Instalacja Stag-200 w Punto II FL 1.2 8v

Przy przelaczaniu na gaz samochod przez chwile chodzi jak by na 2 garach, po chwili czuc jak by podlaczal sie kolejny... i kolejny... i wtedy jest juz wsio cacy, zero problemow Ale, ten moment przelaczania jest wyjatkowo wkurzajacy...

co moze byc przyczyna, gdzie szukac problemu?

Dodam, ze wystarczy ze samochod troche postoi (np. pol godzinki) i problem pojawia sie znowu, mimo rozgrzanego silnika... tak jak by mu brakowalo gazu na poczatku, moze sie gdzies cos ulatnia i potrzebuje chwili by gaz po przelaczeniu dotarl do wtryskiwaczy?

pozdrawiam

Michu

> Instalacja Stag-200 w Punto II FL 1.2 8v

> Przy przelaczaniu na gaz samochod przez chwile chodzi jak by na 2

> garach, po chwili czuc jak by podlaczal sie kolejny... i

> kolejny... i wtedy jest juz wsio cacy, zero problemow Ale, ten

> moment przelaczania jest wyjatkowo wkurzajacy...

> co moze byc przyczyna, gdzie szukac problemu?

> Dodam, ze wystarczy ze samochod troche postoi (np. pol godzinki) i

> problem pojawia sie znowu, mimo rozgrzanego silnika... tak jak

> by mu brakowalo gazu na poczatku, moze sie gdzies cos ulatnia i

> potrzebuje chwili by gaz po przelaczeniu dotarl do wtryskiwaczy?

> pozdrawiam

> Michu

Może też mieć za dużo gazu - za bogata mieszanka. Efekt jest podobny. Spróbuj zmniejszyć czułośc membrany na parowniku.

> Może też mieć za dużo gazu - za bogata mieszanka. Efekt jest

> podobny. Spróbuj zmniejszyć czułośc membrany na parowniku.

a jak to wykonac? i czy nei bedzie to mialo wplywu na prace w normalnej eksploatacji w pozostalych warunkach, czyli juz po przelaczeniu na gaz, przy normalnej jezdzie?

parownik mam taki (co prawda teraz jest w innym miejscu zamontowany):

UP

> a jak to wykonac? i czy nei bedzie to mialo wplywu na prace w

> normalnej eksploatacji w pozostalych warunkach, czyli juz po

> przelaczeniu na gaz, przy normalnej jezdzie?

> parownik mam taki (co prawda teraz jest w innym miejscu zamontowany):

Nie wiem co to za parownik ale powinien miec dwie sruby do regulacji, Jedną do wolnych obrotów a drugą do czułosci membrany. Zmniejszenie czułości membrany może zaowocować lekkim spadkiem mocy (np, w gornym zakresie obrotów) i ustąpieniem dolegliwości, spadkiem zuzycia gazu lub dowolną kombinacją tychze efektów.

Poszukaj, moze ktoś ma tester sony albo ew. voltomierz wskazowkowy. Sprawdz jak po regulacji pracuje sonda pod obiązeniem.

Jezeli wolne obroty są wyregulowane głownie napieciem membrany a niektórzy "gazownicy" tak robią to taka regulacja moze tez miec wplyw na wolne obroty.

> Nie wiem co to za parownik ale powinien miec dwie sruby do regulacji,

> Jedną do wolnych obrotów a drugą do czułosci membrany.

> Zmniejszenie czułości membrany może zaowocować lekkim spadkiem

> mocy (np, w gornym zakresie obrotów) i ustąpieniem dolegliwości,

> spadkiem zuzycia gazu lub dowolną kombinacją tychze efektów.

> Poszukaj, moze ktoś ma tester sony albo ew. voltomierz wskazowkowy.

> Sprawdz jak po regulacji pracuje sonda pod obiązeniem.

> Jezeli wolne obroty są wyregulowane głownie napieciem membrany a

> niektórzy "gazownicy" tak robią to taka regulacja moze tez miec

> wplyw na wolne obroty.

