Co może być przyczyną takiego zachowania kierownicy/samochodu - jadę sobie 100 - 120 km/h po prostej drodze i nagle zaczyna bardzo drgać kierownica, cała szarpie! jak ją mocno chwycę to przestaje jak puszczę to bardzo drga i za chwilę jadę dalej i nagle przestaje. Jadę sobie dalej kiera nie drga wjeżdżam w długi spokojny łuk i im dalej w łuku tym zaczyna bardziej drgać! jadę dalej i w następnym łuku już nie drga! dodam że bez znaczenia czy łuk jest w prawo czy w lewo. Co to do cholery jest?

Dodam, że opony nowe wyważone (na starych było to samo) wymienione poduchy amorów, końcówki drążków i cale drążki kierownicze, na szarpakach nie ma luzów niby, zbieżność ustawiona.

Jak jadę wolno po nierównej drodze (połatanej) to czuje jakby mi miała kierownica odpaść - po prostu czuje najmniejszą nierówność i każdy kamyczek na kierownicy jest ona jakaś taka luźna - jakby cała latała. Podczas powolnego skrętu czuje jakby przeskoki na kierownicy - delikatnie pyknięcia.

Z magla nic nie cieknie na postoju nie czuć za bardzo jakiś luzów w kierownicy.

Co to może być? boję się jeździć powyżej 100 km/h tak wali kiera czasami i do tego czuć drgania całego auta powyżej 120 km/h

A moze pompa od wspomagania sie konczy i chwilami nie podaje cisnienia...

> A moze pompa od wspomagania sie konczy i chwilami nie podaje

> cisnienia...

A jak to sprawdzić?

> A jak to sprawdzić?

Nie wiem Najlepiej, to u jakiegos mechanika albo w zakladzie, gdzie regeneruja przekladnie.

Na objaw składają się IMHO 2 czynniki.

1. Wypracowana przekładnia kierownicza.

2. Lekko krzywe fegki lub opony o niezupełnie równej twardości.

O ile punkt 1 nie wymaga komentarza, to z kołami bywa różnie.

Niby opony nowe, raz drga, raz nie. Wszystko zależy od ustawienia jednego koła względem drugiego. Czasem wady sie znoszą, a innym razem sie sumują i zaczyna się "jazda".

Jadąc po długim łuku, zewnętrzne koło pokonuje dłuższą drogę niż wewnętrzne, czyli nieco szybciej się kręci. Na to wychodzi, że własnie na łuku następuje dosyć łagodne przemiesczani się jednego koła względem drugiego i to zjawisko najłatwiej jest wyczuwalne.

Nie mówię nic o ostrym skręcaniu, mo mowa o prędkościach powyżej 100 km/h.

Zjawiska doświadczyłem i je zlikwidowałem. Najpierw zregenerowałem przekładnie, później wymieniłem felgi. Były odrobinę krzywe.

Dzisiaj jest miód malina.

> Nie wiem Najlepiej, to u jakiegos mechanika albo w zakladzie, gdzie

> regeneruja przekladnie.

nie sadze, bylby problem na manewrowaniu

> nie sadze, bylby problem na manewrowaniu

Masz racje...

Moze to co graF napisal... a moze cos z mechanizmem roznicowym??

> 1. Wypracowana przekładnia kierownicza.

Jak stwierdzić, że na 100% to jest to? da się to jakoś sprawdzić?

> 2. Lekko krzywe fegki lub opony o niezupełnie równej twardości.

Felgi sprawdzane i podobno są prościutkie, co do opon to teraz mam nówki Dunlopy nabite azotem, wcześniej miałem stare Pirelli nabite powietrzem i było tak samo.

> Zjawiska doświadczyłem i je zlikwidowałem. Najpierw zregenerowałem

> przekładnie, później wymieniłem felgi. Były odrobinę krzywe.

> Dzisiaj jest miód malina.

Obawiam się, że może być coś nie tak z przekładnią ale jak to na 100% stwierdzić!!??

Czy wybite łączniki stabilizatora lub gumy na wahaczach mogą powodować takie drgania kierownicy?

moze to byc kolumna jak juz wspomniano wyzej, ostatnio sprzedawalem znajomemu wlasnie kolumne do Vectry C , ale 2.0 dti - i zdziwilem sie ze tak szybko polegla :/

na moje pada Ci maglownica - dostała luzów i tak to się objawia.

