Po zakupie Lanosa wymieniłem już

1. Przewody zapłonowe na ZEM Ełk

2. Świece na NGK (ustawiłem odstęp elektrod 0,9mm)

3. Reduktor na Lovtec

4. Filterek gazu

5. Obudowę filtra powietrza na nową, a w przelocie załozyłem specjalną klapkę p/wybuchową (dedykowaną do Daewoo)

Ponadto gazownik wyregulował mi instalację, a ja polakierowałem przewody i moduł zapłonowy specjalnym lakierem izolacyjnym

I strzały cięgle się utrzymuja. nawet dzisiaj prze pieknej pogodzie zdrowo hukneło, tyle że nowa klapka nie pozwoliła na uszkodzenie obudowy filtre powietrza. I co z tym zrobić ? Wymienić przeowdy zapłonowe na inne ? Bo tylko to mi przychodzi go głowy. Pewnie te Ełk zostały jakoś poprzebijane wysokin napięciem i ponieważ jest to uszkodzenie nieodwracalne to nawet lakierowanie juz niewiele pomoże. Poradzcie coś, bo szlag mnie powoli trafia

> Po zakupie Lanosa wymieniłem już

> 1. Przewody zapłonowe na ZEM Ełk

> 2. Świece na NGK (ustawiłem odstęp elektrod 0,9mm)

> 3. Reduktor na Lovtec

> 4. Filterek gazu

> 5. Obudowę filtra powietrza na nową, a w przelocie załozyłem

> specjalną klapkę p/wybuchową (dedykowaną do Daewoo)

Najpierw filtr powietrza. Może być też cewka...

> I strzały cięgle się utrzymuja. nawet dzisiaj prze pieknej pogodzie

> zdrowo hukneło, tyle że nowa klapka nie pozwoliła na uszkodzenie

> obudowy filtre powietrza. I co z tym zrobić ?

1. Sprawdź omomierzem, czy wszystkie przewody mają zbliżoną rezystancję.

2. Sprawdź i wyczyść styki po OBYDWU stronach cewki - wysokim i niskim napieciu. Mozesz tez sprawdzić resztę styków po drodze do ECU, bo o ile pamietam on bezposrednio wysyła impulsy na cwkę.

3. Podczas montażu przewodów zwracaj uwagę, czy nie przesuwają się wewnątrz fajek styki przewodów. Czasem "jeżdzą" wewnatrz fajek i nie nachodzą na swiecę albo styk cewki tylko dotykają go od góry.

4. Przy zbyt ubogiej mieszance też może strzelać - sprawdź wskazania sondy.

> 1. Sprawdź omomierzem, czy wszystkie przewody mają zbliżoną

> rezystancję.

> 2. Sprawdź i wyczyść styki po OBYDWU stronach cewki - wysokim i

> niskim napieciu. Mozesz tez sprawdzić resztę styków po drodze do

> ECU, bo o ile pamietam on bezposrednio wysyła impulsy na cwkę.

> 3. Podczas montażu przewodów zwracaj uwagę, czy nie przesuwają się

> wewnątrz fajek styki przewodów. Czasem "jeżdzą" wewnatrz fajek i

> nie nachodzą na swiecę albo styk cewki tylko dotykają go od

> góry.

No własnie-te przewody z Ełku pod tym względem są kiepskie, trzbe zakładac końcówki na świece i do gniazd cewki z wielkim wyczuciem. Ale dzięki-sprawdze

> 4. Przy zbyt ubogiej mieszance też może strzelać - sprawdź wskazania

> sondy.

Gazownik sprawdzał i powiedział, że wyregulował i nie powinno już strzelać. Czyli pewnie instalacja elektryczna....

> zapłonowe na inne ? Bo tylko to mi przychodzi go głowy.

A mnie przychodzi:

- wykręć świece i po kolei sprawdź czy mają jednakową iskrę i na oko jaka ta iskra

- sprtawdź cewkę WN, może jest zwarta (pomiar rezystancji po stronie pierwotnej i wtórnej i porównanie z danymi katalogowymi)

- pomierz napięcie na świecach (być może trzeba się udać do mechanika) ... a najlepszy byłby oscyloskop z sonda WN żeby pooglądać przebiegi napięcia na poszczególnych świecach - w necie jest opis jak powinny wyglądać prawidłowe, jakie są typowe nieprawidłowości i co jest ich przyczyną (być może aparat zapłonowy lub cewka lub kabelki)