Parownik to starszy typ Tomasetto, a czy instalacje IV gen tez tak sie reguluje na parowniku dla wolnych obrotow? Jak powinna sie zachowywac lambda pod obciazeniem?

> Parownik to starszy typ Tomasetto, a czy instalacje IV gen tez tak

> sie reguluje na parowniku dla wolnych obrotow?

Nie

> Jak powinna sie zachowywac lambda pod obciazeniem?

Oscylować

> Nie wiem co to za parownik ale powinien miec dwie sruby do regulacji,

> Jedną do wolnych obrotów a drugą do czułosci membrany.

> Zmniejszenie czułości membrany może zaowocować lekkim spadkiem

> mocy (np, w gornym zakresie obrotów) i ustąpieniem dolegliwości,

> spadkiem zuzycia gazu lub dowolną kombinacją tychze efektów.

> Poszukaj, moze ktoś ma tester sony albo ew. voltomierz wskazowkowy.

> Sprawdz jak po regulacji pracuje sonda pod obiązeniem.

> Jezeli wolne obroty są wyregulowane głownie napieciem membrany a

> niektórzy "gazownicy" tak robią to taka regulacja moze tez miec

> wplyw na wolne obroty.

Co Ty mu za głupoty opowiadasz. Przecież on ma STAG-200, czyli to sekwencja a nie instalacja podciśnieniowa.

Koniecznie trzeba podpiąć się pod STAGA poprzez interfejs a następnie sprawdzić jakie są ustawienia.

Co do reduktorów dla sekwencji to nie reguluje się tam czułości membran tylko ciśnienie na reduktorze.

Zjadłem zęby na tym aucie z komp. STAG200.

A tak z ciekawości jakie masz ciśnienie, listwę i dysze wtryskiwaczy ? Możesz się podpiąć pod sterownik ?

> Co Ty mu za głupoty opowiadasz. Przecież on ma STAG-200, czyli to

> sekwencja a nie instalacja podciśnieniowa.

> Koniecznie trzeba podpiąć się pod STAGA poprzez interfejs a następnie

> sprawdzić jakie są ustawienia.

> Co do reduktorów dla sekwencji to nie reguluje się tam czułości

> membran tylko ciśnienie na reduktorze.

> Zjadłem zęby na tym aucie z komp. STAG200.

> A tak z ciekawości jakie masz ciśnienie, listwę i dysze wtryskiwaczy

> ? Możesz się podpiąć pod sterownik ?

jak znajde troche czasu to podjade do staruszka, tam mam kompa do podlaczenia sie, to wszystko sprawdze, zrobie dokumentacje i wroce z materialym dowodowym

> Co Ty mu za głupoty opowiadasz. Przecież on ma STAG-200,

Sorry, przegapiłem. Mea culpa.

W koncu udalo mi sie zajrzec pod maske, zrobic foty instalacji i zarejestrowac ustawienia instalacji:

Komputer Stag-200

Listwa wtryskowa Matrix

Parownik Tomassetto (czy jakos tak, nie pamietam dokladnej pisowni)

Filtr fazy lotnej, z tego co pamietam, to niezbyt polecany model...

No i ustawienia ogolne:

i praca na benzynie, jak widac lambda oscyluje

a na gazie juz nie osculuje, co dziwne, pamietam, ze przed ostatnia wizyta w zakladzie gdzie mi to wszystko zakladali, lambda oscylowala, po wyjechaniu od nich juz tego nie sprawdzalem co i jak...

Dzisiaj przestawilem tylko czas przelaczania, z 8.5s na 3s, i obnizylem temperature przelaczania, z 33C na 25C.

Macie jakies pomysly co z tym fantem zrobic. no i pytanie, czy spalanie 8.4l gazu na 100km przy spokojnej jezdzie miejskiej jest ok?

Przypomne tylko, ze moj problem, to chwilowy stan niedomagania przy przelaczeniu na gaz... po kilku sek. jest wszystko ok i juz sie jezdzi cacy...

