie wszystkie

> aha - zapomniałeś o V3 bo takie też bywały

No i o R6 :