Jeżdzę Astrą II od dokładnie 4 miesięcy.

Wczoraj stwierdziłem że chyba mam trochę za mało powietrza z przodu więc podjechałem na stację. Na Statoilu mają takie automaty że zadajesz jakie chcesz mieć ciśnienie na wyświetlaczu i pompuję do takiej wartości. Na tabliczce przy wlewie wyczytałem że powinno być 2.4 z przodu a 2.1 z tyłu przy średnim załadowaniu.

Gdy zaczęło pompować to okazało się że powietrze zostało spuszczone a nie dopompowane bo w kołach było dokładnie po 3 bary

W takim razie jak tak było fabrycznie napompowane to ja już nie rozumiem.

Z jakim ciśnieniem jeździcie ??

Opony to chyba jakieś Michelin 195/65/R15 (fabryczne)

przede wszystkim to jaki silnik?? a cisnienie to nalezy stosowac mniej wiecej takie jak jest na tabliczce informacyjnej. a co do tego pomiaru to moze manometr byl uszkodzony i blednie pokazywalo...

> Jeżdzę Astrą II od dokładnie 4 miesięcy.

> Wczoraj stwierdziłem że chyba mam trochę za mało powietrza z przodu

> więc podjechałem na stację. Na Statoilu mają takie automaty że

> zadajesz jakie chcesz mieć ciśnienie na wyświetlaczu i pompuję

> do takiej wartości. Na tabliczce przy wlewie wyczytałem że

> powinno być 2.4 z przodu a 2.1 z tyłu przy średnim załadowaniu.

> Gdy zaczęło pompować to okazało się że powietrze zostało spuszczone a

> nie dopompowane bo w kołach było dokładnie po 3 bary

> W takim razie jak tak było fabrycznie napompowane to ja już nie

> rozumiem.

> Z jakim ciśnieniem jeździcie ??

> Opony to chyba jakieś Michelin 195/65/R15 (fabryczne)

hmmm z tego co pamiętam, to u mnie przy średnim na tabliczce jest 2,1 z przodu, 1,8 z tyłu

a jeśli było po 3 bary to aż mi się nie chce wierzyć jedź gdzie indziej, np. do serwisu z ogumieniem i obadaj jeszcze raz sprawę

> przede wszystkim to jaki silnik??

1.7 tdci

> hmmm z tego co pamiętam, to u mnie przy średnim na tabliczce jest 2,1

> z przodu, 1,8 z tyłu

> a jeśli było po 3 bary to aż mi się nie chce wierzyć jedź gdzie

> indziej, np. do serwisu z ogumieniem i obadaj jeszcze raz sprawę

Napewno jest 2.4 i 2.1

Za kilka dni wymiana opon na zimowe to i tak się zmieni.

Ale ciśnienie jakie było tez mnie zaskoczyło.

no i dobrze podane sa wartosci cisnienia. cienienie w oponach w dieslach zawsze jest wieksze niz wbenzyniakach ze wzdledu na wiekszy ciezar silnika...

> no i dobrze podane sa wartosci cisnienia. cienienie w oponach w

> dieslach zawsze jest wieksze niz wbenzyniakach ze wzdledu na

> wiekszy ciezar silnika...

No tak, ale jak to się ma do ciśnienia które było, czyli 3 bary ??

Albo urządzenie uszkodzone albo tak były nabite fabrycznie.

W poniedziałek chyba pojadę na wymianę opon to i przy okazji się wyjasni.

obie wersje sa do przyjecia... ale bardziej obstawialbym za ta ze manometr uszkodzony, bo przy trzech barach to kolega jezdzilby prawie tak sztywno jakby byly zamiast opon kola drewniane a zapewne komfort jazdy nie byl az tak uciazliwy...

> Napewno jest 2.4 i 2.1

> Za kilka dni wymiana opon na zimowe to i tak się zmieni.

> Ale ciśnienie jakie było tez mnie zaskoczyło.

Jeszcze pozostaje kwestia jakiej temperatury były koła. Jeśli mierzyłeś po dłuższej jeździe, to może się zdarzyć, że będzie większe ciśnienie i nie powinno się wtedy korygować .

"Mądre książki" podają, żeby pomiary ciśnienia robić przed jazdą w temperaturze otoczenia odpowiadającej temperaturze kół.

Popatrz w instrukcji, tam to jest chyba opisane (przynajmniej dla Astry F tak jest)

> Jeszcze pozostaje kwestia jakiej temperatury były koła. Jeśli

> mierzyłeś po dłuższej jeździe, to może się zdarzyć, że będzie

> większe ciśnienie i nie powinno się wtedy korygować .

> "Mądre książki" podają, żeby pomiary ciśnienia robić przed jazdą w

> temperaturze otoczenia odpowiadającej temperaturze kół.

> Popatrz w instrukcji, tam to jest chyba opisane (przynajmniej dla

> Astry F tak jest)

Ale bez przesady jezeli mialo byc 2,4 to nawet po jezdzie cisnienie nie podskoczy na 3 bary!!!moze byc wieksze o 0, 2 bar ale nie o tye...

> Jeszcze pozostaje kwestia jakiej temperatury były koła. Jeśli

> mierzyłeś po dłuższej jeździe, to może się zdarzyć, że będzie

> większe ciśnienie i nie powinno się wtedy korygować .

> "Mądre książki" podają, żeby pomiary ciśnienia robić przed jazdą w

> temperaturze otoczenia odpowiadającej temperaturze kół.

> Popatrz w instrukcji, tam to jest chyba opisane (przynajmniej dla

> Astry F tak jest)

W sumie to tak było, przejechałem wczoraj około 200-240 km. I gdy wracałem do domku to mnie wzieło na sprawdzanie.