- sprawdż zawory - może masz któryś wypalony albo spieprzyła się hydrauliczna regulacja luzów. Pośrednio możesz to zrobić badając ciśnienie sprężania na garach, jak na jednym będzie duża różnica to może to świadczyć o walniętym zaworze (ale też o wydmuchanej uszczelce lub ogólnym zużyciu cylindra)

- sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, może jest zbyt wczesny

- i jeszcze: może masz zbyt ciepłe świece i warto by je wymienić na inne o 1-2 stopnie zimniejsze: przy gazie jest wyższa temp. spalania i przy zbyt ciepłych świecach grzeją się silniej i może to powodować samozapłon

Części tych sprawdzeń to samemu nie zrobisz bo trzeba mieć sprzęt do tego - najlepiej u dobrego mechanika

> Po zakupie Lanosa wymieniłem już

> 1. Przewody zapłonowe na ZEM Ełk

> 2. Świece na NGK (ustawiłem odstęp elektrod 0,9mm)

> 3. Reduktor na Lovtec

> 4. Filterek gazu

> 5. Obudowę filtra powietrza na nową, a w przelocie załozyłem

> specjalną klapkę p/wybuchową (dedykowaną do Daewoo)

> Ponadto gazownik wyregulował mi instalację, a ja polakierowałem

> przewody i moduł zapłonowy specjalnym lakierem izolacyjnym

> I strzały cięgle się utrzymuja. nawet dzisiaj prze pieknej pogodzie

> zdrowo hukneło, tyle że nowa klapka nie pozwoliła na uszkodzenie

> obudowy filtre powietrza. I co z tym zrobić ? Wymienić przeowdy

> zapłonowe na inne ? Bo tylko to mi przychodzi go głowy. Pewnie

> te Ełk zostały jakoś poprzebijane wysokin napięciem i ponieważ

> jest to uszkodzenie nieodwracalne to nawet lakierowanie juz

> niewiele pomoże. Poradzcie coś, bo szlag mnie powoli trafia

a po co zminiałes odstęp świecy ???

ja kupiłem NGK V line i nic nie zminiałem wkreciłem i latam....

to jest takie debilne gadabnie z tymi zmianami swiecy.

> a po co zminiałes odstęp świecy ???

aby zmniejszyć ryzyko przebicia kabli - tak przeczytałem w necie

zresztą świece Iskry do LPG maja własnie taką przerw

> ja kupiłem NGK V line i nic nie zminiałem wkreciłem i latam....

> to jest takie debilne gadabnie z tymi zmianami swiecy.

> 1. Sprawdź omomierzem, czy wszystkie przewody mają zbliżoną

> rezystancję.

0d 6,5 kOhm (jajkrótszy) do 7,5 kohm (najdłuższy)

> 2. Sprawdź i wyczyść styki po OBYDWU stronach cewki - wysokim i

> niskim napieciu. Mozesz tez sprawdzić resztę styków po drodze do

> ECU, bo o ile pamietam on bezposrednio wysyła impulsy na cwkę.

sprawwdziłem - złączka modułu zapłony wygladała na czystą, ale na wszelkiw ypadek popsikałem preparatem do czyszczenia styków

> 3. Podczas montażu przewodów zwracaj uwagę, czy nie przesuwają się

> wewnątrz fajek styki przewodów. Czasem "jeżdzą" wewnatrz fajek i

> nie nachodzą na swiecę albo styk cewki tylko dotykają go od

> góry.

teraz zakładałem bardzo uważnie - i na świece i na moduł zapłonowy

Zobaczymy co bedzie dalej

> aby zmniejszyć ryzyko przebicia kabli - tak przeczytałem w necie

> zresztą świece Iskry do LPG maja własnie taką przerw

Iskra to iskra a NGK to NGK

każdy producent ma swoje zalecenia co do swojego wyrobu

to tak jak bys wlał olej turdus bo tak ma kolega w tirze no człowieku ....

a nie wszystko co pisza fahofcy w necie jest prawda...

Sprawdź masę sterownika LPG. Zmierz napięcie między korpusem sondy a punktem masy sterownika przy załączonym LPG. Co najwyżej może być 0,01V. Zła masa może powodować ubożenie mieszanki a odczyty na sterowniku niby poprawne.

> Sprawdź masę sterownika LPG. Zmierz napięcie między korpusem sondy a

> punktem masy sterownika przy załączonym LPG. Co najwyżej może

> być 0,01V. Zła masa może powodować ubożenie mieszanki a odczyty

> na sterowniku niby poprawne.

