witam szanownych forumowiczów

słuchajcie, bo już nie pamiętam jeśli punkt tłoczenia pompy jest zbyt późny to dym jest szary a jak zbyt wczesny to czarny podczas uruchamiania silnika, zgadza się czy jest odwrotnie ?

> witam szanownych forumowiczów

> słuchajcie, bo już nie pamiętam jeśli punkt tłoczenia pompy jest zbyt

> późny to dym jest szary a jak zbyt wczesny to czarny podczas

> uruchamiania silnika, zgadza się czy jest odwrotnie ?

dobra, już wiem, szary (siwy) dym punkt tłoczenia jest za późny , lekki ruch pompą i wszystko pięknie i moc się znalazła i silnik taki jakiś cichy się zrobił

> dobra, już wiem, szary (siwy) dym punkt tłoczenia jest za późny ,

> lekki ruch pompą i wszystko pięknie i moc się znalazła i silnik

> taki jakiś cichy się zrobił

A co dokładnie kolega zrobił ??

> A co dokładnie kolega zrobił ??

jak wiadomo w dieslu aby ustawić zapłon a dokładnie to się nazywa punkt tłoczenia pompy należy odpowiednio ustawić pompę. W benzyniakach zazwyczaj ta regulacja odbywa się aparatem zapłonowym lub czujnikiem położenia wału, a w dieslu (nie we wszystkich bo w nowoczesnych konstrukcjach to zupełnie inna historia) reguluje się położenie pompy. Obracając pompą zgodnie z obrotami silnika zapłon jest opóźniany a w przeciwnym kierunku jest przyspieszany. Ja poluzowałem śruby i przekręciłem pompą w lewo, czyli górą pompy od silnika. W ten sposób uzyskałem przyspieszenie momentu tłoczenia pompy.

Oczywiście taka zabawa obracaniem pompy nigdy nie jest idealnym ustawianiem i trzeba wiedzieć jakie są objawy gdy ten moment jest za późny lub za wczesny, np. po kolorze dymu. Do tego służy specjalny przyrząd ale nie opłaca się go mieć bo rzadko jest potrzebny. Natomiast ASO zdziera strasznie, dlatego zostaje nam taka regulacja. Ustawienie można sobie wyczuć po tym jak silnik pracuje po kolorze dymu czy też po jego osiągach.

> jak wiadomo w dieslu aby ustawić zapłon a dokładnie to się nazywa

> punkt tłoczenia pompy należy odpowiednio ustawić pompę. W

> benzyniakach zazwyczaj ta regulacja odbywa się aparatem

> zapłonowym lub czujnikiem położenia wału, a w dieslu (nie we

> wszystkich bo w nowoczesnych konstrukcjach to zupełnie inna

> historia) reguluje się położenie pompy. Obracając pompą zgodnie

> z obrotami silnika zapłon jest opóźniany a w przeciwnym kierunku

> jest przyspieszany. Ja poluzowałem śruby i przekręciłem pompą w

> lewo, czyli górą pompy od silnika. W ten sposób uzyskałem

> przyspieszenie momentu tłoczenia pompy.

> Oczywiście taka zabawa obracaniem pompy nigdy nie jest idealnym

> ustawianiem i trzeba wiedzieć jakie są objawy gdy ten moment

> jest za późny lub za wczesny, np. po kolorze dymu. Do tego służy

> specjalny przyrząd ale nie opłaca się go mieć bo rzadko jest

> potrzebny. Natomiast ASO zdziera strasznie, dlatego zostaje nam

> taka regulacja. Ustawienie można sobie wyczuć po tym jak silnik

> pracuje po kolorze dymu czy też po jego osiągach.

To jeśli u mnie na wolnych obrotach daje się odczuć lekkie drżenie to może to być tym złym położeniem pompy (zły punkt tłoczenia)?

> To jeśli u mnie na wolnych obrotach daje się odczuć lekkie drżenie to

> może to być tym złym położeniem pompy (zły punkt tłoczenia)?

diesel zawsze drży i tego się nie wyeliminuje, u mnie też drży

Tak apropo to w dieslu nie ma regulacji zaplonu tylko to sie nazywa kąt wtrysku.

> Tak apropo to w dieslu nie ma regulacji zaplonu tylko to sie nazywa

> kąt wtrysku.

kat wtrysku, punkt tłoczenia pompy i wiele innych nazw słyszałem ale dla lepszego zrozumienie o co chodzi dla osób nie widzących nic o dieslach można to nazwać zapłonem

> kat wtrysku, punkt tłoczenia pompy i wiele innych nazw słyszałem ale

> dla lepszego zrozumienie o co chodzi dla osób nie widzących nic

> o dieslach można to nazwać zapłonem

jak ustawiales ten kąt?? odkręcales kolektor dolotowy??

> jak ustawiales ten kąt?? odkręcales kolektor dolotowy??

nie, jestem niezbyt dużej postury i udało mi się tam włożyć rękę, trzeba tylko mieć prostu i nie za długi klucz oczkowy 12mm

> nie, jestem niezbyt dużej postury i udało mi się tam włożyć rękę,

> trzeba tylko mieć prostu i nie za długi klucz oczkowy 12mm

Jaką masz pompę Lukas czy Bosch?

> Jaką masz pompę Lukas czy Bosch?

kolega ma silnik isuzu, a tam chyba troszkę inaczej przebiega regulacja. ja przynajmniej nie pamiętam, żeby w dtl był potrzebny klucz 12.

W dtl potrzeba jest nasadowej 10 do odkręcenia obudowy rozrzadu , płaskiej 13 do poluzowania kola na pompie i 19(albo 17 już nie pamiętam) do przekręcenia kolem pompy. nic więcej