Sprawdzić można łatwo - wystarczy mechanik z głową i pomocnikiem. Auto na podnosnik - jeden z nich kręci kołami jak do skrętu lewo prawo a drugi obmacuje wszystkie elementy wychodzące z maglownicy. Tak to zdiagnozowali u mnie. Objawia się delikatnymi stukami i drganiem takim jak u Ciebie ale przy 160km/h.

> Felgi sprawdzane i podobno są prościutkie, co do opon to teraz mam

> nówki Dunlopy nabite azotem.

Jeśli ten sam fachura, który Ci "nabijał opony azotem*" oceniał "prostość" felg, to ja nie mam pytań

* azot stanowi blisko 80% składu atmosfery Ziemi

> Jeśli ten sam fachura, który Ci "nabijał opony azotem*" oceniał

> "prostość" felg, to ja nie mam pytań

> * azot stanowi blisko 80% składu atmosfery Ziemi

Wydaje mi się, że jakby było coś z felgami lub oponami to by cały czas kiera drgała, a nie czasami jak to ma miejsce. Ale kto wie...

> Co może być przyczyną takiego zachowania kierownicy/samochodu - jadę

> sobie 100 - 120 km/h po prostej drodze i nagle zaczyna bardzo

> drgać kierownica, cała szarpie! jak ją mocno chwycę to przestaje

> jak puszczę to bardzo drga i za chwilę jadę dalej i nagle

> przestaje. Jadę sobie dalej kiera nie drga wjeżdżam w długi

> spokojny łuk i im dalej w łuku tym zaczyna bardziej drgać! jadę

> dalej i w następnym łuku już nie drga! dodam że bez znaczenia

> czy łuk jest w prawo czy w lewo. Co to do cholery jest?

> Dodam, że opony nowe wyważone (na starych było to samo) wymienione

> poduchy amorów, końcówki drążków i cale drążki kierownicze, na

> szarpakach nie ma luzów niby, zbieżność ustawiona.

> Jak jadę wolno po nierównej drodze (połatanej) to czuje jakby mi

> miała kierownica odpaść - po prostu czuje najmniejszą nierówność

> i każdy kamyczek na kierownicy jest ona jakaś taka luźna - jakby

> cała latała. Podczas powolnego skrętu czuje jakby przeskoki na

> kierownicy - delikatnie pyknięcia.

> Z magla nic nie cieknie na postoju nie czuć za bardzo jakiś luzów w

> kierownicy.

> Co to może być? boję się jeździć powyżej 100 km/h tak wali kiera

> czasami i do tego czuć drgania całego auta powyżej 120 km/h

Ja spotkałem się z czymś takim i okazało się że samochód był po wypadku i był konkretnie uderzony i tandetnie zrobiony i to było przyczyną

> Ja spotkałem się z czymś takim i okazało się że samochód był po

> wypadku i był konkretnie uderzony i tandetnie zrobiony i to było

> przyczyną

Auto nie było uderzone, przynajmniej nic na to nie wskazuje i potwierdziła to nie jedna osoba w tym mechanicy.

Dzisiaj trochę pojeździłem i normalnie nie wiem co to może być raz się trzęsie kiera raz nie, aż głupi jestem Wydaje mi się, że jeśli raz drga, a raz nie to musi być jakiś luz albo w zawieszeniu albo w układzie kierowniczym.

Ponawiam pytanie czy możliwe jest takie zachowanie przez wybite łączniki stabilizatora albo gumy na wahaczach?

Sprawdzałem dzisiaj i mam na 100% do wymiany gumy na wahaczach, czy one mogą powodować takie drgania?

> Sprawdzałem dzisiaj i mam na 100% do wymiany gumy na wahaczach, czy

> one mogą powodować takie drgania?

tak

> Sprawdzałem dzisiaj i mam na 100% do wymiany gumy na wahaczach, czy

> one mogą powodować takie drgania?

Stawialbym jednak na przekładnie kierowniczą, bo zwalone tuleje metalowo-gumowa na wahaczach są mimo wszystko napręźone, a takie drgania wprowadza "układ" odprężony jakm w czasie jazdy na wprost lub na lekkim łuku jest przekładnia kierownicza.

A gumy naprawić i tak trzeba.