No więc tak. "Fachowiec" który montował LPG podłaczył koncówkę oczkowa przewodu masowego sterownika do amortyzatora , mimo ze dosłownie obok miał klemę minusową akumulatora z mozliwością podłączenie dodatkowch koncówek kablowych. Między masa sondy a masą kompa LPG było 56 mV. Po podłaczeniu masy kompa pod klemę napięcie spadło do 32 mV. Ale to i tak za dużo. No i raz mi dzisiaj strzelił, ale słabiej niż ostatnio i nawet silnik nie zgasł Niestety okazało się, że sonda lambda ma pekniety izolator (????). Chyba więc pozostaje ją wymienić iw przypadku wsystępowania dalej spadków anpięc >10mV poprowadzić dodatkowy przewód masowy do minusowej klemy aku.

Aha i zauwazyłem jeszcze że pomimo dokrecenia głównej śruby klemy do oporu klema obraca się na ujemnym zacisku i to tak, że alarm zadziałał . Na razie rozklepałem troszeczkę ołów, ale muszę się zastanowić jak przerobic tę klemę aby kontakt elektryczny był pewny. Tym razem to bład konstruktorów Lanosa

sie zastanawiam czy aba moja praprababcia wróżką nie była, trafiam ostatnio z diagnozami . A na poważnie prowadzenie masy to najczęstsze błędy instalatorów LPG. Często chłopaki łączą mase sterownika jako któryś w szeregu mas elektrozaworów. Straszny błąd, bo elektrtozawory ciągną duże prądy i na ich kabelkach od masy spadki napięć juz bywaja spore nie mówiąc gdy zestyk zaczyna się starzeć lub korodować. Auta strzelają, z WN robi się dyskoteka a gniazda zaworów dotyka szkorbut - a sterowniki LPG niby ok pracują i nawet sonda oscyluje. A już 0,1V może spaprać całą naszą wymęczona regulację i wtedy odzywają się głosy, żeby zakaładać śrube i wypieprzac silnik krokowy.

Wymieniłem sonde na nową. I napięcie między jej obudową a ujemną klemą akumulatrora jest ok. 55 mV. Po zaozeniu sondy i dopaleniu zdrowo hukneło, ale silnik nie zgasł. potem juz nie strzelało, ale chyba musze podjechac na regulacje do gazownika. No i zastanawiam się, czy nie popropwadzic jednak osobnego przewodu pomiedzy obudową sondy a "-" akumulatora. Skąd wziąłeś tę wartośc 10 mV?

> Wymieniłem sonde na nową. I napięcie między jej obudową a ujemną

> klemą akumulatrora jest ok. 55 mV. Po zaozeniu sondy i dopaleniu

> zdrowo hukneło, ale silnik nie zgasł. potem juz nie strzelało,

> ale chyba musze podjechac na regulacje do gazownika. No i

> zastanawiam się, czy nie popropwadzic jednak osobnego przewodu

> pomiedzy obudową sondy a "-" akumulatora. Skąd wziąłeś tę

> wartośc 10 mV?

Do akumulatora nie ciągnij. Masę masz na nadwoziu! Nadwozie jest podłączone do klemy przez fabryczny gruuuuby przewód - i tak ma być.

Jak przeciągniesz masę wprost do aku, to zrobisz bocznik i może się zdarzyć że przy rozruchu silnika przez ten dodatkowy kabelek poleci 50-100A ... i kabelek wyparuje! Gorzej jak oprócz kabelka uszkodzi się sonda albo popalą się jakieś przewody mas łączące sondę w fabrycznych wiązkach - wtedy będziesz ugotowany.

Masa sondy ma być podłączona we wspólnym punkcie z masą ECU benzynowego i z masą kompa gazowego - one korzystają z jej wskazań. I napięcie sondy nie mierz w stosunku do klemy na aku (tam zawsze dostaniesz jakąś różnicę - do aku wpływają i wypływają ogromne prądy i robią się spore spadki napięć na kablu łączącym aku z nadwoziem) ale w stosunku do tego punktu masy z ECU i kompa gazowego.

> Do akumulatora nie ciągnij. Masę masz na nadwoziu! Nadwozie jest

> podłączone do klemy przez fabryczny gruuuuby przewód - i tak ma

> być.

> Jak przeciągniesz masę wprost do aku, to zrobisz bocznik i może się

> zdarzyć że przy rozruchu silnika przez ten dodatkowy kabelek

> poleci 50-100A ... i kabelek wyparuje! Gorzej jak oprócz kabelka

> uszkodzi się sonda albo popalą się jakieś przewody mas łączące

> sondę w fabrycznych wiązkach - wtedy będziesz ugotowany.

