Witam

Mam problem z uruchomieniem mojej asterki.

Kilka tygodni temu założyłem gaz (Bingo S). Po kilku dniach jazdy rozpoczęły się problemy z odpalaniem. Objawy są następujące: rozrusznik obraca, silnik próbuje odpalić, ale obroty dochodzą tylko do ok 400-500 i gaśnie. Jeślli go przegazuje to odpali, ale nie utrzymuje wolnych obrotów (po puszczeniu gazu gaśnie). Gdy go utrzymam na wyższych obrotach (uchylona przepustnica) to po minucie pojawia się CE z błędem 38 (za niski poziom sygnału). W takich warunkach zmierzyłem napięcie na wyjściu z lambdy - 0V, nawet nie drgnie.

Gdy przełącze na gaz wszystko jest prawidłowe - trzyma obroty poniżej 1000, lambda pracuje w pełnym zakresie (zmierzone 0 - 5V z częstotliwością dużo mniejszą niż podczas normalnej pracy na benzynie - czyli wszystko ok).

Podczas jazdy gdy przełączam na benzynę (np 3,5tys obrotów) nie zauważam spadku mocy, szarpania - normalnie pracuje na benzynie, ma kopyto, przyśpiesza, ale tak jak bez obciążenia pojawia się CE z błędem 38. Po przełączeniu na gaz lambda pracuje znów prawidłowo.

Sprawdziłem czujniki temperatury (płyn i powietrze) - rezystancje dla chwilowych temperatur są prawidłowe, czujnik przepływu - ok, pracuje prawidłowo. Pompa paliwa pracuje, co potwierdza "kopyto" po przełączenia na benzynę przy obciążonym silniku.

Jeszcze jeden objaw: gdy zresetowałem kompa odpalał jakby lepiej, ale wszystkie powyższe objawy wystąpiły. Emulacja lambdy na gazie H/L 0,5/0,5.

Dajcie pomysły co jeszcze sprawdzić, bo mi się już pomysły skończyły.

Skoro sonda pracuje na LPG to pewnie będzie wina emulacji. Spróbuj ja zmienić ja mam ustawione H=0,6/L=0,8. a przy 0,5/0,5 miałem przy rozruchu problemy podobne jak ty.

Jedź do gazowników którzy zakładali LPG i niech poprawią.

> Skoro sonda pracuje na LPG to pewnie będzie wina emulacji. Spróbuj ja

> zmienić ja mam ustawione H=0,6/L=0,8. a przy 0,5/0,5 miałem przy

> rozruchu problemy podobne jak ty.

Ale w takim przypadku reset kompa powinien całkowicie załatwić sprawę (przynajmniej do czasu ponownej adaptacji). Fakt, że po resecie jest lepiej, ale to dalej nie jest to.

Może nałożyły się dwie sprawy - emulacja i np. silnik krokowy? Jutro wyciągnę krokowca i wyczyszczę, zobaczymy czy to coś da. Ale i tak zmienię emulację. Dam znać jutro jak poszło.

> Jutro wyciągnę krokowca i wyczyszczę

Ciężko będzie ci to zrobić bo w tym silniku go nie ma.

> Ciężko będzie ci to zrobić bo w tym silniku go nie ma.

W takim razie co to jest za element: http://www.opel-shop.pl/product_info.php?cPath=164_228&products_id=1868

u mnie na dodatek ma znaczek "FORD"

To nie jest silnik krokowy. To znaczy jest tam silnik, ale klasyczny. Połączony jest z przesłoną. Można to porównać do zaworu kulowego napędzanego silnikiem elektrycznym. Silnik jest zasilany PWM-em (tak jak cewka EGRa).

> To nie jest silnik krokowy. To znaczy jest tam silnik, ale klasyczny.

> Połączony jest z przesłoną. Można to porównać do zaworu kulowego

> napędzanego silnikiem elektrycznym. Silnik jest zasilany PWM-em

> (tak jak cewka EGRa).

Ah tak. Ale pełni taką rolę jak krokowiec - reguluje ilość powietrza na wolnych obrotach. Rozbiorę i zobaczymy. Dzięki

> W takim razie co to jest za element:

> http://www.opel-shop.pl/product_info.php?cPath=164_228&products_id=1868

> u mnie na dodatek ma znaczek "FORD"

regulator biegu jalowego tylko wyczysc obie czesci - mechaniczna i elektryczna

> regulator biegu jalowego tylko wyczysc obie czesci - mechaniczna i

> elektryczna

Część elektryczną - tzn. solenoid czy styki?

Rozebrałem, wyczyściłem i jest ciut lepiej - przynajmniej odpala (chodź zaraz gaśnie bez przegazowania), ale muszę tę emulację ustawić (na razie brak czasu).

Aha znalazłem nieszczelność na listwie wtryskiwaczy - tam gdzie wentyl do pomiaru ciśnienia paliwa - mała ale jednak. Jednak doszczelnienie nie poprawiło objawów.

> Część elektryczną - tzn. solenoid czy styki?

> Rozebrałem, wyczyściłem i jest ciut lepiej - przynajmniej odpala

> (chodź zaraz gaśnie bez przegazowania), ale muszę tę emulację

> ustawić (na razie brak czasu).

> Aha znalazłem nieszczelność na listwie wtryskiwaczy - tam gdzie

> wentyl do pomiaru ciśnienia paliwa - mała ale jednak. Jednak

> doszczelnienie nie poprawiło objawów.

solenoid. u mnie czyszczenie samej mechanicznej przestalo przynosic rezultaty,

po wyczyszczeniu elektrycznej - znaczna poprawa. tylko ciezko sie to czysci, ja robilem tak:

benzyna ekstrakctjna w strzykawke i przez igle po trochu w solenoid (od strony tego dziobka )

jednnoczesnie wciskajac te ruchoma czesc w srodku. i dalej porzadnie wstrzasac, wylac,

przedmuchac, nnasmarowac i jazda TPS'a sprawdziles?

pozdr

> przedmuchac, nnasmarowac i jazda TPS'a sprawdziles?

Tak. Prawidłowe napięcia w funkcji obrotu przepustnicy

Odkopałem swój stary wątek, bo doszły nowe fakty...

Zmiana emulacji lambdy pomogła, choć to dalej nie jest to co być powinno - niestety chroniczny brak czasu na eksperymenty.

Przy okazji trafił do mnie dokument, który otwarł mi oczy, dlaczego odłączanie akumulatora nie ma większego wpływu na zmianę adaptacji: http://www.opel-scanner.com/files/Opel_Simtec56.X.pdf

Po prostu Simteci zapisują dane w EEPROMACH i kapa, bez Techa, OpelScannera, czy Euroscana nie skasuję ani adaptacji, ani kodów błędów.

Sposób, który u mnie pomógł (zmiana emulacji lambdy) pozwolił tylko na zmodyfikowanie mapy adaptacji.

Tak przy okazji ma ktoś w mojej okolicy Euroscana, Uniscana lub OpelScannera?

Jak pojeździsz na benzynie to adaptacja sama wróći do normy, nie ma potrzeby kasowania.

Po ustawieniu poprawnej emulacji też powinno być OK.

> Jak pojeździsz na benzynie to adaptacja sama wróći do normy, nie ma

> potrzeby kasowania.

> Po ustawieniu poprawnej emulacji też powinno być OK.

Wiem. Tylko pytanie: ile to zajmie czasu?

> Wiem. Tylko pytanie: ile to zajmie czasu?

Zazwyczaj 20 - 50km, zależnie od stylu jazdy i warunków. Do pełnego ustawienia sie "tak jak ma być" potrzeba też kilku uruchomień silnika.