Witam majsterkowiczów i zainteresowanych

Jak wiemy spalanie gazu zależy od wyregulowania ale można wyregulować parownik pierwszej generacji przy minimalnych obrotach i przy minimalnym spalaniu gazu.

Gdy zwiększamy obroty dawka gazu powinna być większa.

I to należy zastosować przyrząd który będzie podłączony do dźwigni przyśpieszacza i w miarę dodawanie gazu będzie zwiększał dawkę gazu samochód będzie silniejszy a w korkach w mieście będzie spalał mało gazu.

Może być mechaniczny lub sterowany za pomocą silniczka krokowego . Podłączony w miejscu regulacji gazu przez śrubkę która odpowiednią reguluje nacisk sprężynki na membranę.

proszę o poradę mechaników czy to spełni moje zadanie i samochód będzie mnij palił i będzie miał lepsze przyśpieszenie.

jeszcze jedno dlaczego membrany tak szybko sie starzeją

> Witam majsterkowiczów i zainteresowanych

> Jak wiemy spalanie gazu zależy od wyregulowania ale można wyregulować

> parownik pierwszej generacji przy minimalnych obrotach i przy

> minimalnym spalaniu gazu.

> Gdy zwiększamy obroty dawka gazu powinna być większa.

> I to należy zastosować przyrząd który będzie podłączony do dźwigni

> przyśpieszacza i w miarę dodawanie gazu będzie zwiększał dawkę

> gazu samochód będzie silniejszy a w korkach w mieście będzie

> spalał mało gazu.

> Może być mechaniczny lub sterowany za pomocą silniczka krokowego .

> Podłączony w miejscu regulacji gazu przez śrubkę która

> odpowiednią reguluje nacisk sprężynki na membranę.

> proszę o poradę mechaników czy to spełni moje zadanie i samochód

> będzie mnij palił i będzie miał lepsze przyśpieszenie.

> jeszcze jedno dlaczego membrany tak szybko sie starzeją

Parownik nawet w I generacji sam zwiększa dawkę gazu w miarę zwiększania się podciśnienia jakim go traktujemy. Podciśnienie powstaje w mikserze i wzrasta w miarę wzrostu przepływu powietrza przez mikser. Gdyby charakterystyki miksera i parownika były ze sobą idealnie zgrane to w każdych warunkach mieszanka idąca do silnika była by taka sama. Dlatego raz się zdarza że ludzie mają I generację i są zadowoleni, a innym razem zdarza się wielka kupa, której nikt wyregulować nie da rady.

Jednak twój pomysł z regulacją parownika to będzie rzeźba i droga przez mękę. Najprościej jest kupić seryjną elektronikę do II generacji i ją sobie zamontować. Jeśli masz auto gaźnikowe to dodatkowo trzeba dorzucić sondę lambda w wydech. Do popularnych kompów LPG można bezproblemowo zassać soft z sieci, dokupić lub zrobić kabelek do PC-ta i samemu to sobie wystroić.

> jeszcze jedno dlaczego membrany tak szybko sie starzeją

Bo są wykonane z gumy, a my za wcześnie przełączamy na LPG!

A na poprzednie pytania to masz wyżej wyczerpującą odpowiedź, z którą w pełni się zgadzam.

Mogę ci tylko dodać, że u mnie, po zakończeniu regulacji instalacji silniczek pracował w takim samym zakresie kroków zarówno na biegu jałowym, jak i na obrotach 3200 obr/min. A przecież ilość spalanego gazu przy wysokich obrotach jest większa niż przy niskich, prawda? Stąd widać, że śruba lub silniczek krokowy służą tylko do dokładniejszego dopasowania charakterystyki parownika do charakterystyki dolotu. Więc gdzie jest mechanizm dawkowania gazu? W PAROWNIKU - jest on sterowany podciśnieniem z dolotu i służy do tego membrana II obiegu, czyli regulacja tzw. czułości, ta większa plastykowa śrubka w Lovato. I tu powinieneś popracować nad uchwyceniem optymalnego ustawienia pomiędzy mocą silnika, a zużyciem LPG.

Pozdr.

> Witam majsterkowiczów i zainteresowanych

> Jak wiemy spalanie gazu zależy od wyregulowania ale można wyregulować

> parownik pierwszej generacji przy minimalnych obrotach i przy

> minimalnym spalaniu gazu.

> Gdy zwiększamy obroty dawka gazu powinna być większa.

> I to należy zastosować przyrząd który będzie podłączony do dźwigni

> przyśpieszacza i w miarę dodawanie gazu będzie zwiększał dawkę

> gazu samochód będzie silniejszy a w korkach w mieście będzie

> spalał mało gazu.

> Może być mechaniczny lub sterowany za pomocą silniczka krokowego .

> Podłączony w miejscu regulacji gazu przez śrubkę która

> odpowiednią reguluje nacisk sprężynki na membranę.

> proszę o poradę mechaników czy to spełni moje zadanie i samochód

> będzie mnij palił i będzie miał lepsze przyśpieszenie.

> jeszcze jedno dlaczego membrany tak szybko sie starzeją

Rzeźba totalna. Jak koledzy słusznie wcześniej napisali, to parownik odpowiada za regulację.

Dodać do ich słusznych wypowiedzi mogę to, że w 1 generacji, jeśli nie ma katalizatora, możesz ustawić lambdę ma 1,1 i będzie mniej palił i będzie to bezpieczne dla silnika.

Lambda 1.0 jest ustawiana w dzisiejszych silnikach tylko dla czystości spalin.

Kiedyś w gaźnikowcach lambda była od prawie 1,2 do 0,8 aby w zależności od warunków mieć albo małe spalanie, albo większą moc.

dzięki za podpowiedź

i co tu mi podpowiadacie to jest prawda tylko dlaczego parowniki 1 generacji tak dużo spalają gazu

ja już wyregulowałem mercedesa 190 e ale musiałem ruszyć śrubę wolnych obrotów silnik pięknie pracuje jest wreszcie silny nawet nie było tych efektów jak zakładałem gaz i był ustawiany komputerowo ale co zrobić jak takich mechaników mamy.

nie wiem tylko ile będzie spalał po mieście ale na pewno mniej jak 16 litrów

tylko nie wiem po co mi założył gazownik stabilizator obrotów a który różnie działał tylko 1 rok pewnie by wyrwać 100zł