> Masa sondy ma być podłączona we wspólnym punkcie z masą ECU

> benzynowego i z masą kompa gazowego - one korzystają z jej

> wskazań. I napięcie sondy nie mierz w stosunku do klemy na aku

> (tam zawsze dostaniesz jakąś różnicę - do aku wpływają i

> wypływają ogromne prądy i robią się spore spadki napięć na kablu

> łączącym aku z nadwoziem) ale w stosunku do tego punktu masy z

> ECU i kompa gazowego.

witam !! nie kombinuj , tylko podłącz kabelek masowy sterownika LPG do dobrego punktu masowego silnika (każda śruba na bloku silnika , im bliżej sondy, tym lepiej ) i wtedy dokponaj pomiaru . pozdrawiam!!

> Wymieniłem sonde na nową. I napięcie między jej obudową a ujemną

> klemą akumulatrora jest ok. 55 mV. Po zaozeniu sondy i dopaleniu

> zdrowo hukneło, ale silnik nie zgasł. potem juz nie strzelało,

> ale chyba musze podjechac na regulacje do gazownika. No i

> zastanawiam się, czy nie popropwadzic jednak osobnego przewodu

> pomiedzy obudową sondy a "-" akumulatora. Skąd wziąłeś tę

> wartośc 10 mV?

Z wykopalisk, ale trochę przesadziłem 55mV nie jest źle gorzej gdyby to było np 200mV. Dobrze pisze kordirko należy mierzyć między masą sterownika i przewodem masy sondy(szary kabel). To daje najlepszy pogląd. Zresztą sondy więcej niż jednoprzewodowe nie mają już obudowy podłączonej wenątrz do masy. Dziś z ciekawości zmierzyłem u siebie jak to wygląda i jest ok 30mV czyli raczej ok natomiast miedzy sterownikiem a korpusem silnika 80mV ale to już nie ma znaczenia w pomiarze.

> Z wykopalisk, ale trochę przesadziłem 55mV nie jest źle gorzej gdyby

> to było np 200mV. Dobrze pisze kordirko należy mierzyć między

> masą sterownika i przewodem masy sondy(szary kabel).

W Lanosach stosuje się sondy 1-przewodowe. Jest tylko jeden przewód i masa (obudowa)- jak w świecach zapłonowych

To daje

> najlepszy pogląd. Zresztą sondy więcej niż jednoprzewodowe nie

> mają już obudowy podłączonej wenątrz do masy. Dziś z ciekawości

> zmierzyłem u siebie jak to wygląda i jest ok 30mV czyli raczej

> ok natomiast miedzy sterownikiem a korpusem silnika 80mV ale to

> już nie ma znaczenia w pomiarze.

> Do akumulatora nie ciągnij. Masę masz na nadwoziu!

Przed wkręceniem nowej sondy dokładnie oczyściłem gwint w wydechu i jego otoczenie na powierzchni. Papierem ściernym i preparatem do czysczenia styków. Gwint nowej sondy był pokryty jakąs srebrną pastą - pewnie poprawiająca przewodnośc elektryczną

Nadwozie jest

> podłączone do klemy przez fabryczny gruuuuby przewód - i tak ma

> być.

> Jak przeciągniesz masę wprost do aku, to zrobisz bocznik i może się

> zdarzyć że przy rozruchu silnika przez ten dodatkowy kabelek

> poleci 50-100A ... i kabelek wyparuje! Gorzej jak oprócz kabelka

> uszkodzi się sonda albo popalą się jakieś przewody mas łączące

> sondę w fabrycznych wiązkach - wtedy będziesz ugotowany.

> Masa sondy ma być podłączona we wspólnym punkcie z masą ECU

> benzynowego i z masą kompa gazowego - one korzystają z jej

> wskazań. I napięcie sondy nie mierz w stosunku do klemy na aku

> (tam zawsze dostaniesz jakąś różnicę - do aku wpływają i

> wypływają ogromne prądy i robią się spore spadki napięć na kablu

> łączącym aku z nadwoziem) ale w stosunku do tego punktu masy z

> ECU i kompa gazowego.

To może podłaczyć masę kompa gazowego do tego samego punktu co masa kompa głownego ? (punkt G104 na zał. rysunku) Akurat do klemy akumulatora było blisko i było juz przygotowane połaczenie śrubowe

Zgadzam się z GROGI

Też walczyłem ze strzałami. Nowe świece, przewody, filterek gazu i nic ciągle strzał .

W końcu wymieniłem filtr powietrza i cewkę.

