witam z sąsiedniego kącika

mam problem z clio mojej tzn. moja ma

rano (lub po kilku godzinach stania) autko nie chce odpalić, tzn. kręci, jakby zapalało i od razu gaśnie. i tak z 5-6 razy.

po tym zapala i chodzi, ale jest słabiutkie, nie można ruszać ani dodać gazu (bo zgaśnie), silnik pracuje trochę nierówno.

po pół minuty wszystko się wyrównuje - i można ruszać i wszystko jest okay, autko nie gaśnie, ciągnie i jedzie

po ewentualnym zgaszeniu odpala od dotknięcia.

przeszukałem trochę 'francowate' ale dokładnie takiego opisu nie znalazłem.

może słabo szukałem

z góry sorry, jeżeli powielam temat i jakby co to proszę o linkę.

gdyby to był mój wózek, to bym wiedział co sprawdzić:

- filtr paliwa,

- zaworek w listwie wtryskiwaczy (szczególnie, że w silniku czuć trochę benzynę),

- zaworek zwrotny w pompie paliwa.

ale tu?? podniosłem maskę i gdzie są k...de wtryskiwacze?

moja teoria - nadmiernie spada ciśnienie paliwa w listwie i trzeba je podciągnąć zanim się odpali - dziś się jakby potwierdziła. przed odpaleniem z 10 razy włączyłem i wyłączyłem stacyjkę (same kontrolki bez odpalania). za każdym razem chodziła pompa paliwa przez 2-3 sek (słychać). po tym clio odpaliło za pierwszym razem

nadal było słabe ale po chwili już dało radę i można było jechać...

stąd moje pytanie do znawców, może to jest typowe w renault:

- gdzie jest i czy jest zaworek ciśnienia paliwa w listwie wtrysków? (tzw. wentyl) czy to się naprawia/wymienia/dokręca?

- czy jest jakiś zaworek przelewowy w pompie paliwa i czy to się naprawia?

- czy coś z tym wszystkim może mieć wspólnego pochłaniacz par paliwa? (bo trochę śmierdzi paliwem w silniku)

- co to w ogóle może być?

wszelkie sugestie i uwagi mile widziane

trochę danych:

- clio I przejściówka 1996

- silnik 1.2 (1149 cm3) benzyna typ D7F tzw. "D"

- świece, kable, cewka wymieniane 2 lata temu (czyli ok. 10 kkm temu),

- filtr paliwa, powietrza, oleju, olej wymieniane jakiś rok temu,

- samochód nie ma LPG, ostatnio lana benzyna to lotos 95.

> rano (lub po kilku godzinach stania) autko nie chce odpalić, tzn.

> kręci, jakby zapalało i od razu gaśnie. i tak z 5-6 razy.

moze po prostu czujnik temp. do kompa padł i podaje zbyt wysoką temp - komp nie przechodzi w tryb "ssania" bo myśli że silnik ciepły

> moze po prostu czujnik temp. do kompa padł i podaje zbyt wysoką temp

> - komp nie przechodzi w tryb "ssania" bo myśli że silnik ciepły

dzięki za odpowiedź

możliwe, możliwe - problemy zaczęły się po ostatnich nagłych oziębieniach. jak można sprawdzić ten czujnik najprościej?

> dzięki za odpowiedź

> możliwe, możliwe - problemy zaczęły się po ostatnich nagłych

> oziębieniach. jak można sprawdzić ten czujnik najprościej?

wymontować i sprawdzić jego oporność w różnych temp.

trzeba znać jego charakterystykę

> rano (lub po kilku godzinach stania) autko nie chce odpalić, tzn.

> kręci, jakby zapalało i od razu gaśnie. i tak z 5-6 razy.

> po tym zapala i chodzi, ale jest słabiutkie, nie można ruszać ani

> dodać gazu (bo zgaśnie), silnik pracuje trochę nierówno.

To jest typowy obiaw padnientej cewki, nie pamietam w tym silniku jest jedna cewka i tradycyjny rozdzielacz czy 2 cewki. Obstawiam to rozwiązanie dwucewkowe. Trzeba zdjagnozowac która cewka ma przebicia (niekoniecznie musi być je wiadać) i wymienić.

> To jest typowy obiaw padnientej cewki, nie pamietam w tym silniku

> jest jedna cewka i tradycyjny rozdzielacz czy 2 cewki. Obstawiam

> to rozwiązanie dwucewkowe. Trzeba zdjagnozowac która cewka ma

> przebicia (niekoniecznie musi być je wiadać) i wymienić.

no nieeeee...... tak myślisz?

dzięki za odpowiedź. dwa lata temu w tym autku była wymieniana cewka...

tzn. spadł (chyba) kabel z jednej ze świec i autko przejechało się kawałek na 3 garach - może nie za szybko, ale dawał radę - u mnie byłoby to 5 minut roboty, ale sorry, w clio w tym dziwnym silniczku nie byłem w stanie znaleźć w ogóle świec... więc zawiozłem autko rano do elektryka koło mojej pracy: 'niech pan dociśnie tę fajkę'.

jakież było moje zdziwienie, gdy po robocie gość zaśpiewał 600,-

wymienił świece, kable (faktycznie jeden był cały zaśniedziały), no i nową cewkę, która jest faktycznie podwójna (i przez to podwójnie droga).

i mówisz że to może być znowu to samo??

to z jakiego powodu padają cewki??

ponieważ wtedy nie do końca gościowi uwierzyłem, to zabrałem stare graty i pewnie, jak bym dobrze poszukał, to mam gdzieś tę starą cewkę... może się przydać do jakiegoś testu??

> wymontować i sprawdzić jego oporność w różnych temp.

> trzeba znać jego charakterystykę

dzięki, mam jakąś książkę do clio - poszukam

tylko jest jeszcze problem - muszę znaleźć ten czujnik w tym silniczku