1. Absolutnie ustaw temp przełączania na 35C lub wyżej, jeżeli chcesz oszczędzać to załóż sobie inną instalację. Masz słaby reduktor (ale wystarczający do tego auta) i matriksy - obie rzeczy lubią ciepło do prawidłowej pracy

2. W ogóle nie masz zebranych map wtrysku - kropki niebieskie (Pb) i zielona (LPG) powinny być połączone linią (zielone kropki zieloną linią, niebieskie kropki niebieską linią)

3. Nie masz ustawionego ciśnienia roboczego i ciśnienia gazu, po autokalibracji powinny wskazywać prawie jedną wartość (u Ciebie jest 1,13 i 1,9)

Co proponuje:

1. Ustawić temp przełączania na 35C lub wyżej

2. Zapisać ustawienia (przycisk ZAPISZ w zakładce Parametry) aby móc powrócić do ustawień sprzed grzebania.... w ustawieniach (na wypadek jak byś nie był zadowolony z ustawień)

3. Dokonaj aktualizacji oprogramowania sterownika (instrukcja w podręczniku)

4. Wykasuj wszystkie mapy

5. Zdejmij klemy na 30 min

6. Poczekaj aż samochód się nagrzeje i włączy wentylator

7. Zrób autokalibrację (opis w podręczniku)

8. Zrób 25 km na Pb (tylko nie na LPG) na różnych obciążeniach auta

9. Podłącz się i sprawdź czy pojawiła się niebieska linia między niebieskimi punkcikami

10. Jak się nie pojawił to jedź aż się pojawi (nieraz trzeba wszystko skasować aby się zebrała od nowa i pojawiła)

11. Jak się pojawiła niebieska linia to zaznacz koniecznie 'ptaszkiem' opcje BLOKUJ (tak zablokujesz mapę aby jazda na LPG Ci jej nie przestawiła)

12. Dopiero teraz przełącz się na LPG i ruszaj w trasę.

13. Jak się połączą zielone punkciki zieloną linią to musisz tak ruszać mnożnikiem aby linia zielona idealnie nachodziła na niebieską). Obie linie mają na siebie nachodzić - warunek konieczny.

14. Test wolnych obrotów.

- przełącz na LPG po 15 sec zobacz jaki masz czas wtrysku Pb (przypuśćmy między 2,5 a 2,7)

- przełącz na Pb i po 15 sec obacz czy czasy wtrysku Pb mają taką samo wartość (tak sprawdzasz czy komp LPG dobrze oszukuje komp benzyny)

Jeżeli masz czasy wtrysku dłuższe na LPG to znaczy, że masz za uboga mieszankę LPG i Twój komp samochodowy zwiększa sobie dawkę paliwa (myśli że zwiększa dawką Pb) i wydłuża czasy wtrysku. wtedy musisz troszkę podnieść mapę dla wolnych obrotów (pierwsze dwa punkty na skali mnożnika). Wtedy dawka będzie bogatsza i komp samochodu już nie będzie sobie jej zwiększał.

Oczywiście po tym działaniu musisz znowu:

- przełącz na LPG po 15 sec zobacz jaki masz czas wtrysku Pb (przypuśćmy między 2,5 a 2,7)

- przełącz na Pb i po 15 sec obacz czy czasy wtrysku Pb mają taką samo wartość (tak sprawdzasz czy komp LPG dobrze oszukuje komp benzyny)

Jeżeli skraca sobie czasy wtrysku to znaczy, że masz za bogatą mieszankę, wtedy trochę obniżasz mnożnik i znów patrzysz na czasy wtrysku.

Pamiętaj jak coś zrobisz źle zawsze będziesz mógł wrócić do swoich pierwotnych ustawień.

Powodzenia

> Powodzenia

dzieki, bede probowal, jeszcze tylko podjade wczesniej do tych kolesi i niech mi wymienia czesc wezykow, bo jeden z nich zaraz za filtrem puszcza gaz :/ jak go przekrecam...