> Ale bez przesady jezeli mialo byc 2,4 to nawet po jezdzie cisnienie

> nie podskoczy na 3 bary!!!moze byc wieksze o 0, 2 bar ale nie o

> tye...

Jeśli opony (i powietrze w środku) rozgrzały się do temperatury ok 60-70*C to 3 bary są całkiem możliwe (zakładając że oponę napompowano do 2.4 bara przy 10*C na zewnątrz), ale nie mam pojęcia czy to są realne temperatury podczas dłuższej jazdy...

> Ale bez przesady jezeli mialo byc 2,4 to nawet po jezdzie cisnienie

> nie podskoczy na 3 bary!!!moze byc wieksze o 0, 2 bar ale nie o

> tye...

Podaję tylko jedną z możliwych przyczyn. Też mi nie pasuje aż taki wzrost ciśnienia. Chociaż to tylko 0,6 bara.

Jeszcze jest jedna niewiadoma - jakie było cisnienie przed jazdą.

Znam ludzikow, którzy dmuchają o 0,2 więcej niż potrzeba bo: "auto mniej pali".

Ale to tak tylko podpowiadam.

ale nie mam

> pojęcia czy to są realne temperatury podczas dłuższej jazdy...

Nie musiała by to być nawet długa trasa. wystarczy parę km po mieście i jazda: start, hamowanie, start... itd itp. Koła też się rozgrzeją, może nawet bardziej niż w trasie.

> Znam ludzikow, którzy dmuchają o 0,2 więcej niż potrzeba bo: "auto

> mniej pali".

ale w przyrodzie nic nie ginie i to ze mniej pali to jest kosztem zuzycia opon...

> ale w przyrodzie nic nie ginie i to ze mniej pali to jest kosztem

> zuzycia opon...

Ale wg nich teoretycznie to o te 0,2 to wzrasta też w czasie jazdy i o tym nie wiesz a jeździsz. I tak można do 3 bara dojść

Nie pogadasz z takim. On wie lepiej i basta.

Poza tym ile zaoszczędzi? "Setkę" na setkę?

A bezpieczeństwo już się nie liczy.

A wracając do tematu Elephant sprawdź ciśnienie na "zimnych kołach". Jak wskaże, że trza dobić, znaczy niepotrzebnie automat upuszczał ciśnienie. Będzie też widać mniej więcej jaki jest niedobór i można w przybliżeniu porównać jakie ciśnienie było przed trasą.

Witajcie !

Podłącze się do tematu. Jaki sens ma pompowanie azotu w koła ?

Oponiarze mi powiedzieli, że na azocie nie trzeba tak często kontrolować ciśnienia, ale nie do końca w to wierzę.

> Witajcie !

> Podłącze się do tematu. Jaki sens ma pompowanie azotu w koła ?

> Oponiarze mi powiedzieli, że na azocie nie trzeba tak często

> kontrolować ciśnienia, ale nie do końca w to wierzę.

Mniejsza rozszerzalność cieplna, a do tego azot z butli nie zawiera pary wodnej.

Ile chcą za napompowanie 4 opon?

> Witajcie !

> Podłącze się do tematu. Jaki sens ma pompowanie azotu w koła ?

> Oponiarze mi powiedzieli, że na azocie nie trzeba tak często

> kontrolować ciśnienia, ale nie do końca w to wierzę.

Witam

Zalety pompowania kol azotem

- cisnienie utrzymuje sie wewnatrz nawet do trzech razu dluzej niz normalnie gdy napelnimy powietrzem co ma wplyw na wydluzenie czasu eksploatacji opony, zuzycie bieznika oraz zmniejszenie spalania

- azot nie zmiena objetosci tak jak powietrze ze wzgledu na temperature im cieplej wewnatrz opony tym cisnienie wyzsze

- nie ma niekorzstnego wplywu na starzenie sie gumy

- nie wchodzi w reakcje chemiczna z metalem przez co felga ma mniejsze szanse na rdzewienie od wewnatrz pod wpywem dzialania gazu

Wady

- cena za pompowanie kol to okolo 20 pln

- ubytki ktore i tak w koncu nastapia musimy napelnic znow azotem bo w innym przypadku wszystko bierze w łeb

- wczesniejsze zestarzenie sie gumy wewnatrz jest odnotowywane niezwykle rzadko

- felga i tak predzej zerdzewieje od zewnatrz gdzie jest poddawana przez caly czas wplywa czynnikow atmosferycznych

Podsumowanie

Glownymi zaletami sa cisnienie oraz nie zmienajaca sie objetosc plusow tych nie sposob pominac biorac pod uwage fakt ze przecietny polski kierowca - wylaczajac kacikowiczow uzytkownikow Asterek - niezwykle rzadko kontroluje cisnienie w oponach.

Jednak rodzaj mieszanki jaka jest napompowane nasze kolo to tylko jeden z czynnikow majacych wplyw na utrzymanie wlasciwych parametrow cisnienia dochodza jeszcze takie czynniki jak stan opony, felgi czy stan zaworka. Azot jednak warto pompowac do kola zapasowego o ktorym pamietamy jeszcze rzadzej sprawdzajac cisnienie w kolach i kiedy jest ono nam potrzebne moze sie okazac ze nie mozemy go uzyc ze wzgledu na brak cisnienia

Niniejszy wywod przygotowalem korzystajac z artykulu zamieszczonego w tygodniku Motor.

Pozdrawiam

Łał ! Dzięki

Odemnie też chcieli 20 pln, ale wydawało mi się, że nie warto. Gdyby mi powiedzieli to wszystko, co wiem teraz, to bym się zdecydował (kupowałem nowe opony, więc 20 pln bym nie zauważył).