I śmiga jak szalony bez żadnych strzałów.

Teraz sprawdzę jak spalanie i od tego uzależnię czy jechać na regulację gazu.

> Z wykopalisk, ale trochę przesadziłem 55mV nie jest źle gorzej gdyby

> to było np 200mV. Dobrze pisze kordirko należy mierzyć między

> masą sterownika i przewodem masy sondy(szary kabel). To daje

> najlepszy pogląd. Zresztą sondy więcej niż jednoprzewodowe nie

> mają już obudowy podłączonej wenątrz do masy. Dziś z ciekawości

> zmierzyłem u siebie jak to wygląda i jest ok 30mV czyli raczej

> ok natomiast miedzy sterownikiem a korpusem silnika 80mV ale to

> już nie ma znaczenia w pomiarze.

Hej Wszim,

a u mnie przy sondzie jednoprzewodowej i steroniku AL-700 jak pomierzyć to napięcie?

Masa sterownika to czarny przewód wg schematu z linku ponizej ?

http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&a...e#Post276170039

A masa sondy to jak, obudowa ?

Moje pytanie jest w kontekście postu jaki napisałem dzisiaj "poszarpywanie i sporadyczne strzały"

> Hej Wszim,

> a u mnie przy sondzie jednoprzewodowej i steroniku AL-700 jak

> pomierzyć to napięcie?

> Masa sterownika to czarny przewód wg schematu z linku ponizej ?

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&a...e#Post276170039

> A masa sondy to jak, obudowa ?

> Moje pytanie jest w kontekście postu jaki napisałem dzisiaj

> "poszarpywanie i sporadyczne strzały"

na jednoprzewodowej masą jest obudowa

> Po zakupie Lanosa wymieniłem już

> 1. Przewody zapłonowe na ZEM Ełk

> 2. Świece na NGK (ustawiłem odstęp elektrod 0,9mm)

> 3. Reduktor na Lovtec

> 4. Filterek gazu

> 5. Obudowę filtra powietrza na nową, a w przelocie załozyłem

> specjalną klapkę p/wybuchową (dedykowaną do Daewoo)

> Ponadto gazownik wyregulował mi instalację, a ja polakierowałem

> przewody i moduł zapłonowy specjalnym lakierem izolacyjnym

> I strzały cięgle się utrzymuja. nawet dzisiaj prze pieknej pogodzie

> zdrowo hukneło, tyle że nowa klapka nie pozwoliła na uszkodzenie

> obudowy filtre powietrza. I co z tym zrobić ? Wymienić przeowdy

> zapłonowe na inne ? Bo tylko to mi przychodzi go głowy. Pewnie

> te Ełk zostały jakoś poprzebijane wysokin napięciem i ponieważ

> jest to uszkodzenie nieodwracalne to nawet lakierowanie juz

> niewiele pomoże. Poradzcie coś, bo szlag mnie powoli trafia

w moim przypadku objawy byłe takie same, gazownicy jeden po drugim sprawdzał i nic. Akuto strzelalo na LPG a na PB było ok jeszcze znośnie. Przyczyną okazał sie przskoczony pasek

rozrządu.

> w moim przypadku objawy byłe takie same, gazownicy jeden po drugim

> sprawdzał i nic. Akuto strzelalo na LPG a na PB było ok jeszcze

> znośnie. Przyczyną okazał sie przskoczony pasek

> rozrządu.

W lipcu wymieniałem.

Co do strzałow to ostatnio była wykonana regulacja po załozeniu nowej sondy lambda i podpieciu masy komputera gazowego pod właściwy punkt (G104 - na schemacie Lanosa). Napiecie pomiedzy obudowa sondy a punktem G104 wynosi teraz ok. 20 mV. I na razie Lanos jeszcze nie strzelił na gazie . Jak to zrobi to chyba zmienie świece na iskry i przewody na Sentechy.

No i niestety. Strzały wróciły. Załozyłem więc Sentechy i Iskry, gdyż przeczytałem ze trzeba wymienić i świece i kable, bo jedno z nich jak jest uszkodzone to uszkadza drugie. Na razie nie strzela - jak znowu zacznie to chyba pozostanie strzelic sobie w łeb

> No i niestety. Strzały wróciły. Załozyłem więc Sentechy i Iskry, gdyż

> przeczytałem ze trzeba wymienić i świece i kable, bo jedno z

> nich jak jest uszkodzone to uszkadza drugie. Na razie nie

> strzela -

I dalej nie strzela - nawet mimo zmiany pogody na deszczową